作為一線豪華品牌，奧迪雖然在名氣上給人的感覺落後於賓士和寶馬一頭，但從實際表現來看，其依然屬於一線豪華品牌，雖然豪華度上感覺落後於賓士和寶馬，但是同沃爾沃、凱迪拉克甚至雷克薩斯等二線豪華品牌相比還是領先一大塊的。
不過，雖然從銷量上說其成績表現不錯，但是從品質表現來說卻並不算出彩，頻發的召回事件就是一個例證。也許有人會說，廠家召回恰恰是對消費者負責的表現，但是筆者認為，召回本就屬於產品存有缺陷才採取的補救措施，儘管召回是解決問題的方法，但並不是產生品質問題的理由。
近日，一汽-大眾對進口的奧迪Q7、Q8備案了召回計劃，相關計劃顯示，此次涉及配置V6汽油發動機的進口奧迪Q7、Q8系列汽車，共計18357臺，至於原因則是涉事車輛油箱內燃油泵的金屬件因剛性問題可能斷裂，碎片會損壞燃油泵中的密封膜，從而造成車輛發動機熄火、動力中斷的安全隱患。
從問題的結果來說，由於涉及發動機燃油泵等核心零部件，可能導致發動機熄火的隱患，還是比較嚴重的，問題不發生沒事兒，一旦發生就很可能危及生命。尤其是對於售價不菲的進口Q7和Q8而言，售價如此高昂，還產生如此問題更不應姑息。
事實上，奧迪召回並不鮮見，去年奧迪A6L就因存在熄火隱患及隔熱板問題先後進行過兩次大規模召回，雖然A6L是國產車型，但是其產品品質要求並不應低於進口車型，尤其是頻發的召回事件顯然會對奧迪的口碑造成一定衝擊。
交強險資料顯示，今年1-9月進口奧迪Q7累計上險量為6226臺、而進口奧迪Q8累計上險量為2330臺，和去年同期相比均呈現出大幅下滑的態勢。同時就整個奧迪品牌而言，銷量表現亦不樂觀，資料顯示，2022年1-9月，奧迪在華累計銷量48.49萬輛，同比下滑13.38%。
寫在最後：
雖然貴為BBA三強，但是奧迪眼下正面臨豪華感逐漸淡化的情況，尤其是終端以價換量雖然維持了奧迪的高銷量，但是卻從長遠上削弱了其產品口碑及品牌形象，而因品質問題產生的召回則會進一步降低其消費者心智，對於奧迪而言，唯有防微杜漸，才能走得長遠。
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