[愛卡汽車 用車 原創]
說起現如今的汽車，科技配置已經成為衡量其競爭力高低的重要指標。在車輛眾多的科技配置中，HUD（Head Up Display）的熱度逐年提升，受到越來越多消費者的青睞。就在前些日子，賓士官方公佈了2021款賓士S級(引數|詢價)的宣傳片，其中AR-HUD系統成為大家關注的一大焦點，不少網友直呼“用了這款HUD，再也不怕錯過路口了”。可真的等到自己去買車時，面對這少則大幾千，多則幾萬元的原廠HUD系統時，卻犯了難。肯定會有不少朋友心生疑慮，為何這原廠HUD系統價格這麼高，這錢到底值不值？那麼本期，我們就來一起看一看HUD系統裡有哪些“花錢”地兒。
一、HUD是什麼？
HUD就是抬頭顯示系統的簡稱，又稱平視顯示系統。該系統可以把駕駛員需要的資訊投射到擋風玻璃上，進而在遠方形成影像的光電顯示裝置。駕駛員可以不用低頭、轉頭就能看到當前車輛的某些資訊，在保障安全的同時還提升了格調。
俗話說，最新的技術往往都是最先被應用在軍事領域。HUD也不例外，其最早被應用在軍用戰鬥機上，它可以幫助飛行員瞄準目標物體，在目前全球最先進的戰鬥機中（F-22/F-35），HUD系統已經被整合在了戰機駕駛員的頭盔之上，而這樣先進的頭盔單隻造價更是超過了40萬美元。
說回到汽車，在上個世紀80年代，通用集團第一次將此係統安裝在汽車上，在隨後的幾十年裡，HUD雖然也被不少車企採納，但由於標配這一技術的量產車數量稀少，且顯示效果差、成本高昂等原因，讓HUD系統一直處於不溫不火、曲高和寡的狀態，甚至還有部分消費者稱其為“雞肋”。但這一現象在近幾年得到明顯改善，在今年的第一季度，即便國內汽車產量驟降，但是乘用車HUD的預裝量（原廠前裝）仍達到了7.29萬輛，同比增長19.1%，由此可見，消費者對於HUD的喜愛程度一年勝似一年。
二、目前車載HUD系統可以大致分為哪幾類？
目前HUD的種類繁多，其價格從幾百元到上千元不等，而某些品牌選裝原廠前裝HUD則要上萬元，價格跨度非常大，質量表現也良莠不齊。根據目前市面上HUD系統的實現方式與形態，我們可以大致分為以下幾類：
1、C-HUD（組合式抬頭顯示系統）
C-HUD系統使用的是獨立的鏡面成像的光學設計，在駕駛員與擋風玻璃之間加裝了一塊透明鏡片，影像在此透明鏡片上顯示，顯示內容較為單一且效果不佳，同時獨立鏡片在破壞了儀表盤上方整體性的同時也增加了發生事故時的安全隱患。
由於C-HUD的設計成本與難度較低，選裝此類的原廠抬頭顯示花費並不高。並且由於此種抬頭顯示後期加裝十分容易，所以在後裝市場之中，C-HUD佔據了絕大多數的江山。
2、W-HUD（風擋式抬頭顯示系統）
W-HUD系統同樣是利用光學反射的原理，不過W-HUD是將影象投射在擋風玻璃上，顯示效果更為一體化，同時也有助於造型佈置，提升安全性。
通常來說，W-HUD顯示內容涵蓋了速度、導航、路況、溫度、警告、娛樂等資訊。此類抬頭顯示系統大部分為原廠前裝，成像效果較好，但選裝價格比較昂貴。部分後裝的W-HUD的視場角、成像尺寸和投射距離都比較小，並且重影嚴重，使用體檢與原廠產品相比，差距較大。
3、AR-HUD（增強現實技術式抬頭顯示系統）
作為引領全球豪華汽車行業標杆的賓士集團以預告影片的形式，向大家展示了搭載於2021款賓士S級的AR-HUD系統，其中生動的路標指示動畫，醒目的道路邊界提醒等，讓網友在看過影片之後直呼“過癮、真香”。
AR-HUD系統可以說是在W-HUD系統的基礎上實現的，透過AR技術與HUD技術的結合，在駕駛員視線區域內合理、生動地疊加顯示一些駕駛資訊。此種HUD系統為原廠前裝，可以提供更遠距離的成像。目前僅有全新賓士S級這一量產車型宣佈搭載此項配置。
三、表現優秀的HUD系統選裝價格為何如此高昂？
拋開C-HUD不談，目前市面上絕大多數車型所配備的HUD都為W-HUD系統。透過粗略瀏覽幾款不同車型的官方選配單，我們發現，HUD系統在寶馬3系(引數|詢價)中的選配價格在7000元左右，在寶馬5系(引數|詢價)中的選配價格為11000元左右，在奧迪A6L(引數|詢價)上的選配價格為19000元左右。或許會有不少朋友好奇，不就是個“投影儀”嗎，為何其選裝價格如此昂貴？
1、成像距離
HUD投影與投影儀投影還是有不小的區別的，投影儀僅需將影象投射至幕布平面內，我們在觀看時，視覺焦點也是在幕布之上，而HUD投影是將影象投射至擋風玻璃之上，而視覺焦點是在擋風玻璃之後的位置。目前絕大多數HUD的成像距離都小於駕駛員目視前方道路的距離，駕駛員觀看需不斷調整視覺焦點，容易導致視覺疲勞。
所以優秀的HUD系統的成像距離應儘可能與我們目視道路的距離接近，這樣便不需要我們眼睛頻繁對焦，而增大成像距離則需要提升HUD系統內部光路反射距離，這樣勢必會增大HUD系統的體積，增加成本的同時還會給儀表盤臺內其他零件的佈置提出挑戰。
2、顯示尺寸與可視角度
想要增加HUD顯示的內容，在不縮小顯示資訊的情況下，只能增大HUD的投影面積，而增大投影面積同樣需要增加光路反射距離。同時HUD系統還必須擁有相當的可視角度，以滿足不同身高、不同坐姿的駕駛員在駕駛車輛時都可以看到顯示內容。
3、重影問題
相信不少朋友都嘗試過透過導航軟體自帶“HUD”功能，具體的使用體驗可以用“慘不忍睹”概括，重影現象非常嚴重，長時間使用眼睛便會感到不適。
想要解決重影現象，就需要對風擋玻璃進行最佳化設計，通常是改變風擋玻璃內的夾層形狀，而此種特製風擋玻璃的造價明顯更高。所以，在我們選裝W-HUD系統時，不僅需要在車內安裝投影裝置，還需要整體更換前擋風玻璃。而C-HUD具有一塊特殊的成像鏡片，不需要更換擋風玻璃，成本無疑要低的多。（友情提示：裝配原廠W-HUD系統的車型，最好投保玻璃險。）
4、亮度與散熱問題
目前車載的HUD的投影技術主要為LCD投影與DLP投影，LCD投影的技術成熟、成本較低，成為很多品牌廉價HUD的首選。而DLP投影的亮度高、對比度高，在強光直射的情況下，成像效果也更好。但是由於其需要配合擋風玻璃定製高精度的反射非球面鏡，導致其成本高昂。
同時在夏季陽光直射下，HUD內部元器件溫度可以輕鬆突破50℃，加之高亮度帶來的高發熱量，對於抬頭顯示內部零件的材料與散熱提出了較高要求，最終也會體現在成本之上。
四、雖然成本較高，但前景依舊光明。
雖說HUD技術的實現並不難，但是想要做到優秀卻十分不容易，其研發難度與投入成本遠超許多人的想象。目前全球許多著名的龍頭企業都在向AR-HUD持續投入，包括Digilens、靈犀微光、瓏璟光電、MagicLeap 、SONY、肖特等，他們正是看中了AR-HUD可以直接將豐富的資訊投射至真實的道路上，給駕駛員帶來沉浸式的AR體驗，有效減輕駕駛員對於自動駕駛的安全焦慮這一優勢。
在未來，隨著自動駕駛技術、光學設計、系統算力等方面的提升，將AR-HUD勢必會與自動駕駛技術相結合，屆時，我們能在擋風玻璃上看到更加契合路況的導航畫面與行駛路線，使用體驗將會大幅提升。
目前，越來越多的消費者非常樂意接受許多高科技配置在車輛上出現，一方面高科技配置能提升駕駛的樂趣與安全，另一方面，高科技配置也能提升車輛的科技感。但是HUD縱有百般的好，因為其成本限制，又是非剛需，想要做到大部分車型普及還是比較困難的，所以如果我們在購車時的預算比較充足，可以考慮選裝原廠HUD。相信隨著技術的發展，成本的下降，包括HUD在內的許多高科技配置也必將走進更多消費者的生活。
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