媒體人的職業操守是什麼？我一直不敢確定，你說他為宣揚事實吧，有時也會為了時效性，對一些模稜兩可的事件大書特書；你說他呼籲正能量吧，卻又總是站在上帝視角，去指摘一些人一些事。他們是矛盾的，但又不可或缺。近日，圈內傳出這樣一則訊息：根據英國《金融時報》，日本政府正在遊說該國兩大汽車廠商——本田汽車和日產汽車進行合併。
其目的是為了在汽車行業向自動化和電動化轉型中繼續保持日本龐大的汽車製造基地優勢。一石激起千層浪。汽車編輯們紛紛炸鍋，這是何等的“世紀大瓜”，他們整整齊齊地碼好了板凳，剝開瓜子，同時右手執筆，準備針對事件的可能性，從正面從反面從側面巴拉巴拉分析一通。然而，分析了個寂寞——訊息是假的。
在日本媒體日經新聞的報道中，對於此事，日產和本田雙方，甚至是日本政府方面均表示否定，指出雙方都沒有推動這種計劃。日產的發言人表示：“對此不表示任何意見。”而同時本田方面也表示：“什麼都無法回答。”反觀日本政府，他們表示：“並沒有朝向（企業合併）的方向努力。”
彼此雙方沒有合併意願，合併以後反而更加複雜。那麼，複雜在哪裡？要知道在日本的主要汽車製造商之中，馬自達、斯巴魯、鈴木和大發汽車已經和豐田交叉持股。日產則與三菱、雷諾形成三體聯盟。唯有本田向來奉行“不結盟策略”，是日本唯一一家沒有與其他車企有資本捆綁的汽車集團。
究其緣由，讓我們將時間推移至上世紀。1906年11月17日，本田宗一郎出生在了日本靜岡縣光明村一個平凡的打鐵匠家中。本田宗一郎的家境貧困，身為長子的他，很小就要肩負起家庭的重擔。從那時起，他就養成了一顆堅韌不拔的心。
本田宗一郎自幼便對機械錶現出一種特殊的偏好。1922年，16歲的他不顧父親的堅決反對，毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒。實際上到這裡，本田宗一郎決不妥協的性格就已初見端倪。經歷了一次創業失敗後，1948年本田宗一郎正式成立本田技術研究工業總公司，也就是現在的本田摩托。
儘管本田摩托在當時十分暢銷，但本田宗一郎明白必須走多元化的產品路線，才能夠在激烈的市場競爭中立於不敗之地。1962年，本田宗一郎打算涉足汽車領域。但此時的本田卻遇上了來自日本政府的聯姻壓力。當時的日本政府明確提出，要將本土的所有汽車產業合併為三家。
在十九世紀六十年代，豐田與日產穩坐國內前兩把交椅，屬於內定的兩家。但第三家歸屬的競爭就十分激烈了，譬如有軍工背景的三菱、斯巴魯等企業。反觀本田，能夠拿的出手的似乎只有本田摩托，被吞併的趨勢近乎勢不可擋。但本田宗一郎硬是沒有屈服，甚至逆勢而上，透過技術倒逼日本政府，同意本田涉足汽車製造，而不被吞併。
同樣也正是因為本田宗一郎的堅持，才讓我們這一代人見證了後世本田推出的一款又一款車型。這是本田的魂，也是它的企業精神，貫徹始終，不可動搖。至於日產，其實際情況則要複雜的多。目前，法國雷諾持有日產43.4%的股份，但法國人對於品牌運營並不擅長，從而造成了當前日產的困頓局面。
換個角度看，雷諾與日產因為大份額的交叉持股，已是“一條船上的螞蚱”。如果真的日產本田合體，那麼雷諾也會被帶進來，那時，企業的局面就不是日本政府一方面所能控制的了。同時，日產方面也表示，當前階段，還是以“雷諾-日產-三菱”聯盟關係迴歸正軌為重點。
綜合來看，兩家企業的戰略目標市場過於重合——除了日本本土以外，本田和日產同樣倚重中美兩大汽車核心市場。尤其是在身為世界最大汽車市場的中國，日系車的市場份額和總銷量與日俱增。根據日產汽車於今年5月制定的最新戰略，日產未來將為中國市場專門設計開發新車型。
而本田方面也同樣計劃在今明兩年在中國市場推出其最新的新能源產品。另一方面本田和日產兩家企業的經營範圍不盡相同。本田汽車的全稱為“本田技研工業股份有限公司”，最早是在二戰後生產紡織機械，隨後在1948年開始生產摩托。直到1962年才涉足汽車業務。而除去汽車和摩托車兩大業務外，本田還經營有飛機發動機、農機等機械產品。
與之相比，日產汽車的主營業務則主要包括汽車和船舶製造，拋開汽車業務，兩家公司在其他領域的經營範圍並不相同。綜上所述，本田日產的聯姻合併，無論是從自身訴求、目標市場，還是在經營範圍上，都是不現實的。