說起加價賣車，你會想起誰？
相信我的腦海和你一樣，首先蹦出來的是當年創下記錄的“加價神車”——進口豐田埃爾法。八九十萬元的指導價，巔峰時期想要提車，必須得加40萬，還不開票。可越是一車難求，買它的人越是排隊，這上哪兒說理去？
不過今天，咱們的主角可不是豐田埃爾法，而是一臺自主品牌的限量版車型，它就是賽博坦克300。
關於這款車，不太瞭解的朋友在看到它的外形後其實也能猜出個大概，那就是賽博坦克300基於坦克300高階車型打造而來，除了增加外觀套件和氮氣避震以及大號輪圈外，諸如發動機和變速箱等核心零部件依舊保持一致。
不過它和坦克300最大的不同就是，賽博坦克300限量3000臺，並且售價也從普通坦克300的高配車型21.38萬元基礎上提升到了30.8萬元。
一臺自主硬派越野SUV，賣到近31萬元，是否有些出乎意料？還有更讓人驚訝的事情呢！
在某二手網站上，剛剛提到車的車主們就開始將賽博坦克300掛在網上出售，售價也是遠高於30.8萬元的官方指導價。以上面這位深圳二手賣家為例，他的賽博坦克300只購買了交強險，並未繳納商業保險和購置稅，要價39.8萬元。
按照第一年商業險8000元和購置稅2.8萬元來計算，想要購買這臺二手賽博坦克300，需要買家花費近44萬元。這麼一看，相當於在原價30.8萬元的基礎上加價10萬元。
掛在網上出售的並不止這一位車主，隨便搜兩下就又找到了這兩位賣家。他們的售價也很高，一位掛牌44萬元（稅、保險未知），另一位掛牌43.8888萬元（包含保險和稅）。
一臺二手車，加價十多萬買它，買家們到底圖什麼？
其實，我知道大家很不理解加價行為，認為現在汽車產業如此發達，為何依然有人會為批次生產的工業品額外花費數十萬元去買單？這其中就涉及到市場和定價之間的關係。一般來說，一臺車的定價肯定覆蓋了產品的製造成本，因為幾乎不可能有汽車生產廠家會做虧本買賣。
然而定價的另一層含義就是市場對這款車的期待，也就是我們所謂的市場定價。如果官方定價高於市場定價，那麼降價促銷會迎來更高銷量，而如果官方定價低於市場定價，則消費者會透過加價的行為來避免或緩解一車難求的局面。
此前加價買豐田埃爾法的朋友，我們都戲稱他們“人傻錢多”，然而實際上他們一點都不傻，甚至還非常精明。雖然錢確實花了不少，但3年開下來賣二手車的價格也水漲船高。落地120多萬的加價埃爾法，3年保值率依然可以達到100萬以上，相當於每年折舊不到7萬元，這對一臺百萬級的豪華車來說，還是很划算的。
不限量的埃爾法都能擁有如此高的保值率，限量3000臺並且早已售罄的賽博坦克300，你們猜猜它能有多大貶值空間呢？
其實，關於加價，最終都是產品力硬核的體現。你看埃爾法，兩張VIP座椅的舒適性、近乎完美的空間表現以及優越的NVH效能，都是吸引富豪們為它爭相買單的王牌。簡而言之，在如今的中國汽車市場，沒有與之直面PK的產品，所以它確實值這個價格。
而賽博坦克300的基礎車型坦克300也是一款熱度爆棚的車型，一經發售就被市場搶購一空，甚至工廠稍稍因為晶片供應問題短時間停產，就導致市場上出現加價潮。
所以在我看來，加價並不是一件壞事，國產車加價又何嘗不可呢？優秀的產品獲得更大的收益，才能刺激國內主機廠和設計師團隊產出更多高質量車型，這才是真正的“優質迴圈”。
所以，還是希望像賽博坦克300這樣的車型更多一些，自主品牌憑什麼只能做廉價與低端呢？