上半年疫情導致上海幾乎處於停擺狀態，作為國內經濟貿易的重要城市，上海停擺也讓全國汽車產業被迫停滯，這使得全國汽車銷量大幅下滑。為了讓正常的生產生活秩序得到保障，國家積極出臺了購置稅減半政策以刺激消費，與此同時，疫情也被有效控制，所以在6月份，多家車企銷量開始回暖，部分豪華品牌也迎來銷量高潮。具體情況，我們在下文繼續瞭解。
廣汽豐田6月銷量破10萬
廣汽豐田在6月份的銷量突破10萬輛大關，同比增長37.8%。這與廣汽豐田品牌下各車型強勁的競爭優勢不無關係。其品牌下凱美瑞和漢蘭達在各自細分領域產品力本就非常強勢，伴隨著TNGA架構賦能，這兩款車型的產品力則更進一步。
凱美瑞在此前是經濟、耐用的代步典範，但被TNGA架構賦能後，凱美瑞不光保留了舒適性和燃油經濟性，在駕駛感受上甚至更加歐範兒，無論轉向手感還是底盤調校都頗為動感。這使得凱美瑞使用者群體更加寬泛，所以這款車型能夠長年保持在B級轎車銷量前十，也就不足為奇了。
漢蘭達車型更為傳奇，即便臨近產品末期，仍一車難求，全新漢蘭達加入混動系統後，徹底解決了此前車型燃油經濟性較差的頑疾，而TNGA賦予它的舒適性又讓它俘獲了更多中年使用者，混動系統隨叫隨到的動力表現也能讓許多年輕消費者沉醉其中。漢蘭達月均7000輛上下的銷量成績算不上絕對亮眼，但放眼中型SUV市場，卻已經讓其它車型難以望其項背。
新加入的賽那車型，上市初期雖遭遇銷量寒潮，但第二個月便迎頭趕上，目前能夠穩居MPV銷量前三，作為一款注重家用的MPV，在銷量上能和GL8掰手腕，這已經反映出它不俗的競爭實力。
此外，廣汽豐田品牌下，鋒蘭達銷量也正處於爬升階段，而雷凌、威蘭達、致炫也都是各自細分領域的銷量頭部，所以綜合下來，廣汽豐田整體的銷量表現自然會有所上升，但這都是基於強大的產品實力，因為在疫情之下，優勝劣汰的趨勢會更加明顯。
沃爾沃6月份銷量環比增長73.9%
在中國市場，沃爾沃6月份共售出16448輛，環比增長73.9%。其中沃爾沃XC60成為貢獻銷量的中堅力量，作為中型SUV，7004輛的銷量成績，與普通合資品牌相比也算得上亮眼，而出色的銷量資料也直接說明了XC60強大的競爭實力。
旗艦車型XC90在6月份2292輛的銷量成績也值得一提，這個銷量成績相比去年同期提升了42%，緊湊型SUV XC40相比去年同期也有13%的提升。
儘管沃爾沃燃油車型銷量在上漲，但沃爾沃此時卻不得不面臨因疫情導致的缺芯問題，這使得沃爾沃純電和插電車型產能受到較大影響。如果要在國內持續提升銷量表現，我們認為沃爾沃必須在純電領域有所作為。畢竟放眼全球，電動車13.8%的滲透率也只有在中國能夠實現，而且國內每個月的電動車銷量佔比也在逐漸提升，所以說在電動車型上的提前佈局，也是在給未來出色的銷量表現打下基礎。
林肯6月份銷量環比增長70%
林肯以8322輛，環比增長70%的銷量成績告別6月，而這也成為林肯進入2022年的銷量最高月。
對林肯銷量貢獻最大的車型非冒險家莫屬，這款緊湊型豪華SUV已經連續26個月成為林肯品牌銷量王，截止6月底，林肯品牌銷量也已經突破10萬輛大關。
林肯有相當長一段時間都沒有釋出全新轎車，這使得林肯一直靠SUV車型在市場拼搏，但林肯的品牌屬性又不像路虎以越野車見長，所以這種做法顯然不利於品牌長遠發展，也不利於品牌銷量提升。
林肯Z的誕生正好打破了這一局面，優雅新穎的造型讓它能夠成為年輕消費者的關注物件，車內1100mm的大屏則給足了人們科技感，伴隨著林肯Z銷量逐漸攀升以及林肯品牌的接受度不斷提升，預計林肯在接下來的時間裡也將會有更好的銷量表現。
車叔總結
各大汽車企業銷量上的不斷攀升，說明國內汽車市場需求依舊旺盛，至於如何才能贏得消費者青睞，車叔認為價效比是一個重要影響因素，但疫情之下的消費者其實比以往任何時候都更看重品質，所以過硬的質量表現也自然會成為各大汽車企業的制勝法寶。對於新勢力新車上市就能突破幾萬輛的銷量成績，車叔認為大家不必太過在意，因為汽車市場的比拼是一場耐力賽，而非新勢力這種爆發式比拼。當經歷過時光打磨的汽車企業回頭再看時，也許能和自己一直保持競爭的汽車企業並沒有太多。