3個月賣出31716臺，34.98萬的理想ONE，憑啥賣得比賓士GLC好？

在燃油汽車市場，國產品牌推出的SUV一般不敢把價格定得太高，你定個30多萬的價格看看？消費者在拋棄你的時候，連個招呼都不打！再說了，同樣都是30多萬，消費者為什麼放著賓士GLC、寶馬X3和奧迪Q5L不買，而選擇你的車型呢？難道是你的SUV價效比高？說實話，價效比高的豪華SUV也很多，那些二線豪華品牌推出的SUV就很有價效比，比如凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、林肯航海家等，哪個又是“吃素”的？因此，在燃油汽車市場，國產車受限於品牌影響力不足的劣勢，一般在價格方面，都要避免與豪華品牌和合資品牌“正面廝殺”，以更有誠意的價格來打動人心。

可是到了新能源汽車市場，一切都變了，國產品牌也敢於推出高階車型了，而且消費者對國產高階車型的認可度要比合資品牌和豪華品牌推出的同價位車型更高，這是為什麼呢？在燃油汽車市場上，國產品牌不敢做的事情，被造車新勢力輕而易舉地做到了。消費者為什麼放著豪華品牌和合資品牌推出的車型不買（包括燃油汽車和新能源汽車），而選擇造車新勢力推出的新能源汽車呢？很簡單，在新能源汽車市場，豪華品牌所積累的技術優勢已經蕩然無存，大家都處於同一“起跑線”，而造車新勢力“入局”時間更早，幾年前已經推出了新能源汽車，而豪華品牌和合資品牌近一兩年才開始“入局”，技術上已經不佔優勢了，相反的，推出新能源汽車更早的造車新勢力在技術上屢屢攻破難關，具備大量技術優勢，消費者認可它們推出的高階車型也十分正常。

比如在3月SUV銷量排行榜上，理想ONE的交付量為11034臺，1-3月累計交付量為31706臺，是十分暢銷的高階SUV，反觀賓士GLC的3月銷量，為10857臺，銷量不及理想ONE的11034臺，有人可能很好奇：這款34.98萬元的國產SUV，憑啥賣得比賓士GLC好？這就要從理想ONE的產品力說起了。新能源汽車是以後發展的大趨勢，而理想ONE又是一輛增程式汽車，不存在純電汽車的最大續航里程“焦慮症”的問題，它可以充電，又可以加油，補能方式更加靈活，滿油滿電可以行駛1080km，純電可以行駛188km，這就意味著，在城市內出行，只用電不用油即可， 降低了用車成本，而在高速等長途路段才會開啟增程器，因此，理想ONE的加油頻率並不高。

級別上，理想ONE定位中大型SUV，它的長寬高分別為5030*1960*1760mm，軸距為2935mm，34.98萬元的售價卻和豪華品牌的中型SUV差不多，這樣比較的話，它又具有一定的價效比。那麼，它的動力輸出如何呢？理想ONE搭載了雙電機四驅系統，最大功率為245kW（333馬力），最大扭矩為455N·m，在電動四驅系統的加持下，6.5秒就能完成0-100km/h加速。電驅動的好處是什麼？燃油汽車還講究發動機與變速箱的契合度，匹配不好的話，就難免會出現頓挫感，而電驅動則擺脫了變速箱在動力傳遞過程中的損耗，以及變速箱換擋邏輯的制約，動力輸出更加平順，完全沒有換擋的感覺，哪怕調校再好的變速箱，在電驅動面前，也會被“降維打擊”，這就是電驅動的優勢，而傳統“三大件”中底盤的差距也已經小到普通使用者難以察覺。

理想ONE還有一個大幅優勢，那就是車機體驗更加智慧，它車內的四塊螢幕可以實現“四屏聯動”，全車人員都可以與它語音互動，它能識別是哪個位置的人員發出的指令，從而針對這個位置的人員開閉相應的功能，它還能識別哪些是有效指令，哪些是無效交談，可以連續對話，也可以隨時打斷。另外，它還標配AD智慧輔助駕駛系統，具有更強的感知能力、更強的運算能力、更強的全棧自研等特點，長途出行時，可以用導航輔助駕駛+增程電動的方式，感受智慧駕駛體驗。想要感受最好的導航輔助駕駛體驗，可以用握力感測器式方向盤+高德高精地圖的方式，它的AD智慧輔助駕駛系統已經十分人性化了。

空間方面，理想ONE採用了2+2+2的6座佈局，各排座椅都很寬適，6張電動座椅+前排座椅加熱/通風/按摩+後排座椅加熱/按摩，能夠極大地提升乘坐舒適性，3區自動空調+可開啟全景天窗+12揚聲器高保真音響+全車獨立充電介面+隔音隔熱玻璃+靜音輪胎，又為提升乘坐舒適性加分不少。

我們時常聽說：存在的，就是合理的。理想ONE能夠平均月銷量超過一萬臺，本身就說明了它必然存在可取之處，要不然消費者也不會真金白銀的支援它了。那麼，對於理想ONE，你怎麼看？