馬自達讓步了，旗艦SUV長近5米配2.5L發動機，降至22萬了

在當下的中型SUV市場上，漢蘭達在其價位來說，可以穩居大哥的寶座。一來，漢蘭達在這個進入中型SUV市場過早，在市場上已經積累一定的口碑和使用者；二來，漢蘭達作為豐田的車型，其品牌力是一般合資品牌不能比擬的。結合多方因素，讓漢蘭達保持平均月銷近萬臺的銷量，讓很多同級車羨慕不已，同時也讓不少車企眼紅，紛紛推出和漢蘭達競爭的車型，比如，同為日系品牌的向來注重操控的馬自達也坐不住了，順勢推出首款中大型SUV—CX-8。

該車指導價25.88-33.08萬，定位中大型SUV，從售價上來說，CX-8的指導價比漢蘭達貴，但是這次漢拉達讓步了，作為日系兩大偏執狂之一\\\"打死不降價\\\"的馬自達，如今也終於讓步了，CX-8售價降至22萬比漢蘭達便宜，這也就是兩者在市場上形成錯位相競爭的趨勢，這樣來看CX-8的優勢非常大，但是作為日系偏執狂之一，馬自達在市場時確實屬於較為小眾，不像豐田在影響力上完全可以甩馬自達幾條街了，所以馬自達要想用CX-8打贏漢蘭達，就必須拿出更大的誠意來了。

尺寸上，CX-8的三圍為4955/1842/1733mm，比漢蘭達長了65mm，寬度上窄了83mm，從這兩項資料來看，CX-8與漢蘭達的差別不大，所以CX-8在外形尺寸上並不佔大優勢，不過CX-8比漢蘭達高了13mm，軸距2930mm比漢蘭達長140mm，所以CX-8在空間上還算有一定優勢，但說CX-8依靠空間與漢蘭達錯位競爭，那恐怕還有點偏頗，CX-8與漢蘭達的空間差距還不足以錯位競爭，如果CX-8尺寸有途昂那般大，就還算有優勢。

外觀上，CX-8的前臉依舊是馬自達家族化的設計，下凹式的格柵，中網內部採用橫幅鍍鉻，中間是馬自達車標，中網下方帶有較粗鍍鉻，兩端凸起，與兩側\\\"天使眼\\\"大燈相連線，等等，滿滿的馬自達風味，這種設計主要凸顯出美感，但缺乏了硬派氣息，不如漢蘭達那般剛硬有氣場。再來看側身，CX-8的尾部帶有小鴨尾，搭配上交錯式腰線，這些都是在詮釋CX-8的設計之美，CX-8尾部較為敦厚圓潤，雖然後包圍燻黑，也有雙出式排氣，但依舊缺失硬派氣息，整車雖然尺寸比漢蘭達略大，但看著絕對不如漢蘭達那般有氣場，而多數買中型SUV的消費者，更偏向硬派設計的SUV，而非CX-8這種年輕化的美感SUV，所以說外觀既是CX-8的得意之處又是它的敗筆。

內飾上，CX-8的中控採用較為對稱式設計，中控屏懸浮在中間位置，尺寸為7英寸，顯得比較小氣，比起時下流行的10英寸以上的懸浮大屏，CX-8有些掉隊了；不過CX-8內飾也不是沒有優點，比如出風口採用五邊形子彈樣式，周邊又有鍍鉻包圍，顯得很有質感，且中控臺上下分層，上方是皮質包裹，下方則是飾板與鍍鉻裝飾，上下層次感鮮明，三幅方向盤的質感很強，中間喇叭圓潤，三點和九點鐘方向的輻條稍稍向下傾斜，六點鐘方向的輻條採用鍍鉻鏤空樣式，呈現出較強的運動氣息；中間的檔把區域設計也很有質感，旋鈕質感較佳，鋼琴烤漆精美，等等，整個內飾設計也可以用漂亮來形容，但這依舊還是無法打動消費者，畢竟能買得起CX-8的人，一般都對這種年輕化設計並不感冒，所以CX-8內飾再美也是徒勞，不如漢蘭達的硬派粗糙內飾吸引人！

動力上，CX-8標配2.5L自然吸氣發動機，具備6孔高壓噴油，凹頂活塞以及4-2-1排氣系統，雖然看似排量較大，但全系缺乏渦輪動力是CX-8的一大敗筆之一，192馬力的最大功率，帶動這個長近5米的中大型SUV顯然有些不夠意思，不如漢蘭達動力強，即便是途觀L效能都比CX-8出色。底盤全系前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定杆，加後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆，看來CX-8依舊保持著馬自達對操控的追求。

總的來說，面對豐田漢蘭達這樣中型SUV市場上的強者，馬自達CX-8顯然還不夠格與其正面抗衡，雖然尺寸略大，售價也降至22萬了，但依舊無法打動消費者，近幾個月馬自達CX-8的月銷量都是幾十臺，那麼可以下結論稱CX-8已經徹底失敗了。