豪華品牌普遍降價的現狀也是由來已久了，BBA這三款豪華品牌中也就賓士的降價幅度比較小。儘管說賓士的降價幅度小，旗下的GLB、GLA在廣東也普遍有著4萬多元的優惠，入門版的A180L轎車也早就降到了16萬元左右。如果說賓士的降價幅度還算比較小的話，奧迪、寶馬的優惠幅度就要更加誇張了，上市沒多久的全新奧迪A3就已經有三萬元左右的優惠了，寶馬X1的優惠幅度甚至達到了6萬元。
當你去到雷克薩斯4S店想要問LM加價5萬能不能提車時，雷克薩斯的服務顧問就會很禮貌地回答你：對不起，我們沒有這麼大的優惠。
雖說這是一個段子，但這就是雷克薩斯目前銷售狀況的最好縮影。買雷克薩斯不加價，除非你跟經銷商老闆很熟，或者車型特別老，否則你很難買到不加價的雷克薩斯。正所謂周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨，想要買雷克薩斯車型的消費者幾乎會接受雷克薩斯的加價行為。
雷克薩斯能夠加價也是有原因的:
1、 雷克薩斯的設計符合中國人的胃口
雷克薩斯的設計體現了獨特的東風美學，簡潔流暢的線條大氣動感。與其它德系豪華品牌相比，雷克薩斯有著獨特的氣質，在風格上也更加符合中國消費者的審美。
與那些一板一眼的德系豪華品牌相比，雷克薩斯的內飾設計就要新鮮不少了，別具一格的設計配合上紮實的內飾用料，賦予了雷克薩斯獨特的內飾豪華感。
2、差異化競爭為雷克薩斯帶來了溢價的可能
以雷克薩斯ES為例，這款車型的指導價從29萬元-48.3萬元不等。以聞名熟悉的寶馬作為參考，ES的低配車型與三系重合，高配車型與5系競爭。ES的長度達到了4975mm，實際尺寸與車長為4975mm的標準軸距的寶馬5系幾乎一致。
人們往往用ES200/ES260跟寶馬三系對比，同價格的尺寸相比三系更大。ES 2870mm的軸距與三系長軸距版本的2961mm相去甚遠，但是ES使用橫置佈局，所以實際的後排乘坐空間並不小。
而ES300H的價格已經去到了寶馬5系的領域，同價位5系的動力總成使用低功率2.0T發動機，而ES300H混合動力系統在運轉品質、燃油經濟性等方面就更有吸引力。
3、雷克薩斯對於中國消費者心理的把控
曾經的雷克薩斯ES只有高動力規格的版本，價格比較高，於是雷克薩斯推出了入門版動力的ES200車型，此舉讓ES的指導價格下探到了29萬元。雷克薩斯敢於特供這樣低動力的車型也是有依據的，畢竟在中國這種高速公路超車道在右邊的交通狀況，12秒（老款）的百公里加速成績又如何？咱們要的就是優雅和從容，畢竟這個是雷克薩斯！從市場反饋來看，推出ES200這個策略顯然是成功的，ES200的銷量在ES車系中的佔比超過了50%。
免費保修保養也是雷克薩斯抓住消費者心理的一個代表作，這項服務是消費者接受雷克薩斯加價行為的主要原因。首先，消費者會認為免費保修保養能夠省下一筆錢，覺得這筆交易不虧；其次，在這個消費升級的時代下，大家對於服務的要求會更高，海底撈就是一個很好的例子。而服務本來就是一個玄乎的東西，價格往往模稜兩可，有人覺得值就有人覺得不值。既然雷克薩斯有這樣的服務水平，對於部分消費者來說，加價也許就是花錢買服務。
4、競爭對手不給力
對於那些對於日系車比較認可的朋友來說，雷克薩斯似乎是為數不多的日系豪華品牌。以ES這個級別為例，謳歌TLX-L賣著賣著就沒了，無論ES換不換代都贏不了。
英菲尼迪Q50L車型太老，放在老款ES的時代還能跟ES五五開。如今ES換代後，Q50L就完全招架不住了。
並不是說ES有多強，實際上還是全靠同行承託。
寫在最後：對於雷克薩斯加價這種行為我是堅持反對態度的，雷克薩斯要加價的話，指導價還有什麼意義？加價這種事情本田、大眾在十多年前就都幹過了，以歷史的角度來看，大眾途觀當年加價得有多厲害，現在的途觀L的優惠幅度就有多厲，我認為雷克薩斯可以參考一下大眾的遭遇。