乘聯會資料顯示，4月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%。其中，新能源狹義乘用車銷量達16.3萬輛，同比增長92.8%，環比下降12.0%，增幅繼續領跑整個乘用車市場。
值得注意的是，其中特斯拉中國的銷量達到了25845輛，而3月份特斯拉的銷量為35478輛，相比較於上個月，特斯拉的銷量直接下降了近萬輛。
儘管單純從規模上來看，新勢力們“單槍匹馬”仍舊難以撼動特斯拉等地位，但國內新勢力車企的上漲和“新勢力鼻祖”特斯拉下滑形成明顯對比，一定程度上正在縮短與特斯拉之間的銷量差距。
另外，擁有“大殺器”宏光MINI EV的上汽通用五菱4月賣出30602輛，這次幾乎與特斯拉約同；而一直以來傳統車企的新能源“一哥”比亞迪，4月銷量則達到了25450輛，環比增長6.5%，表現優秀。
綜合這些資訊來看，特斯拉在國內新能源汽車市場上的獨霸地位正在被不斷挑戰，而這一點，從具體車型的銷量排行榜中能看的更加清晰。
在排名前10的車型中，前2名和3月保持一致，分別是宏光MINI、特斯拉Model 3，比亞迪漢EV由第5升至第3，但與Model 3的差距進一步縮小。奇瑞eQ由第7升至第4，理想ONE由第8升至第5，特斯拉Model Y則由第3降至第6，排位顯著下滑。此外，埃安S由第5降至第7。此外，榜單中還出現了一些意料之中的新面孔。
TOP 1：宏光MINI EV
4月銷量：26592輛
毫無疑問，在特斯拉銷量下跌後，再沒有誰能夠撼動宏光MINI EV新能源銷量霸主的地位了，在4月中它賣出了26592輛，雖然相比3月份29413輛的銷量有所下滑，但是依然遠超其它新能源車型。
但是五菱並不滿足於此，不光在4月份上市了宏光MINI EV馬卡龍版車型，還將敞篷版的宏光MINI EV CABRIO帶到了2021上海車展，為它本就旺盛的勢頭又添了一把火。
儘管目前不少上海使用者反映，購買宏光MINIEV無法申領新能源汽車專用牌照，多多少少對宏光MINI EV有影響，但在筆者看來實則影響不大。因為從上險數來看，2020年宏光MINI EV在上海地區的上險數為2664輛，可見新政策對宏光MINI EV的影響微乎其微，我們不妨期待下5月的銷量。
TOP 2：特斯拉Model 3
4月銷量：6264輛
是的，你沒看錯，在3月份還能賣到25327輛的特斯拉Model 3，在4月僅僅賣出了6264輛，環比下滑高達75.3%。
雖然宏光MINIEV近7個月都是新能源細分市場的冠軍，但3月的"隱形冠軍"實際上是特斯拉。Model 3+Model Y，3月的合計銷量達到35478輛。
不過，4月特斯拉就沒那麼幸運了。Model 3+Model Y，4月的合計銷量僅有11671輛。從35478到11671，說是斷崖式下降，一點兒也不為過。
細想過後，也確實似乎合情合理，近段時間特斯拉的負面訊息頻出，雖然網路上不少人都說這些事對特斯拉的銷量不會產生影響，但看來還是資料說明了一切。
TOP 3：比亞迪漢EV
4月銷量：5746輛
宏光MINI EV自打上市就成為了銷量上力壓特斯拉的一匹黑馬，但真要說起能在中高階新能源市場和特斯拉Model 3正面交手，還得看比亞迪漢EV。
在4月，比亞迪漢EV銷量為5746輛，排名上升到了第三位。值得一提的是，自從去年7月上市後，這款車型的銷量一路猛增，有越來越多的消費者開始認可擁有IGBT晶片、磷酸鐵鋰刀片電池和DiLink 3.0智慧網聯絡統等尖端科技的比亞迪漢EV。
而截止目前，比亞迪漢EV的累計銷量已經突破7萬輛大關，作為均價超過20萬元的國產車型，它也是國產車裡的第一個。相信隨著消費者對於自主品牌車型的認可程度進一步提升，以及特斯拉讓出來的中高階新能源車市場份額，漢EV的銷量還會繼續保持增長的勢頭。
TOP 4：奇瑞eQ
4月銷量：5617輛
隨著宏光MINI EV的熱銷，打開了微型電動車市場的任督二脈，奇瑞eQ也賣得越來越好。4月，奇瑞eQ銷量為5617輛，同比增長144.3%。
無論你是非認可，以宏光MINIEV、奇瑞eQ等為代表的微型電動汽車確實符合國情，滿足了多數國人用車需求。
它們短小精悍，特別適合中短途出行，平時出門買菜遊玩都行，也不用擔心不好停車。而且，其小巧玲瓏的車身對新手非常友好，可以快速上手，開著它能輕鬆地穿梭在大街小巷。
總之，如果家中有了燃油車，買輛奇瑞eQ作為代步工具，用車成本低、出行方便靈活、不限牌、不限號，的確是不錯的選擇。
TOP 5：理想ONE
4月銷量：5539輛
理想ONE確實厲害，4月銷量為5539輛，同比增長111.3%，環比3月4900輛增長13.0%。雖然在整個新能源市場中排位第五，但如果聚焦到新能源SUV細分市場，則一躍成為了銷冠。
對於理想ONE“奪冠”的原因，李想表現的十分開明，他認為是特斯拉Model Y在國內的產線調整，致使4月份減產，所以銷量不如理想ONE。
但事實上，理想one能成為新能源綠牌裡的銷冠，在筆者看來正說明了田忌賽馬的故事。 用純電市內駕駛優勢，彌補了電池小的缺憾，戰勝了日常油車的行駛成本；用增程加油的優勢，彌補了純電長途出行的不便。當然缺陷一樣有，純電續航只有120km，燃油模式1.2T的3缸也不太夠看。但為了彌補這2個缺陷，理想ONE又加入了大空間，配置全，具備基本的L2自動駕駛，售後服務便利性，終身質保。
而它的目標客戶30-45恰恰又是過了激情四射，又要精打計算的精緻利己主義者，所以成為新能源SUV細分市場銷售冠軍單一車輛，並不意外。
第六名：特斯拉Model Y
4月銷量：5407輛
上個月以10151輛的銷量排在第三的Model Y，這個月銷量只有5407輛，排在了第6名。
故而，特斯拉的系列事件不僅只是影響到單一車型，而是產生了“蝴蝶效應”，影響至整個品牌的形象。
那麼，接下來幾個月特斯拉的銷量還會進一步下滑嗎？交給時間去驗證吧。
第七名：Aion S
4月銷量：5077輛
AION S的銷量表現還是一如既往的穩定，在4月賣出了5077輛。 可能有些消費者會有些疑問，為什麼平常聲量被新勢力們遠蓋過一頭的AION S，為啥每個月都能躋身銷量榜？
這個問題的答案，或許就藏在許多南方城市當中，有大量的南方網約車司機都選擇了AION S作為網約車，網約車司機的信賴，使得廣汽埃安自然不用操心它的銷量表現。
除了口碑，AION S搭載的“三合一”電驅、第四代電池管理系統、ADiGO 3.0輔助駕駛系統等配備，以及460公里和510公里的NEDC續航里程也是它的底氣所在。在4月還有新款AION S的申報資訊曝光，相信未來它上市後，會進一步提升AION S的銷量。
第八名：尤拉黑貓
4月銷量：4613輛
尤拉黑貓4月痛失前五頭部陣營，以4613輛的銷量成績排在了榜單的第8名，但相比於去年同期，仍有162.1%的增長幅度，也一如既往是5萬-10萬元級純電市場上最暢銷的車型。
尤拉黑貓向來都是以可愛、精緻的外觀設計，深受消費者喜愛，尤其是女性消費者。不僅如此，尤拉白貓、尤拉好貓以及上海車展上的貓系產品不斷湧現，也讓尤拉這個品牌能夠持續新能源市場中的熱度。
第九名：科萊威CLEVER
4月銷量：4130輛
科萊威CLEVER作為榮威品牌旗下的純電動微型車，其4月份銷量為4,130輛，同比大漲629.7%。對於這款車，其最為突出的就是“實用”二字。
雖然科萊威CLEVER沒有宏光MINI EV和尤拉黑貓那般精靈可愛，但論起科技性配置，像車載多媒體、USB介面、手動空調等配置應有盡有，國產大廠精細的內飾做工、5小時快速滿電、以及不錯儲物空間等優勢、302km的NEDC續航里程。再加上考慮其不到6萬的售價，上汽科萊威 CLEVER 顯然也是一款不錯的“代步神器”。
第十名：哪吒V
4月銷量：3846輛
排名第十的是哪吒V，4月有著3846輛的市場表現。作為哪吒汽車旗下的第三款車型，哪吒V從去年年尾上市以來，一直保持穩步上漲。來至4月，哪吒V的銷量為3846輛，成功在造車新勢力車型中脫穎而出。
細究其因，一方面是因為定位小型SUV的哪吒V有著同級別車型中不俗的產品競爭力，另一方面又因為價格親民、價效比較高，加之它還能解決牌照問題，對一些年輕消費者或是大城市的人群會有一定的吸引力。
最後，4月新能源汽車市場依舊高速增長，潛力巨大。而從具體車型來看，這次中國品牌新能源汽車佔據了絕對的優勢，反而處於風口浪尖上的特斯拉，無論是Model 3還是Model Y的銷量都有大幅下滑。另外，榜單中也不乏出現了一些自主品牌的新鮮面孔，比如科萊威CLEVER，以及造車新勢力第一梯度的破局者哪吒V。這也意味著，在全球最大的新能源汽車市場上，中國自主品牌正在逐漸佔據市場上的大部分份額。