文/韋波
9月10日上午，2020中國民營企業500強峰會在北京召開，會上釋出了“2020中國民營企業500強”榜單。以2019年全年營收作為排名依據，華為以8588億3300萬元的營收業績再次蟬聯中國民企第一。
這份榜單涉及各行各業，其中在“汽車製造業”領域，排名最高的是浙江吉利控股集團有限公司，以3308億1765萬元的2019年營收，在榜單上排名第10。
那麼除了吉利，還有哪些民營車企能夠出現在這個榜單上？
寧波均勝電子、寧德時代、福耀玻璃這些上榜的零部件和技術供應企業，並不具備整車製造業務，但也被劃歸為“汽車製造業”。盤點了一下，在中國民企500強之中，真正有整車製造能力的，全在下表中了……
其中，吉利、比亞迪還有長城，大家耳熟能詳。但剩下的車企，在消費者當中的知名度恐怕就不是這麼高了！接下來我們就好好盤點一下這些表格上標粗的“非知名車企”。
萬向集團公司
若民營商界還有江湖，以吉利掌門人李書福之尊，過“萬向山莊”之時，必下馬牽行，不得喧譁……魯冠球（1945-2017），萬向掌門人，被尊為武林盟主。
魯冠球的萬向帝國堪稱中國民營企業中的傳奇——第一家上市的鄉鎮企業，第一家進入國務院試點企業集團的鄉鎮企業，第一家擁有國家級技術中心的鄉鎮企業，第一家進入美國通用汽車零部件配套目錄的中國企業……若是在以前，萬嚮應該和寧波均勝電子、寧德時代、福耀玻璃劃歸為一類，但現在有點不一樣了。
想當年，特斯拉的最大競爭對手就是Fisker，但後來特斯拉贏了。萬向在2013年收購了破產的Fisker，很快復活了Fisker下的電動車Karma——甚至將Karma樹立為新品牌。此外萬向還收購了美國的“A123系統公司”，這是一家專業開發和生產鋰離子電池和能量儲存系統的上市公司。其開發的鋰離子電池在壽命、能量密度、和安全性方面有獨到之處。
由此見得，萬向在新能源造車領域是有很大野心的。儘管旗下的Karma電動車還沒有在國內市場開賣，但萬向好歹也算是正兒八經的車企了。
鄭州宇通企業集團
宇通的知名度算是比較高的，畢竟人家生產的都是豪車，最便宜的都要賣幾十萬——我就是坐著這樣的豪車上下班的，上車只要一塊錢。
很多工薪階層沒有坐過勞斯萊斯，但是反過來看，幾乎所有的富豪都可能坐過宇通——下了波音空客，有很大機率會登上宇通的擺渡車，或者是VIP巴士。整個2019年，宇通在商用巴士領域的市場份額高達37.1%，換句話說國內路上每三輛大巴就有一輛是宇通，如此市佔率，怕是連大眾品牌都不敢比。
重慶小康控股有限公司
看到“小康”這個名字，腦子裡一定會想起王寶強那張表情誇張的臉——“駕東風，奔小康”。正是因為如此，使得很多人認為“小康”是“東風”下的一款車。
實際上重慶小康控股和吉利汽車控股有些類似，其旗下有諸多子公司和車系。除了東風小康，還有東風風光——別以為掛了個東風標就是出自“東風系”的國企。小康和東風的合作關係有點小複雜，屬於“歷史遺留問題”，在此不表。你只要知道重慶小康是正兒八經的民企就可以了。
除了之前的“東風系”，新能源品牌賽力斯（SERES）、金康、瑞馳（新能源商用車）也屬於重慶小康控股有限公司。
程力汽車集團股份有限公司
從某種程度上說，程力汽車集團股份有限公司是榜單上知名度最低的車企，但該公司生產的車型基本上在大街上每天都能看到。程力汽車主營特種車輛製造——這和改裝其實還不是一回事。
說得難聽點，沒有吉利，我還可以買豐田大眾；但是如果沒有程力……這日子就真的沒法過了。
大運九州集團有限公司
毫無疑問，在載重商用車——也就是重卡領域，大運是廣告宣傳力度最大的車企，基本上所有司機都知道“大運重卡”，因為收音機裡總會隔一段時間就放大運重卡的廣告。整個2019年，大運重卡全年累計銷售32341輛，市場份額達到了2.8%，排名第9。
由此見得，在重卡市場還是國企佔絕對主導地位，最好的民企也只能爬到這樣的程度了。