8月20日，“嘉陵江2020年第2號洪水”“長江2020年第5號洪水”洪峰透過重慶主城中心城區。這次洪水是今年入汛以來長江上游最大洪水，也是重慶曆史上罕見的特大洪水。
作為中國“橋都”，重慶不少大橋都遭遇了此次洪峰的“侵襲”。
早在2013年，重慶就曾出現過因洪峰過境，造成船體和大橋主墩相撞的情況。如今，這些大橋怎麼減小洪峰的影響？如何防止船隻撞擊？
△曾家巖大橋安裝的防撞護舷
8月22日，上游新聞·重慶晨報記者瞭解到，為確保橋樑安全，這些大橋不但安上了防撞裝置，還用上了智慧化的監測監控系統，讓大橋平穩“渡峰”。
加強現場洪水觀測 制定應急預案
△工作人員在現場巡查
“我們的主橋設計洪水位為+196.5米。滿足設計水位要求。”8月22日，中交二航局曾家巖大橋專案部相關負責人告訴上游新聞·重慶晨報記者，在建的曾家巖大橋目前正在進行主橋附屬結構施工，主橋靠北濱路、嘉濱路施工棧橋已全部拆除，並滿足航道部門對河床因施工期間的臨時結構進行了清理，滿足航道正常通行要求。
“洪峰來後，我們也要求專業橋樑監測單位加大了對主橋主體結構監控量測頻率，截至到目前無任何異常。”該負責人表示，而且主橋已完成防撞護舷安裝，航標設施安裝，能有效保障橋樑在洪水期間設計允許範圍內的撞擊。同時，專案部及時安排專人人員瞭解水情情況，與海事、水文站等主管部門保持聯絡，加強現場洪水觀測並制定了應急預案，確保橋樑主墩安全。
洪峰過後，專案部將繼續對橋樑主體結構進行監控量測，對防撞設施進行檢測，對附著於橋墩的雜物進行清理、泥水汙染的位置進行沖洗，外觀進行全面檢查，確保大橋結構安全、外觀整潔。
安裝防撞設施 給大橋穿上“鎧甲”
△監控畫面
“對於大橋來說，最怕的就是有漂浮物、船隻和橋墩撞上。”重慶市橋樑協會副會長、重慶交通大學教授向中富說，一旦橋墩受到撞擊，有可能出現裂縫出現橋面位移等情況，最嚴重的會造成橋面坍塌。
而橋樑遭到船舶撞擊並非罕見，我市也曾發生過沙船撞擊大橋的事故。早在2013年7月8日，由於嘉陵江洪峰透過重慶段，水位快速上漲到169.5米，水流速度約為6米/秒，一艘“江渝777”散貨船錨索斷裂，順水漂流，靠船尾的船體側面撞到牛角沱大橋2號主墩，造成其區域性混凝土破損。
如何才能將損失減到最小？
2014年，重慶交通大學複合材料開發公司研發出了FRP（纖維增強複合材料）防撞浮箱，向中富也是參與者之一。
他告訴上游新聞·重慶晨報記者，它採用的一種複合材料，強度高、緩衝力大、變形能力強，可將傳給橋墩的船撞力降低50%左右，這種材料還能忍受酸、鹼、鹽等介質的腐蝕。“就像橡皮筋一樣，可以拉很長，也可以縮小，柔韌性非常強。”向中富說，修建得較早的黃花園大橋就是採用的這種防撞措施。柔性防撞浮箱會依附在橋墩周圍，隨著水位的高低變化移動，一直漂浮在江面。就像給大橋穿上了一副厚厚的“鎧甲”，一旦發生撞擊事故，不僅可以有效保護橋墩，也可減輕對撞擊船舶的損傷。
24小時全覆蓋監控橋樑安全
△重慶市市政設施執行保障中心24小時對橋樑進行監控
上游新聞·重慶晨報記者瞭解到，在維護橋樑安全方面，重慶市市政設施執行保障中心也用上了智慧系統。
該中心管理著重慶主城中心城區包括大佛寺大橋、馬桑溪大橋、高家花園大橋、寸灘長江大橋等6座跨江特大橋。 此次洪峰過境，他們採用橋樑結構運營狀態監測系統與影片監控系統結合、人工巡查兩種方式，給維護橋樑安全上了“雙保險”。
據相關負責人介紹，他們採用了橋樑結構運營狀態監測系統和影片監控系統，對橋樑安全進行24小時全覆蓋監控。
橋樑結構運營狀態監測系統可對橋樑的位移、撓度、溫度進行24小時監測，根據在橋樑重要結構部位安插的感測裝置傳回來的橋樑結構狀態資料進行分析，實時掌握大橋結構運營的安全狀態情況。
同時，影片監控系統可對橋面、橋墩水位線等部位24小時攝像觀測，監控值守人員24小時值班，實時觀察水位以及洪水過境對橋樑設施的影響，並對突發情況隨時報告。
除此之外，市市政設施執行保障中心還自主研發的結構設施巡查APP，巡查人員在現場巡查後，可以實時傳回各個大橋的巡查資料等，後方可以根據資料實時分析，及時處理，非常智慧化，還大大提高了工作效率。
“洪峰過境後，除了實時監控，我們仍然會堅持每天巡查，定期開展橋樑檢測，保障橋樑安全。”該負責人表示。
上游新聞·重慶晨報記者 黎靜 重慶市市政設施執行保障中心供圖