作為越野圈最知名的車型，牧馬人除了分兩門、四門版外，同樣還分Rubicon和Sahara兩種車型。如果以現款JL兩門版為例，Sahara車型的官方指導價為42.99萬元，而Rubicon則為48.99萬元。這兩臺看上去差不多的車，為何卻有著6萬元的巨大差價？它們之間又有什麼區別呢？今天我就來為大家解答這個疑惑！
從外人眼裡看，Rubicon和Sahara的外觀設計幾乎完全一樣。但在越野老炮眼裡，他們可差的多了。認真觀察圖中的兩臺車我們可以發現，Rubicon的引擎蓋側面有印有“RUBICON”的標識，而Sahara卻沒有。除此之外，輪拱也是我們能從遠方一眼分辨兩者區別的線索，其中，Rubicon的輪拱是黑色的，而Sahara則採用了與車身同色的設計。
或許是考慮到越野的需求，原廠的Rubicon並沒有配備車側腳踏板。相反，Sahara則原廠自帶一個踏板。此外，在原廠狀態下，Sahara標配的輪胎是AT胎，而Rubicon則為MT胎。透過以上線索，相信以後大家在街上見到牧馬人，肯定能一眼就分辨出它究竟是Sahara還是Rubicon了！
除了外觀上不太一樣以外，兩臺車在底盤方面也不盡相同。無論是Rubicon還是Sahara，它們的車橋均出自同一家名為DANA的美國車橋生產商。但即使是同一個品牌的車橋，在型號上也有著很大差別。其中，Rubicon的前後橋均是該公司所生產的DANA 44系列，而Sahara的前橋為DANA 30、後橋為DANA 35。僅從車橋材料的密度和強度上來看，Rubicon所用的DANA 44系列車橋在剛性上要比Sahara車型更勝一籌。但也正因如此，Rubicon車橋的重量也會更沉一些。
做為硬派越野車，脫困能力是個硬指標。在這項技能上Rubicon和Sahara兩臺車也有著很大的差別，而影響這個能力的就是四驅系統。
咱們先來看看更硬核的Rubicon，它所搭載的Rock-Trac分時四驅系統擁有前、後機械式差速鎖，在四驅模式下，分動箱能夠將驅動力平均分配給前後軸，此時前後橋的扭矩分配鎖定為50:50，實現“中央差速器鎖止”的功能。當車輛一側的車輪完全失去驅動力空轉時，Rock-Trac四驅系統也可透過鎖死前、後軸的差速鎖，實現左右扭矩50:50的恆定分配。此時，四個車輪都能平均分配25%的總扭矩，即使在三個輪胎打滑的極限情況，只靠一條車輪也能提供最大程度的脫困能力。
此外，Rubicon所配備的Rock-Trac分動箱擁有1：4的最高低速傳動放大比，能讓Rubicon的扭矩放大4倍，更容易完成難度較高的攀爬任務。此外，Rubicon的前減震平衡杆也可以透過車內的開關斷開，斷開後的前懸架行程將大幅增加，藉此增強越野效能。正因如此，Jeep才用了美國那條世界十大越野路段之一的Rubicon Trail來將它命名。
相比之下，Sahara車型並沒有機械前、後差速鎖，而是隻有電子限滑系統。因此，Sahara很難完成“一輪救車”的極限操作。此外，雖然Rubicon和Sahara都搭載了代號NV241的分動器，但和Rubicon最高1:4的低速傳動放大比相比，Sahara的分動箱最高只能提供1：2.72的低速傳動放大比，再加上Sahara的前平衡杆也不能斷開、兩者的輪胎也有差異，因此Sahara無論是四驅系統、懸架行程都要比Rubicon更弱，並不適合超高難度的攀爬越野。
但大家也別對Sahara失望的太早，由於Sahara並沒有配備前後橋差速鎖，且使用了更輕的前後橋。因此Sahara兩門版要比Rubicon兩門版輕了足足100kg。眾所周知，沙漠越野最重視的就是車的重量。因此Sahara雖然不能像Rubicon那樣能翻山攀巖，但它反而在沙漠路段中擁有比Rubicon更強的透過性，這也正是它名字Sahara的由來。
在最新款JL牧馬人推出時，Jeep為Sahara、Rubicon增加了一套名為Selec-Trac II的四驅系統。它擁有一個名為4H AUTO的擋位，當駕駛員將擋位掛入這個AUTO擋時，車輛會根據路況實時自動切換兩驅和四驅，藉此降低“越野萌新”駕駛員的操作難度。
這套四驅系統最大的優勢在於，它是一個可以全天候使用的四驅模式，不像上一代牧馬人，如果選擇兩驅形式，那麼在溼滑路面、雨雪天氣就會面臨失控的風險。如果選擇四驅模式，那麼中央剛性連線的結構就會將前後橋驅動力鎖死，無法在抓地力良好的鋪裝路面使用。多了4H AUTO模式後，牧馬人相當於多了一套可以應對公路行駛的四驅系統，大幅度降低了操作難度，提升溼滑路面的行駛穩定性。
綜上來看，Sahara和Rubicon都有著十分強勁的越野能力，但在定位上還是有一些區別的。如果你是一個硬核玩家，那麼搭載Rock-Trac分時四驅的Rubicon肯定更適合一些極限的越野路段，甚至還能帶你去攀巖。可如果你喜歡“涮沙鍋”，那麼搭載Command-Trac四驅的Sahara，由於車身更輕的優勢，則更適合豁沙，而且完成一些中等難度的越野也不在話下。
不過，如果你買牧馬人只是用於平時拿拿樣兒，或是在城市裡上下班代步的話。配有AT胎的Sahara肯定適合你，畢竟AT胎的胎噪和行駛舒適度都要比MT胎好很多，直接買Sahara到手後也不用再花錢改了。
所以大家在買車前一定要想好車輛的使用場景，然後再參考上面所說的四驅、結構、配置方面的區別進行選擇。此外，即使選對了車，你也要有一定的越野知識和駕駛技巧的儲備。畢竟一輛車究竟能開成什麼樣，最終都得看人！
本文轉自：蘿蔔報告