在很多人看來，開上BBA車型出去就是有面子，不過也是，在我們的現實生活中，哪怕是開上一輛寶馬X1出去，也一樣會體現的非常有面子，就像網友所說的，光看車標就要比漢蘭達，昂科威，途觀L上檔次，如果能夠擁有一輛奧迪A6L，賓士E級和寶馬5系這樣的車，給人帶來的那種感覺更是會顯得與眾不同，不過，這款奧迪A6L同平臺打造，而且也和奧迪A6L共享多處重要零部件的大眾輝昂就沒那麼好的運氣，如今，輝昂在售價上都有了12萬的讓步了，但在剛過去的2月份，仍然只賣出了41輛的成績，真的是比停產還難受，但它寧願跌價也堅持不停產，不免讓人感慨，大眾輝昂真的就這麼不堪嗎？
作為大眾也曾寄予厚望所打造的一款旗艦車，從市場上的表現來看，輝昂目前的處境真的挺尷尬，但細心對它一番瞭解後就會發現，其實輝昂無論是在整車的產品力，舒適性，做工用料，品控，機械素質等多方面可以說都不差，甚至完全有著比肩奧迪A6L，寶馬5系的水準，尤其是胎噪，風噪，發動機噪音的最佳化以及車內40多處的降噪，防噪處理後，關上車門，使得車內的隔音達到了接近0的水準，比寶馬5系還要安靜。
輝昂在擁有著接近2噸重的車身上，車身長寬高也做到了5074*1893*1489mm，軸距3009mm，相比之下，輝昂在整個車身和車內空間上的體現也可以說是達到了和奧迪A6L，寶馬5系不相上下的水平。
而在內飾的打造上，輝昂仍然延續了大眾一貫式簡潔耐看的設計風格，一眼看去，車內所呈現出的視覺感或許沒有我們想象中的那樣簡潔，上檔次，但輝昂在做工用料上的體現絕對可以說非常的優秀，無論是在觸控感，舒適性，質感方面都達到了格外令人滿意的水平，尤其是車內多達16個丹拿音響的加入，更是能夠瞬間提升車內乘客的駕駛樂趣。
作為一款中型豪華旗艦轎車，輝昂在動力系統上也可以說是體現的毫不遜色於奧迪A6L，寶馬5系，除了中低配車型搭載著大眾最經典的2.0T（型號EA888）發動機，高配車型還換上了3.0T V6發動機，從而換來了最大299馬力和440Nm的峰值扭矩，一腳油門踩下去，百公里提速也最快只要6.3秒就能完成，百公里油耗也能夠最低開到7.6L.