➤不知道為啥，林肯的車產品力大多都挺不錯，結合他們的價格策略，理論上頗具競爭力，但偏偏沒什麼存在感，很容易被忽略。也不知道為什麼，美國人並不喜歡自己國家生產的車，尤其是豪華品牌，所以林肯更希望討好中國消費者，這不，短短几個月，冒險家和飛行家就相繼國產上市了。
飛行家透過進口形式引入還不到一年的時間，國產飛行家就來了，這操作不免令人產生疑惑，既然間隔時間這麼短，為什麼前期還要進口呢？直接國產不就好了嗎？
無論原因是什麼，這操作至少讓我們看到了林肯的些許誠意。
原先進口飛行家汽油版只有兩個配置，分別是62.88萬元的尊享版和68.88萬元的尊雅版，國產之後，這兩個配置的車型都得到了保留，並且配置方面與進口版幾乎維持一致，售價則分別下調為54.98萬元和59.98萬元。
雖然作為美國進口過來的車，關稅在差價中可能扮演了相對重要的角色，但這國產飛行家著實是便宜了很多。並且還在此基礎上，往下增加了一款入門版的尊悅版（50.98萬元），往上又增加了兩款配置更高的行政版（68.98萬元）和總統版（75.98萬元）。
國產和進口有什麼區別？
每當看到進口轉國產的車型，大家最好奇的就是，兩者之間有什麼區別。在外觀方面，國產與進口的飛行家保持了高度一致，同配置的相應車型連輪圈配的都是相同的款式。些許的不同在於國產飛行家尊雅版及以上的配置標配了黑色車頂，尊享版可花費一萬元選裝，而最低配的尊悅版則無法選裝，此前進口飛行家則配備了車身同色的車頂。
而在車廂內部，國產飛行家與進口版的區別就會明顯一些了。首先是中控大屏，從進口版的10.1英寸擴大到了12.8英寸，這也是近期福特系的新車國產之後的一個慣用操作。好在飛行家本身就是個大車，所以螢幕變大之後，反而跟車廂更搭，不像尺寸較小的冒險家用上了大屏之後多少顯得突兀。
▲左圖為國產版，右圖為進口版
換了大屏之後，內建的系統也不同了，搭載了百度的車機系統，整體介面UI設計比起進口版的SYNC 3要清爽不少，並且智慧化和網聯化程度有所提升，解析度也令人滿意，好用也好看。然而！這套系統卻把Carplay省略掉了，從使用者體驗的角度來評價，這真的不應該。
後排座椅的佈局相比進口版本也有了改變，原先進口版飛行家最大的槽點就在於第二排的三個獨立座椅，窄小扁平，在林肯展廳裡隨便找一輛車，後排都比飛行家的舒服。然而飛行家本身卻是一款對乘坐舒適性非常看重的車，這樣的後排不得把意向消費者直接勸退？
▲進口版二排的三個獨立座椅並不舒適
所以國產版本進行了針對性的改良，僅有最低配的尊悅版標配七座且不可選裝六座，而中間三個配置預設為六座，也可以選裝七座，頂配總統版則僅能選擇六座。六座版本第二排中央過道也可以花一萬元選裝扶手箱，但車轍君認為大可不必。
座椅佈局形式有變，乘坐體驗自然也就不同了。六座版第二排只有兩個座椅，橫向空間更加寬裕，為更寬的座椅提供了條件。事實上，六座版的第二排，坐起來的確比七座版好不少，但還是會覺得這兩張獨立座椅的寬度稍欠。
而七座版本相比進口版也有最佳化，主要是增加了中間座椅的前後移動滑軌，之前進口版第二排只有兩側座椅能夠前後移動，中間座椅則是固定的，對此，你是否也有許多的問號？
這輛三排座SUV的第三排座椅雖然可能不會經常使用，但相信選擇飛行家的消費者對於第三排都會有一定的需求。
雖然飛行家外形看起來相比同級別SUV顯得更低矮修長，但這個特點並沒有反映在第三排的乘坐空間裡。你以為飛行家看著比較低矮就容易頂頭？然而第三排並不頂頭，雖然很大程度上是透過低矮的坐姿換來的。你以為車身修長就能有更多的腿部空間？其實第三排更容易頂腿，需要第二排往前移動到比較靠前的位置（大約剩餘一拳），第三排才能相對寬鬆一點。
不過值得一提的是，飛行家在第三排座椅開啟使用的情況下，後備箱仍有不錯的深度表現，同時第三排乘客的頭部距離後擋風玻璃也有一定的距離，為第三排乘客增加了一些心理上的安全感。
起步即六缸
雖然小排量是潮流，但有些東西是無法取代的，例如更多的氣缸。
林肯飛行家最值得稱道的一點就是，國產之後，全系依然搭載3.0T雙渦輪增壓發動機（355Ps@5500rpm，553Nm@3500rpm），引數上完全不輸於ABB的同級別3.0T發動機，搭配變速箱依然是10AT。
只是由於政策對插混版飛行家沒什麼友好型優惠，所以更強悍的插混版暫時沒有國產。
而且飛行家也是林肯除了領航員這款採用福特F-150平臺研發的車型之外，時隔多年再次推出的首款縱置發動機平臺車型，採用的是福特CD6平臺研發，與新探險者同源，這也很好地解釋了為何國產探險者和飛行家的上市時間那麼接近了。
林肯的車在駕乘感受方面一向都很有自己的特色，總體來說是一種柔中帶剛的風格。
首先說說動力系統，這套355馬力的3.0T雙渦輪配10AT，日常駕駛可謂底氣十足，而是又相當的悄無聲息，平易近人。10AT變速箱的升擋動作完全無感，無論是平順性還是聲音、震動，都不會讓你察覺到升擋的動作，絲般順滑。
然而動力儲備是擺在那的，一旦需要中途加速，深踩油門，10AT變速箱不需要太過匆忙，輕輕降個兩三擋，大排量雙渦輪發動機就開始表演了。儘管變速箱的降擋動作是有，但就是因為動力儲備強大，一定程度上降低了變速箱的工作任務。而坐在車裡的感受是，你知道它是快的，但內心卻毫無波瀾，NVH做得十分到位。
接下來說說底盤。
儘管林肯好久沒推出過縱置發動機的車了，但這款縱置發動機的飛行家，底盤性格跟家族中其他橫置平臺的車非常接近。首先是用非常厚實的隔絕感讓你覺得路面上的柏油顆粒都消失不見，甚至會讓你誤以為這是一輛軟綿綿的車。其實林肯雖然是美系豪華品牌，但底盤還真不是以軟為主基調，飛行家會在彎中給你有力的側向支撐，然後用敏捷的動作處理路面上比較明顯的凹凸不平，例如減速帶等。
基於縱置平臺還帶來了一大好處，這輛車長超5米，軸距超3米的大車在比較狹小的彎角也能非常靈活。
關於轉向系統，飛行家的方向盤觸感就非常細膩，轉動起來的手感就更加富有高階感了。雖然體型不小，但林肯還是為飛行家提供了非常靈敏的轉向調教，車頭響應很快，轉向回饋力度整體偏輕，但也比較線性。同樣屬於那種不顯山露水卻功力高深的型別。
整體來說，飛行家是一款讓人願意去開的5米大SUV，儘管別想在這麼大的車上找到什麼駕駛樂趣，但開起來那種不拖沓的乾淨利落，那種不打草驚蛇的自在底氣，非常符合"飛行家"這個名字所具有的性格。
貴嗎？對手是誰？
林肯飛行家全系的售價區間為50.98萬元~75.98萬元，跨度不算小。以飛行家的機械規格以及行駛品質來看，即便是頂配的價格，它也是對得住的。但實際上60萬元以下的三個版本會更值得推薦，後期再加上一些折扣優惠的話，50萬左右買六缸中大型三排座SUV，美滋滋。
如果從車身尺寸和機械規格的角度來尋找對手，首先想到的應該是賓士GLE、寶馬X5和奧迪Q7這些主流豪華品牌的車型，但很顯然，這些車都比飛行家貴一些，尤其是六缸的版本。那麼把視線稍微往下移，看到的就是大眾途銳。有著巨幅優惠的途銳在市場終端的售價可能跟飛行家是差不多的，兩者的性格特點也有著非常明顯的區別，一個是毫不保留地展示豪華，一個是非豪華品牌的高階車型。
不過，儘管我們說飛行家是以全系六缸的身份出道，可是買車的人可能並沒有那麼在乎四缸六缸，光是從體型來看，同樣來自美國的凱迪拉克XT6也是個大塊頭，霸氣值也絲毫不低。而且XT6的定價要比飛行家低一大截，50萬對飛行家來說是入門，但對XT6來說就幾乎是頂配了。
因此，儘管車轍君認為林肯飛行家目前採用這款3.0T雙渦輪發動機，行駛質感好，產品力挺不錯，但在市場上的處境還是比較尷尬的，處於不太熱鬧的市場。既然福特有2.3T發動機可以用（同平臺的探險者就採用2.3T發動機），不妨也為飛行家追加2.3T的版本，把門檻再降低一些，這樣既可以跟XT6直接競爭，也不妨礙3.0T版本在有追求的道路上走得更遠。
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