我第一次試駕賓利添越，是在整整四年之前。在試駕過後的那篇文章裡，我評價那臺車用得最多的一句話是：“這是一臺傳承歷史底蘊的賓利，同時它又是一臺勇於創新的賓利”。是的，這個評價顯然很高。可以這麼說：添越並不是我試過的頂級豪車裡最貴的，但它卻是頂級豪車裡我個人比較喜歡、給的評價也較高的一臺。
雖然我當時對那臺添越評價很高、同時也給了很高的推薦評級，但是我並沒有期待它能賣得很好。原因很簡單：它很貴，它已經脫離了我們一般認知的“豪車”的範疇，這種車註定只能屬於極少數人。但在今年年中賓利公開的資料表明：添越自2016年推出至今，累計銷量已經超過了2萬臺。看到這個數字，我真的是有點被驚嚇到：這種價位的車，年均銷量5000臺，這也太誇張了，這能給賓利賺到多少錢啊……
更沒想到的是，在看到這個銷量數字後沒多久，賓利的朋友就聯絡我說，新款添越試駕車已經到京，問我要不要去試試。因為老款車型給我留下的印象太深太好，我自然不願意放棄這個機會，於是我就登上了飛往北京的航班……
新添越之動：傳承歷史
到了這次新添越的試駕場地之後，我發現我們的試駕科目主要有兩個：賽道試駕和場地試駕。發現這個之後，我心裡還是挺欣喜的，因為四年前，雖然我對添越的體驗已經比較深入，但我當時並沒有機會在封閉的賽道和越野場地裡體驗那臺車，這回，可算是補上啦。
越野體驗我就不多講了，因為買添越的人不太會把這麼貴的車開去越野。但添越本身因為硬體底子在：可以大幅調節車身高度的空氣懸掛、四種越野模式、託森差速器、強勁的動力……所以一般的越野專案也難不倒它。我在越野場地裡，基本也是穩穩地開著添越把整個流程走完，並沒有太深的體驗感受。
最精彩的，還是賽道試駕。大家別看現在賓利的車標已經掛在一臺車高超過1.7米的SUV上，但這個品牌最初卻是以汽車運動而聞名的。賓利的創始人W.O.Bentley本人就是個賽車高手，而著名的勒芒耐力賽自創辦第一屆起，賓利汽車就是參賽的常客。在賓利創辦的前20年裡，這個品牌一直以售賣世界上最高速的汽車而聞名，直到後來因為勞斯萊斯的併購，賓利才慢慢走上奢華之路。
但因為賓利的奢華形象已經太過深入人心，我也沒有預想到這臺添越在賽道里竟然如此厲害。開著它快速過的第一個彎，我就被驚到了：這種動態的敏捷感，一點也不像一臺軸距近3米、車重超過2噸的SUV。它的車輪循跡性極好，在彎中你能清晰感知車輪的狀態，而且會讓你覺得車非常靈活；同時，它的車身側傾又極小，即使是賽道試駕，你都感覺不到這車有明顯側傾。我腦子裡立馬回想四年前我在公路上駕駛這臺車的感覺——這車在公路上開著挺悠然的啊，怎麼一下場，就變得這麼“野”？
確實，添越這車和同平臺的兄弟Q7、Cayenne開起來感覺明顯不一樣。Q7就是奧迪典型的那種平易近人風格，不管你是慢慢開還是激烈駕駛，它永遠都是一副老好人的樣子，不會特別去刺激你；Cayenne就完全相反，即使你很慢開，它都很躁動，它永遠就希望你快馬加鞭、不要浪費它全身的運動裝備。
而添越呢，在日常慢開時，它更接近Q7的風格，安穩、順暢，並且因為它動力更強，所以底氣更足，那感覺就像是古時軍隊中戰力最高的主將，是絕不會輕易出戰的。但只要它一出戰，就一定是招招致命、瞬間挑敵將於馬下。在這種狀態下，添越就搖身一變，變成了和Cayenne更接近的嗜血物種，而且它激烈駕駛時，動態反饋和實際表現一點也不比保時捷差。
要達成添越這種慢時閒庭信步、快時動若脫兔的效果，必須要同時有很好的軟硬體支援。硬體方面，MLB-evo平臺高階車系才會擁有的48V電子防傾杆，是目前地球上抑制車輛側傾的高階利器，它的效果，你不試真的不知道；軟體方面，正如之前所說，雖然添越誕生於MLB-evo，但它的底盤調校是由賓利自家負責，包括8種駕駛模式（4種越野模式和4種公路模式）之間的巨大差異，這不是調車經驗極其豐富的團隊，是絕對做不出來的。
最後說說動力。新款添越已經取消了W12動力（SPEED高效能版仍有保留，但那個版本暫未考慮進入中國銷售），轉以V8 4.0T作為主打。相對於四年前我駕駛的W12版本，V8車型其實更好玩，或者說更有“溫度”。因為W12版本動力太強，你在平時開的時候，發動機轉速長時間會處於一個很低的位置；而V8機型，動力更活躍、轉速的爬升也更有存在感一些。並且，這臺發動機在添越上被調得聲音很棒，所以這次駕駛這臺新添越，我還是找到了一些四年前所沒有找到的新感覺。
新添越之靜：勇於創新
對於實際的買家來說，新添越在效能方面的表現，可能不如它的外觀內飾變化來得那麼重要。所以我們接下來就來聊聊新添越靜態方面都有哪些新東西。據賓利方面稱，雖然這次添越只是中期改款，但它車身部件有70%都是新的，這在中期改款車型裡是極其罕見的。
如果回顧老款車型，我們會發現：當時面對SUV這個品牌裡的新物種，賓利在設計上還是比較小心翼翼的，更多地體現出了一種保守和求穩的心態。但這次新款車型，賓利明顯變得大膽了很多，整臺車很多設計元素已經更像把Continental GT等賓利跑車架高、更有家族的設計風範。
尤其是車尾，為了把賓利新的雙橢圓尾燈放進去，設計師和工程部門不惜大改添越的尾門形狀，新的蚌式全包尾門一體化感覺更好，與雙橢圓尾燈的融合也更好。雖然這種變化要大改後翼子板、工程量和成本都巨大，但賓利認為是值得的。
而在車廂部分，除了堅守賓利一貫以來奢華的車廂用料之外，新添越也在很多細節作出改進。例如後排透過座椅的重新設計，擴大了一些腿部空間；前排中控臺上的螢幕拓展到10.9英寸，並且更新了全新系統介面，包含無線CarPlay等最新潮功能；甚至連那塊需要選裝的百年靈鐘錶，都更換成層次感更豐富的貝母面帶八鑽的錶盤，讓整個車廂的格調更上一層樓……
雖然可能不太準確且有點俗，但我確實想用“變年輕”來形容新添越的設計變化。以前的添越，包括以前的大部分賓利，似乎都更適合年長一些的人。但新添越旁如果出現一位年輕車主，那場面卻會變得和諧了許多。
總結：圖南未可料，變化有鯤鵬
試駕完新添越、登上返回廣州的飛機後，不知道為什麼，我想起了“圖南未可料，變化有鯤鵬”這句我熟悉的杜甫的詩。也許，因為添越本身體型較大，所以它讓我想起了鯤鵬這種我國古代傳說中的體型巨大的神獸吧。
但說起來，“泊岳陽樓記”是杜甫晚年的勵志名詩，而添越作為賓利新百年的重要車系，對整個賓利品牌來說也有極其重要的“勵志”作用。從老款到新款的這兩次跨越4年的體驗過程中，我確切地感受到了添越這臺車給賓利品牌帶來的新思路、新玩法、新變化。如文中所說，在SUV這個新的載體中，賓利不僅把歷史上賴以成功的優秀傳統保留了下來，同時又很大膽地去嘗試了新設計、新技術，讓賓利品牌在新百年中煥發了前所未有的活力（當然，公司的盈利率應該也上去了）。所以雖然賓利歷史上名作甚多，但添越這隻“鯤鵬”，必然會在賓利歷史上留下濃墨重彩的一頁。
而在購買推薦層面，既然四年前我給了售價將近400萬的W12版本那麼高的評級，那麼今天面對售價更“親民”、設計更有味道的新添越，我又如何可以多加苛責呢？
【賓利新添越V8首試印象】突出優點：雖只是中期改款而非換代，但設計新意較多；動態表現非常優異；車廂用料水準極高。
主要短板：空間表現仍算不上很寬敞；取消了W12圖騰車型。