紅旗H9遇上奧迪A6L，這次真的讓我沒法選了
要問近期車市誰最火，紅旗H9必須擁有姓名，由釋出官圖到配置表曝光再到近期公佈預售價，紅旗H9的每一個動作都能在業內引起軒然巨浪，也無一例外地被各大汽車媒體大肆報道，“謀殺”無數流量。
豪華車的身份、中大型車的定位、33-60萬元的預售價，顯然紅旗H9將矛頭直指國內豪華中大型車的三座大山賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L。欲與BBA試比高的“後浪們”有很多，但至今還沒人能完成趕超“前浪”BBA的創舉，能與其並肩者也是寥寥可數。
這一次，藉著成都車展的契機，教授決定為各位奉上紅旗H9與奧迪A6L的靜態PK。看看究竟國貨之光與傳統豪門之間的對決會擦出怎樣的火花？接下來，就請跟隨教授的鏡頭開始今天的發現之旅！
設計是趨同的，但只要深入研究就會發現每一個國度、每一個品牌、每一個流派都會有其自己的設計底蘊。正如今天的兩位主角，紅旗H9與奧迪A6L，出身於精工世家的奧迪A6L傳承了德國的純粹機械美學，至於誕生自華夏民族的紅旗H9則是中式意境美學的代表作。
單純從文字角度去剖析中式意境美學的含義，未免過於“紙上談兵”，但如果將領會的角度由文字轉至圖片，中式意境美學的含義便能馬上心領神會。整體來看，採用了“尚·致·意”新家族設計語言的紅旗H9，東方美學的設計神髓展露無遺，既威嚴，又潮流。
具體來看，有別於歐系採用的“黃金分割比例”，紅旗H9的前臉採用了東方美學中常用的白銀比例，展現出東方設計的韻味。而與勞斯萊斯的帕特農神廟有異曲同工之妙的直瀑式前格柵，搭配上方氣場不輸歡慶女神的中軸貫穿紅旗車標，並在“尚·致·意”設計語言的調和下，讓前臉雖外露霸氣但也並不張揚。
將視線轉至奧迪A6L，近年來隨著新式審美潮流的興起，不少我們印象中的“嚴肅”車型都在向年輕化的方向靠攏。正如曾以“官車”形象示人的奧迪A6L，也在試圖掙脫此“枷鎖”。因此便了風格劇變的新一代奧迪A6L出現的契機。
具體來看，極具視覺衝擊力的六邊形進氣格柵將前臉塑造得足夠立體，從前的圓潤範一去不復還，也再一次拉近自己與旗艦車型A8L的距離，高階感油然而生。
來到大燈部分，紅旗H9採用的是矩陣式LED大燈，雖然氣勢沒有中網和車標強，但車燈講究的更多是實用而不是面子。而紅旗H9的矩陣式LED大燈不僅照明效果甚佳，還具備智慧遠光功能。
至於號稱“玩燈達人”的奧迪A6L，其匹配的LED大燈不僅能照顧面子，同時也能兼顧實用。
轉至側面，紅旗H9的側面是整車的亮點所在，並非是威嚴的前臉與莊重的尾部不夠亮眼，而是“可鹽可甜”的側面實在難得。超過5米1的車長輔以貫穿側面的舒展腰線，營造出堪比大型車的氣場。而且還突破性地採用了溜背式設計，讓穩重的側面有了時尚的氣息。
至於奧迪A6L的側面，相比紅旗H9的莊重中帶點時尚氣息的側面，反倒更像是一位肌肉線條明晰的“肌肉人”。諸如深邃的分段式腰線與剛毅的形面都足夠硬朗。
行至車尾，紅旗H9的尾部設計與前臉是一脈相承的，以莊重顯豪華。以中國傳統的屋頂建築為設計靈感。貫穿式中央燈帶連線兩個融入天安門城樓傳統宮燈設計理念的豎排燈組，顯得無比莊重，而鐫刻在中央燈帶上方的“紅旗”字樣則讓尾部進一步獲得昇華。
至於奧迪A6L的尾部，從氣場來看的確會比紅旗H9的尾部弱，但奧迪A6L的尾部同樣有自己的獨到之處，比如直插入左右燈組的貫穿式鍍鉻飾條，在力量感中不乏現代之美，而內含9個垂直段的LED尾燈點亮時視覺效果極佳。雖然底部經由鍍鉻飾條裝飾的排氣口只供裝飾之用，但遠處觀看，也能發揮“唬人”的功效。
在內飾環節，兩款車都有各自表達豪華的想法。奧迪A6L選取的是用前衛炫酷的科技營造科技豪華，紅旗H9則是遵從“東方意境”的理念，選擇用匠心的設計展現中式豪華的精髓。
具體來看，紅旗H9的內飾為環抱式設計，左右貫通的造型能夠拓展視覺寬度，而且還有高檔的皮革和精緻的鍍鉻飾條以及雙12.3英寸螢幕作為點綴，豪華感不言而喻。
至於奧迪A6L則是採用與A8L同款的自稱為“三維未來感”造型的虛擬座艙，三塊大屏是內飾的靈魂所在，也是內飾科技感的重要發源地。
紅旗H9裝備的是12.3英寸中控液晶屏，其顯示畫質細膩，UI設計也符合人性化。而內嵌的紅旗Smile 1.0智慧車載系統，具有多種場景模式控制，可以透過觸控和語音互動的方式來調節空調系統、音響系統以及座椅按摩功能等。
至於奧迪A6L的中控採用了兩塊大尺寸觸控式液晶屏，取消了控制空調和操作車機的物理按鍵，雖然看著挺科幻，但不利於盲操。說回兩塊大屏，上面那塊可以看成是整車的“大腦”，幾乎集成了所有常用的車輛控制功能，更妙的是按壓時還有觸感反饋。至於下面那塊螢幕更多是作輔助之用，比如控制空調和座椅加熱，偶爾也能當做手寫板和虛擬鍵盤使用。
相比之下，紅旗H9對於智慧互聯會更顯保守一些，而奧迪A6L則是富含個人色彩的創新。孰優孰劣，全看個人對於智慧互聯的看法。
紅旗H9的方向盤採用了三幅式的設計，併為打孔真皮包裹，握感自然，不會有明顯的突兀感。
至於奧迪A6L的平底式方向盤，不僅擁有出色的握感，而且更顯運動感。
紅旗H9的12.3英寸液晶儀表盤，獨立成一個區域頗有幾分新造車勢力的未來感，而且畫質也很細膩，還有不同的主題可供選擇。
而奧迪A6L的液晶儀表盤尺寸同樣為12.3英寸，只是奧迪A6L的液晶儀表盤的科技含量要略勝紅旗H9一籌。其內建的三屏互聯絡統，能夠直接將中控螢幕的導航資訊，投射至自己身上並且還帶有3D效果，顯示效果也十分出色。
此外兩車都配備了內飾氛圍燈，只是奧迪A6L的氛圍燈可選色彩遠不及紅旗H9多，而且後者還多了香薰系統。
（紅旗H9的尺寸全面領先於奧迪A6L）
在某程度上講，座椅的舒適度與車內的寬敞度就能直接決定一輛中大型豪華轎車的表現是否及格。畢竟很多時候坐在副駕以及後排座椅上的都是重要人物，他們的乘坐體驗對主駕駛員而言尤為重要。
先看紅旗H9的座椅，據官方透露座椅是以國賓標準打造的。前排的主駕駛位配備了航空頭枕、腿託，還提供了12向電動調節、座椅加熱和通風，而3.0T版本還額外增加了按摩功能。至於後排座椅則採用了高仰背+寬肩展+厚扶手的設計，能夠完美包裹住乘員的軀幹，為乘員提供一個可充分放鬆身心的坐姿。
後排座椅支援電動調節，控制面板放在後排中間扶手臺上，用於控制前排副駕的老闆鍵也被安放其中。值得注意的是，全黑的鋼琴烤漆面板容易成為“指紋收集器”。而且由於後排中央扶手採用了高厚度的設計外加要為突出的按鍵預留空位，所以哪怕扶手向上收起後，中間座椅仍與兩邊座椅存在一定的高度差，再加之“高聳入雲”的中央通道，可以想象如果長時間居中乘坐會是一種多麼“難忘”的體驗。
轉至奧迪A6L的座椅，即便與H9相比只支援8向電動調節、低配車型的座椅加熱、通風、按摩也都要選裝才能擁有，並且還沒有航空頭枕的加成，但作為一款深得人心的老牌傳統豪車，其座椅的包裹性、支撐力、柔軟度都得到了市場與消費者的一致認可。
至於乘坐空間方面，身高為182釐米的試乘員進入紅旗H9的前排，調整好合適的位置後，頭部空間為1拳，保持前排座椅位置不動，進入後排，腿部空間為兩拳，至於頭部空間，由於頭頂上方做了鏤空處理，所以並沒有因為外觀採用了溜背設計而制約了二排頭部空間。測量結果為頭部空間為1拳。
來到奧迪A6L的前排，調整好合適的位置後，頭部空間為1拳三指，保持前排座椅位置不動，進入後排，腿部空間為兩拳仍有富餘，至於頭部空間相比上一代車型有了明顯的進步，頭部空間為1拳。
如你所見，奧迪A6L的二排地臺中央通道也是十足的“高大威猛”，加之傾斜角度偏直的二排中間座椅，因此無論是紅旗H9或是奧迪A6L，二排中間座椅的主要功能還是放倒給兩側乘客使用的。
動力方面紅旗H9提供了2.0T發動機++48V輕混系統，以及3.0T V6機械增壓發動機（實拍車型搭載的是2.0T發動機）。其中前者的最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩峰值為380N·m，百公里加速時間為7.8秒。3.0T V6機械增壓發動機最大功率208kW（283馬力），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為7.1秒。並且為了匹配不同的用車場景，還提供了舒適、經濟、運動、雪地四種駕駛模式。
而奧迪A6L搭載的同樣是2.0T發動機和 3.0T V6發動機（實拍車型搭載的是3.0T發動機），以及四種駕駛模式，分別為舒適、經濟、自動、動態。不同的是奧迪A6L的第三代EA888 2.0T發動機分為高低兩種功率（最大功率140/165kW），還有12V輕混系統作為輔助，至於3.0T V6發動機也並非機械增壓，而是渦輪增壓，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，並且還多了48V輕混系統的輔助。
傳動系統方面，紅旗H9的2.0T車型與3.0T 車型匹配的均為DCT400七速溼式雙離合變速箱。
至於奧迪A6L的全系車型均標配7速雙離合變速箱。
底盤方面，紅旗H9配備的是前雙叉臂式獨立懸架，後梯形控制臂多連桿式獨立懸架，粗壯的後懸掛下襬臂可確保後排“重要人物”的乘坐舒適性，至於空氣懸掛與CDC減震系統則為頂配車型專屬。
至於奧迪A6L。全系配備的均為前/後五連桿獨立懸掛，而55TFSI車型可選裝可變阻尼空氣懸掛，而40TFSI和45TFSI車型並不可以選裝。
就靜態對比而言，紅旗H9的確擁有叫板BBA的實力，無論是威嚴莊重的外觀、豪華感溢於言表的內飾、按照“國賓級”標準打造的座椅或是“能打”的動力總成，都能擺得上臺面。
可以說這是國產車在民用量產領域距離BBA最近的一次，出於汽車媒體從業者的身份以及體內流淌著中華血液的愛國人士，請原諒教授再次不厭其煩地說一句紅旗H9加油，因為你我都深知，此時此刻的國產車太需要一個真正的標杆！