從2010年純電動車每輛最高補貼6萬元，新能源車就已經開始了成為國內汽車產業的主方向了。但在十年之後的今天，新能源車甚至還出現了負增長的態勢，很難獲得消費者認可。
對於如今很多“油改電”的純電動車而言，汽車的行駛品質、質量、配置上並無太大硬傷，真正讓其不受待見的原因，主要還是價格和續航。但在電動車市場上，其實並不缺少一些具備了低價和高續航的車型，比如以下這幾款。
對於一款10萬元級別的燃油車而言，我們所期待的可能只是低油耗、夠用的動力、可靠的品質。但對於一臺僅需10萬元的純電動車而言，其實我們更多隻是要求有足夠的續航，以及不那麼差的產品力。
北汽新能源EC5的出現其實並不那麼合時宜，去年7月上市時，正值6月25日過渡期結束，補貼新政正式落實。但這並未影響到EC5的定價策略，補貼後9.99-11.99萬元，並且如今有著1萬元的優惠，也讓EC5擁有著超高性價比。
但高性價比不僅僅是指價格低，更重要的還是其效能。如今的補貼政策以250/400公里續航為分割線，即使在補貼滑坡後，400公里以上續航的車型補貼金額，還是要比400公里以下續航的車型多7000元。
因此，北汽新能源EC5的低價，同樣離不開其403公里的續航里程。而如此出色的續航成績，離不開其搭載的EMD 2.0 Pro智慧電控系統和One Pedal單踏板能量回收系統。
此外，EC5採用一臺永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N?m。雖然不比某些電動車般擁有超強的加速動力，但10秒左右的百公里加速成績，也能滿足日常的動力需求。
價格足夠低，效能也足夠合格，北汽新能源EC5的另一大關注點就是實用性了。EC5全系標配6.2英寸液晶儀表盤、7/8英寸的中控屏、胎壓顯示，但除此之外的配置卻乏善可陳。
例如全系沒有ESP系統，頂配依舊採用手剎以及手動座椅，並且中控部分大面積採用硬質塑膠。與此同時，身為小型SUV的北汽新能源EC5軸距只有2519mm，無論是後排空間還是後備廂空間，都不盡如人意。
總體來看，由於成本有限，北汽新能源EC5並未能做到實力均衡。但在10萬元價位中，做到了403公里的續航，實際上也滿足了日常代步需求。對於在續航上有一定要求的消費者而言，也算是權衡之下的一個選擇。
在542戰略之下，我們看到了比亞迪在高階化的產物，比如已經亮相的比亞迪唐和比亞迪漢。但比亞迪不僅有續航600km+，百公里加速時間僅為3.9s的漢EV，在更為親民的入門級純電動車上，比亞迪同樣沒有放棄市場。
雖然是作為比亞迪入門級純電動車，但比亞迪e2的效能並未因此而大打折扣。比亞迪e2分為了兩種不同的續航版本，其中10.98萬元起的高續航版車型，續航里程更是達到了405公里，很大程度上滿足了出行需求。
而比亞迪e2高續航的背後，同樣離不開一套高水準的動力總成。比亞迪e2搭載了一臺永磁同步電機，電機最大功率為70/100Kw，峰值扭矩為180N?m，百公里加速同樣也在10秒左右。
而動力電池則為比亞迪自主研發的三元鋰電池，電池容量為47.3kWh，並且帶有液冷溫控系統，可以讓車子保持更佳的溫度區間，適應更惡劣的環境。
除了有著不錯的續航能力以外，比亞迪e2其他方面的產品力同樣不錯。無論是外形還是內飾，比亞迪e2都貫徹了年輕時尚的風格路線。
比如前臉採用煥能水晶的設計語言，與唐所採用的“龍顏”設計相比更為活潑。而黑色輪轂，貫穿側面的彩色裝飾線等細節，則更討年輕人喜歡。
此外，高續航版的車內同樣也採用了雙色設計風格，簡約的設計加上一塊顯眼中控屏和一塊液晶儀表盤，其實也復刻了比亞迪其他車型的設計風格。只不過，由於成本的問題，比亞迪e2中控同樣採用了大量硬質塑膠，手感欠佳。
在4月四部委聯合釋出新能源車型補貼政策調整的通知後，不少車企為了保持車型的競爭力，都選擇自掏腰包推出保價政策。而比亞迪同樣如此，2020年7月22日前購買全系新能源車型，價格不變。
因此，如今10.98萬元起即能買到一臺續航超過400公里，同時各方面品質還是不錯的其實還是具備不錯的兩廂純電動車，還是具有一定吸引力的。
在去年8月份以前，奇瑞在新能源領域的建樹其實並不大， “油改電”的奇瑞eQ1、瑞虎3xe、艾瑞澤5e三款車型，無論是品質還是銷量上，都不太盡如人意。因此，基於T1X平臺打造出來的小型SUV——瑞虎e，也就順應而生了。
雖然和瑞虎7是源自同一平臺，但瑞虎e的外形卻是與瑞虎5x較為相似，只是中網等地方根據新能源身份，作出了調整。此外，內飾設計上，瑞虎e同樣延續瑞虎5x。像這種把燃油車的成熟設計套用在純電動車上，也是如今不少車企的慣用方法。
當然了，外觀內飾並不是瑞虎e的優勢所在，真正能體現其優勢的還是其動力系統。瑞虎e搭載一臺來自日本安川電機的永磁同步電動機，電池容量為53.6kWh，最大功率為95kW，最大扭矩為250N?m。
而這套總成也採用了風冷溫控系統，並且提供了“Sport”（運動）、“Eco”（節能）和“Eco+”（長續航）三種駕駛模式。在續航里程上，瑞虎e的NEDC續航為401km，有著不俗的長距離出行能力。
瑞虎e的另一大優勢，則在於其用料配置上。全系標配多連桿獨立懸架的瑞虎e，底盤不會給到人一種鬆散的感覺，並且更好地透過濾振提高車內舒適感。
而由於與瑞虎5x內飾相似，因此其中控也採用不少搪塑材料，在手感上更佳。此外，頂配配備主動剎車、車道偏離預警、8氣囊等配置，也在安全性上有著明顯的優勢。
作為一臺10萬元級別的純電動SUV，瑞虎e無論是機械素質還是用料做工上，都延續了燃油版的厚道表現。而10.98萬元的價格，在純電動SUV中同樣具備較高的價效比，綜合實力上表現出色。
早在2017年，長安就推出了CS15 EV，但這臺由長安CS15“油改電”而來的小型SUV，無論是設計還是實際的動力、續航上，都沒有太大的競爭力。因此，在2018年5月長安成立長安新能源後，開始將新能源車獨立設計。
而長安新能源E-Pro，就是作為長安CS15EV的改款換代車型在2019年底推出。作為換代車型，長安新能源E-Pro在設計上一改當初的過時設計，無論是犀利的大燈造型，運動化的前唇，還是黃綠色裝飾條，都是在宣示其年輕運動化的風格。
如今10萬元純電動車在外觀上出眾的並不少，但相比於外觀，往往內飾則拖了後腿。不過E-Pro卻恰恰相反，雖然軟質材料的應用並不多，但層次分明的內飾氛圍非常提升檔次感，而且與外觀相呼應的黃綠色裝飾條也更加突顯時尚。
雖然是作為長安新能源最入門的車型，但E-Pro並不只是把成本堆砌在外觀內飾上。其搭載了一臺永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩245N?m，官方百公里加速達到了9.9秒，算是同級別中一個比較出色的水準。
而續航方面，電池容量達到48.3kWh的E-Pro同樣不遑多讓，全系車型在NEDC工況下續航里程達到了401km。而更難得可貴的是，E-Pro推出了非運營車輛動力電池電芯終身質保的政策，在這價位中算是一大優勢項。
前面提到E-Pro的內飾設計亮眼，比如10.25寸的中控屏以及全液晶儀表盤，但從配置上看，E-Pro 的表現卻比較一般。比如頂配才4氣囊，沒有胎壓顯示，低配只有2喇叭，後排座椅不能放倒等，其實也在一定程度上制約了E-Pro。
總體來看，10.69萬元起售的E-Pro無論是外觀內飾的設計，還是續航里程上，都已經符合一臺年輕人代步車的需求。而動力電池電芯全生命週期的終身質保，很大程度上也是打消了車主對於純電動車的不信任感。
在新能源補貼的框架下，促使著越來越多純電動車朝著“高續航”的道路上發展。而這些車在保證了足夠續航的前提下，還把價格控制在了10萬元左右，這也算是更加符合我們對於一臺家用純電動車的期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。