【環球網汽車綜合報道】凱酷？東風悅達起亞的新車？沒錯！這不僅是東風悅達起亞的一款新車，還是起亞在全球市場的一款全新重磅戰略車型，絕對不是中國市場獨有的一款車型！凱酷是誰？接著往下看！
在凱酷這個名字之下，其實是第三代起亞K5，自從2011年，在彼得·希瑞爾主導開發出來第一代起亞K5問世之後，為起亞注入了全新的設計元素，在全球範圍內贏得了相當數量的擁躉，尤其是正值“追風少年”的80後消費者，成為了起亞K5的主要受眾；第二代起亞K5在外觀上的變化相比第一代起亞K5缺少了一些視覺衝擊力，但在動力總成上的調整卻值得肯定；現在，來到我們眼前的是第三代起亞K5，東風悅達起亞引入中國市場之後，給予了這款新車一個全新的名字：凱酷，並且針對中國市場消費者的喜好，對車身和軸距進行了加長。
在東風悅達起亞K5凱酷的身上，擁有全新的外感設計理念加持，仍舊沒有背離虎嘯式前格柵的家族設計語言，相比現款車型，全新K5凱酷擁有了更為硬朗的肌肉線條，主打的設計思路變成了運動與時尚，整體溜背式的造型，打破了固有印象當中三廂轎車的老成持重，以轎跑的感覺營造出了自己與其他競爭對手之間的差異化，對於當下的“Z世代”消費者更有吸引力。
如果讓我找到K5凱酷最有吸引力的細節，莫過於心跳式大燈與日間行車所呈現出的眼神，國產K5凱酷的霧燈被放置在了全新樣式的下格柵兩側，整梯形的下格柵式從前臉上辨認國產或進口車型的最佳途徑，下格柵中部的黑色小方塊，低調的顯示出K5凱酷擁有L2級別的智慧駕駛輔助系統。
K5凱酷在國產之後，車身長度和軸距都進行了加長，整體尺寸達到了4980/1860/1445mm，並且擁有2900mm的軸距，在車身長度和軸兩個尺寸上都超過了雅閣、邁銳寶以及現款K5。即便在加長之後，K5凱酷並沒有破壞原有的車身線條，也就避免了由於B柱之後加長而造成不協調的視覺效果，由A柱延伸至後窗的鍍鉻線條有著極大的作用，同時也是在向第一代K5致敬。
在K5凱酷的車尾，醒目的除了貫穿式的尾燈設計之外，不容忽視的還有2.0T車型後保險槓下部的擴散器，以及雙邊四出的尾排！在海外版本的K5上，尾排採用的是隱藏式設計，只有中國市場的K5凱酷，才擁有雙邊四出的排氣管，這是區分國產和進口車型的最重要依據。同級別車型當中，K5凱酷現在成為了最具有運動氣質的代表。
為了更符合國內消費者的喜好，適應當下的潮流，K5凱酷的車內使用了12.3英寸的兩塊連線在一起的螢幕，儀表盤和中控屏成為了一個整體，仍舊沒有背離當初K5以駕駛者為中心的內飾設計理念，另外，還換裝了使用方式更為便捷的旋鈕式電子換擋機構。
與外觀的運動相比，K5凱酷的內飾所營造的除了運動氛圍之外，更多呈現出沉穩的氣質，畢竟K5凱酷還是一輛不折不扣的中級三廂車，在舒適性配置上仍舊較多的考慮到乘客，前、後排座椅加熱、後排老闆鍵以及後排中央扶手上的多媒體控制按鍵都一應俱全，同時配備了多個USB充電介面等。
基於現代起亞最新的i-GMP平臺，誕生了全新一代起亞K5以及現代第十代索納塔，這個平臺除了對整車的碰撞能量通道進行重新最佳化設計之外，對於發動機的技術升級同樣必不可少，在最新的CVVD（連續可變氣門持續開啟時長）技術加持之下，儘管與之前的CVVT、CVVL等技術有本質上的區別，但目的仍舊在於透過增加進氣量來提升發動機的燃燒效率，可以同時實現奧托迴圈和阿特金森迴圈，並自由切換。
除了目前現代起亞看家的CVVD技術之外，在K5凱酷上搭載的發動機，還採用了全鋁材質以及整合缸蓋，都能夠讓發動機結構更為緊湊、熱效率更高，從而實現更為優秀的燃油經濟性。在即將上市的K5凱酷上，搭載了1.5T和2.0T兩個排量的直列四缸發動機，分別擁有125kW和253Nm/176kW和353Nm的引數，1.5T發動機匹配7速雙離合變速器，2.0T發動機則匹配8速手自一體變速器。
總結：在10年之前剛問世的時候，K5以顏值和高性價比取勝，為起亞在全球市場提升銷量做出了非常重要的貢獻，在2020年即將上市的東風悅達起亞全新K5凱酷，除了仍舊擁有相當出色的外觀設計之外，技術和配置上的革新同樣令人矚目，依舊有著不錯的價效比，在消費者已經對中級三廂轎車審美疲勞的時候，K5凱酷的到來非常容易輕鬆的抓住年輕消費者的心，究竟實力如何，還要正式上市之後的銷量來給出答案。