“一入改門深似海，窮改窮玩全憑愛。”這句純屬瞎編的話只是筆者在與眾多苦逼車友聊天后所總結出來的一句說話。一位在筆者所在城市附近的車友O先生帶著他自己的本田思銘(思域)找上了門，經過了一定的改裝後O先生陷入了瓶頸期，明明對車子還不滿意，但又無從下手，筆者在研究和試駕該車後，發現其實可以用來作為一部分車友的典型例子來為大家分享，入門三件套好了，可是之後該怎樣改下去?
圖:這便是今天的示範車了:O先生的國產東風本田思銘。
圖:不用看了，既然是國產FD2，當然是用國產的無限尾翼了。對於國內的製造商來說，“copyright”這個標誌並不是侵權必究的意思，而是直接意譯為“複製是正確的”。
許多車友在擁有自己的第一臺愛車後都會迫不及待地對其進行改裝，據筆者私底下對朋友以及網友們的統計，入門最容易接觸到的改裝部品可以彙總為輪轂、避震、排氣這三種，而這傳統的三件套也是許多車友改造愛車的首選，有了好看的輪轂，降低車身的避震，和悅耳的改裝排氣後的確令車子的感覺煥然一新，但之後呢?許多車友便卡在這裡了，用最近廣東地區流行的一句歌詞可以形容:“開心跳動迷迷糊糊地便過去”。沒錯，許多人連這三件套都是人云亦云地去跟風換裝，而根本不瞭解自己的改裝需求是什麼，所以自然而然的在入門三件套完成之後便徹底迷糊了，很想用兜裡還沒被老婆或女朋友發現的私房錢去買改件卻不知道買啥好，不用怕，或許大家在今天的這臺示範車身上找到一點共鳴或提示。
圖:筆者倒是挺喜歡這種針對自己車型的個性化車款貼紙。
圖:細心的網友也會發現國產的思銘與真正的FD2的尾燈雖然外部輪廓一樣，但裡面燈具造型是不一樣的。
O先生與筆者交談後向筆者傳遞了一個資訊，他需要車子更快，操控更好(誰不想)。O先生是一名工作在手機軟體與網站開發的人，並不算高的薪酬令他取消了移植FD2真身的一代名機K20A的打算，只打算在原有機器上進行升級以及底盤進一步強化，聽到O先生的需求後，不知道大家有沒有什麼心目中較好的改裝方案提供給O先生呢?首先咱們來看看O先生的已改清單。
1:R.TEMAS中尾段排氣
2:K&N高流量進氣風隔
3:雅泛迪17寸SJ11輕量化輪轂
4:ADVAN AD08R高效能半熱熔輪胎
5:TCR全車拉桿強化套件
6:GXXEIN短彈簧
7:DENSO銥金火花塞
8:EBC剎車皮
看起來是非常符合筆者所提倡的理性入門改裝唔???????這個第六項的GXXEIN是什麼鬼???在強烈的好奇心驅動下，筆者上了馬乾爹的專屬購物網站X寶進行了搜尋。
圖:一開啟X寶的搜尋頁輸入GXXEIN後，一堆琳琅滿目的短彈簧便呈現在筆者眼前，吸引著筆者點進去看。
圖:隨後筆者點進了一家X寶店，420塊人民幣一根唔??一套?一套短彈簧420塊人民幣???在乾爹的X寶網站遨遊多年的筆者嗅出了一絲山寨的味道，而隨後在下方的簡介也證實了筆者的推測。
圖:任憑筆者在網路上如何搜尋都查不到TEIN曾經在臺灣授權生產這個名為“GXXEIN“的鬼東西，還煞有其事地添上了一段關於TEIN的簡介，務求讓一眾改車小白們覺得自己花400多塊便能購買到TEIN的附屬正品才是這些X寶店的最大目的。
O先生在聽完筆者的解釋之後拍了拍腦袋大呼上當，然後告訴筆者現在他的原廠避震筒身已經出現了滲油的情況了，省錢改車是沒錯，但也得分清哪些是正品哪些是山寨，像這種100多塊便能夠買到的一根短彈簧還告訴你是TEIN的授權產品，花點時間想想和分析便能知道這些是冒牌貨無疑了，材料費、研發經費、生產裝置投入、各種生產成本支出，再加上後期的市場運營成本，這樣的售價放在可靠的正品大牌短彈簧上根本不可能，只能用來坑一些想快速入門又貪便宜的改車小白了。
O先生表示既然現今的原廠避震已經漏油了，便打算更換避震芯了，但又想進一步降低車身，這時筆者便推薦他升級一套絞牙避震了。其實基於國內的路況來說用正品短彈簧是十分適合和理性的，但短彈簧不能自由改變車身高低的弊端也是O先生心裡的一根刺，這時候，一套價效比高的臺灣絞牙避震可能便適合O先生了。
圖:導致原廠避震出現滲油情況的元兇便是這套所謂的“GXXEIN“短彈簧了，O先生說是時候再升級避震系統了。
圖:現今臺灣的絞牙避震做工品質已經十分成熟，一個小小的臺灣島便擁有近二十多個避震器的品牌，而且在大陸的售後渠道也相對成熟，十分適合O先生這種需要對避震系統進行進一步升級的瓶頸期玩家。
圖:相對短彈簧不可調整車身高度和不可調的阻尼段數，升級後的絞牙避震都能實現這些功能。(仍有部分絞牙避震沒有如圖上的阻尼調教功能)
O先生在聽取筆者的建議後還提出了一個問題，那換了絞牙避震後是不是車子過彎就不怎麼側傾了?筆者差點沒把口裡的可樂給噴到儀表盤上，控制情緒過後，筆者反問了O先生一個問題:“那你當時買短彈簧時客服小妹是不是也跟你說裝了之後就不側傾了?”O先生再次拍了一下大腿，“對啊!難怪我有這種想法，原來是客服小妹灌輸的啊，但我聽別人都這麼說啊，換了避震過彎就不會側傾了啊!”
錯!顧名思義，最大化減少車輛側傾狀態的部件應該是靠加粗防傾杆而不是靠避震系統去達成的，雖說更換了運動化的絞牙避震後會在一定程度上減輕了車身在過彎時的側傾狀況，但對車身側傾抑制的主要部件還是得靠防傾杆，想進行進一步的底盤升級，防傾杆的配套升級是必不可少的。
圖:選擇合適的、正規品牌的加強防傾杆進行升級是十分有必要的，因為無論在材質或是防傾桿直徑方面都會對車身側傾抑制方面產生決定性的作用。
筆者一邊開著O先生的思銘一邊對坐在副駕上的他講解著升級防傾杆的重要性，突然差點錯過了一個路口轉右，在快速扭動方向盤時筆者的屁股也不受控制的滑向了左邊，只能用左腳的膝蓋頂著門板做支撐，在過完這個右彎後筆者突然想起了一件事情，除了防傾杆的升級外，身體的防傾也同樣重要，於是筆者便向O先生提出了另一個建議:更換運動化桶椅，提高身體支撐性，令其更好更平穩地操控車輛。
圖:從此原廠座椅的造型便可以想象得出在激烈操控時對駕駛者身體的災難性級別支撐是多麼可怕，所以有必要更換一張運動化的座椅以應對進一步的底盤升級。
圖:O先生一開始對桶椅的構想是這樣子的，雖說這種也是能裝，但對於O先生現階段的需求來說是完全沒有必要的。
圖:對於O先生來說，或許這種靠背可調式的運動化座椅更適合他，相對於完全賽車化的桶椅來說在保證了一定運動支撐性的同時也提供了足夠的舒適性，畢竟如果直接推薦賽事用桶椅給O先生的話，筆者可不想承擔後續的治療痔瘡費用。
談完了底盤以及桶椅的升級，O先生開始追問筆者關於動力方面的改造了，對於一個沒有資金移植全套K20A上車的玩家來說，筆者給出的個人建議很簡單，加速提升三件套:進氣、排氣、尾牙升級。可能有記得該車改裝清單的讀者會問，進排氣不是有了嗎?為什麼還要改造?其實當一名車主在使用了中尾段升級排氣以及高流量進氣風隔後仍然覺得不滿足的話，解鈴還須繫鈴人，繼續在進排氣上面最佳化也是能出不錯的效果的。
圖:O先生的思銘機艙裡顯得十分樸素，除了K&N的高流量進氣風隔和看不見的DENSO銥金火花塞升級外便沒有任何升級專案了。
圖:筆者向O先生推薦了來自國產的進氣渦流套件，相對原廠的進氣來說會損失一點點的低扭，但對高轉速區域的動力輸出是十分有幫助的，雖說R18這副機器並不像其他B系列或K系列的紅頭機器如此癲狂，是一副偏向經濟性的i-VTEC引擎，但多多少少也有點本田傳統的高轉基因在裡面，轉速越攀升加速越歡快。所以筆者在試駕後才推薦O先生使用進氣渦流套件用以取代原有的K&N高流量進氣風隔。
圖:O先生已經更換了中尾段排氣，而剩下能動的便是頭段了，頭段才是排氣改裝中最直接影響的一段。
圖:許多的一些排氣廠商都會針對不同車型推出頭段升級部件，如這臺思銘一般，即便是民用型發動機也一樣推出了頭段升級部件，選用較好的不鏽鋼材質與取代原廠三元催化的高流量三元設計，為引擎保證低扭輸出的同時也明顯提升了馬力輸出，所以筆者才向O先生推薦這“一進一出”的進排氣升級方案。
接下來筆者向O先生提供的動力升級方案最後一環來了:升級大尾牙。這裡引用本網編輯大神兼筆者好基友曾無力先生的一段話:“尾牙為何物?說白了就是放大車子傳動比的東西。傳動比被放大自然提速也會加快。”很好懂了吧，很多人買了車回來動不動就花幾萬塊錢去改動力系統，卻從未想過再強大的動力系統也要經過最佳化的傳動系統才能將動力傳至輪轂，在這裡筆者並不打算用複雜的資料圖表來告訴你大尾牙的實際作用，初初入門的小白們僅需記住以下兩句話就好:“極速用不到，多餘的力能咋辦?全靠一組大尾牙，加速力壓榨集中就靠它。”
圖:與其花幾萬塊去搞發動機，倒不如先用相對少的錢去購置一套大尾牙回來，加速效果絕對令你有驚喜，這種驚喜的感覺是完全可以掩蓋掉那一少部分失去的燃油經濟性的。
彙總以上的方案，筆者對O先生的進一步升級方案零部件為以下幾種:
1:升級為絞牙避震
2:升級防傾杆
3:將原廠座椅替換成運動化桶椅
4:升級進氣渦流套件
5:升級頭段排氣
6:升級傳動系統(大尾牙)
以上的升級部件搭配O先生原有的已改專案，相信會令動力輸出表現更加優異和底盤操控性進一步提升，筆者也希望以O先生的這臺思銘作為例子讓大家參考，令一眾已擁有入門三件套的玩家們能繼續擁有玩下去的熱情和動力，省錢玩車不是難事，關鍵是要每一分錢都花在刀刃上，瞭解了自己的需求後才能準確地購買自己所需的改裝部件，避免重複消費和不必要的花費。