作者：虹攝庫爾斯克
近日有訊息稱，印度將AH-64E“阿帕奇衛士”武裝直升機調到了邊境地區，這批美製武裝直升機於2019年剛剛裝部隊，此舉引起了各方關注，特別是中國網友和自媒體們也對這種直升機進行了點評。
不過，令人不解的是，在很多評價中都得出了AH-64E武裝直升機高原效能不如直-10的結論。這讓人有點匪夷所思，雖然我們不是哈美印吹，但是在一些事實上還是要搞清楚。
印軍確實有不少搞笑的東西值得玩味，但是對於AH-64E“阿帕奇衛士”武裝直升機卻還是要保有客觀的態度，不然就是輕敵和無知了！而現在很多國內軍迷圈和社交媒體上的觀點很快就會傳到國外，不要因這些無知而被人嘲笑。
圖片：印度部署在高原上的AH-64E“阿帕奇衛士”武裝直升機，這是“阿帕奇”家族中最新型號。
圖片：印軍有不少搞笑的東西，比如裝甲拖拉機，但是對於“阿帕奇”武裝直升機還是要保持客觀態度。
在這些評論中，有一個觀點很流行。
認為直-10武裝直升機的功重比大於“阿帕奇”，所以比“阿帕奇”更適應高原作戰環境。
這個觀點稱，AH-64E武裝直升機裝的發動機是2臺T700-GE-701D，起飛功率大約為1470千瓦，按照直升機最大起飛重量10噸計算，AH-64E起飛功重比應該低於0.294千瓦/千克。
而直-10武裝直升機最大起飛重量為6噸，配備2臺渦軸-9發動機，起飛功率接近1000千瓦，起飛功重比超過0.33千瓦/千克，因此這個指標遠高於“阿帕奇衛士”的0.294千瓦/千克，所以高原效能必然優於後者。
圖片：在高原上飛行的直-10武裝直升機，表明直10武裝直升機已經具備高原作戰能力。
上面的推論看上去很正確，說得好像直-10能夠在高原上空飛，“阿帕奇衛士”只能鑽山谷一樣！但是如果直升機的高原效能就是簡單的計算器上面加減乘除，那麼還要設計師幹什麼？
這裡我不是長他人志氣、滅自己威風，而是要客觀地看待武裝直升機的效能問題，因為這關係到戰場上的生死，來不得半點虛假。
AH-64E“阿帕奇衛士”武裝直升機為什麼叫“阿帕奇衛士”，而不叫“阿帕奇”呢？因為這是這個世界上最強武裝直升機家族中的最新型號，被賦予了新綽號。
AH-64E是在AH-64D“長弓阿帕奇”武裝直升機基礎上發展而來，主要解決的問題之一就是在阿富汗戰爭中出現的AH-64D武裝直升機高原效能有所降低的問題。
圖片：AH-64E“阿帕奇衛士”武裝直升機，外形與AH-64D“長弓阿帕奇”相近，但核心卻不同。
AH-64“阿帕奇”武裝直升機家族之所以能夠傲視全球各型先進武器直升機，其澎湃的動力系統就是最大的仰仗。
得益於美國強大的發動機實力，即使是AH-64誕生之初採用的通用電氣公司“T700-GE-701”渦軸發動機，放到數十年後的今天，仍然難以有他國產品在綜合性能上與之匹敵。如果美國肯給我們那些被網友嘲笑的701系列發動機，你看會有多快簽單。
AH-64的改進過程中，通用電氣公司不斷推出更強大的發動機，來滿足“阿帕奇”不斷升級強化所帶來的結構重量增加，這種正面效益的結果就是“阿帕奇”可以不斷安裝、升級最先進的技術裝備，也就是所謂的“強者恆強”。
所以我們明白打造一款先進的武裝直升機，解決“心臟病”才是問題的關鍵。
圖片：AH-64A“阿帕奇”武裝直升機，攜帶的彈藥量即使放在今天也是非常驚人的。
當年，初出茅廬的初期型號AH-64A，採用了T700-GE-701型渦軸發動機，這種發動機一出場就驚豔四座。
發動機總壓比高達17，單臺最大額定輸出功率1110千瓦（1510軸馬力），可以用1250千瓦功率持續輸出30分鐘，緊急狀況下可以用1267千瓦的功率輸出2.5分鐘，要知道這才是這種發動機的第一代，是上世紀70年代的水平。
此後的改進型號“阿帕奇”武裝直升機全面換裝T700-GE-701C型渦軸發動機，總壓比提升到18，最大持續輸出功率提升到1222千瓦，能以1325千瓦的功率輸出30分鐘，緊急輸出功率為1456千瓦。
到了2004年研製生產AH-64E武裝直升機時（注意，這種直升機並不是近兩年才研製的，而是在十幾年前就開始研製了），通用電氣公司為下一代的“阿帕奇”和“黑鷹”/“海鷹”直升機研製了最新一代的T700-GE-701D發動機，獲得合格證，開始正式批次生產。而該型發動機的額定功率已經提升到2000軸馬力，也就是1470千瓦。按照此前的規律，這種發動機還有更高的30分鐘持續功率和緊急輸出功率。
圖片：AH-64E上裝備的T700-GE-701D發動機，為直升機提供了蓬勃的動力！
未來通用電氣公司還將為T-700-GE-701D新型發動機加裝全許可權數字控制系統套件，升級為T-700-GE-701E型。在功率效能保持不變的條件下，使發動機的工作效能、操縱效率、可靠性得到很大的提高，同時進一步降低油耗，提高使用經濟性。
但如果你以為AH-64E只是換了兩臺發動機，那麼就又天真了！
在2004年研製新一代“阿帕奇”和“黑鷹”/“海鷹”直升機時，為其換裝了全複合材料寬弦主旋翼葉片，採用了氣動效率更高的新翼型，葉片寬度進一步增加，並將旋翼葉片梢部修改為後掠造型。這些措施將使新型旋翼相比舊旋翼效能提高4%，升力進一步提升，有效改善了高溫和高海拔環境下的作戰能力，提高了巡航速度，爬升率和有效載荷能力。
同時以新型複合材料翼梁取代原來的鈦合金翼梁，不但保持原有翼梁的剛度，還提高了疲勞強度、降低了生產成本。
圖片：印度空軍裝備的AH-64E武裝直升機，新型複合材料旋翼提高了升力，更適合高海拔飛行。
大家想，上個世紀80年代，我國沒有能夠飛高原的直升機，從美國引進的S-70“黑鷹”直升機成為了唯一能夠飛高原的直升機。
“黑鷹”和“阿帕奇”使用的都是同一型發動機，並進行著同步升級，你現在說最新型的“阿帕奇衛士”飛不上高原只能鑽山谷，這不是自己給自己打臉嗎？
圖片：我軍裝備的“黑鷹”直升機，你去問問飛“黑鷹”的飛行員香不香就知道了！
上面說的都還是飛行效能問題。
高原作戰能力強不強不僅僅是飛行效能的問題，武裝直升機本身的觀瞄、火控、武器裝備等都是要考慮的！
“阿帕奇”武裝直升機本身的強悍戰鬥力就不用說了。AH-64E“阿帕奇衛士”武裝直升機還增加了認知決策輔助系統、新的自診斷能力、Link 16資料鏈和改進“長弓”毫米波雷達等，並具有能夠控制無人機的能力。還有我們一直痛心疾首的重灌甲問題，這些方面與直-10就完全不用比了！
如果說光比高原飛行效能的話，什麼“阿帕奇衛士”啊，直-10啊都要靠邊站！
高原飛行效能最好的武裝直升機是印度國產的“槍騎兵”武裝直升機！
什麼，沒聽過？我估計很多軍迷都沒有聽過。
圖片：世界高原飛行效能最好的印度國產“槍騎兵”武裝直升機。
該機原型是印度“獵豹”輕型直升機。
這種拿著法國特許生產證生產的輕型直升機於1972年創造了飛行高度12442米的世界紀錄，一直保持到2018年，保持了46年！
該機是仿製法國SA 315B“拉瑪”（Lama）直升機生產的，被要求在高溫、高寒和高海拔條件下執行任務，必須要能夠在喜馬拉雅山脈飛行。在很長時間都是唯一能夠在世界屋脊飛行和起降的直升機，具有非常好的高原飛行效能和安全性。
印度在此基礎上加裝了機槍和輕型火箭彈，於是有了“槍騎兵”輕型武裝直升機。
所以，你會拿著直-10去和印度國產的“槍騎兵”武裝直升機去比高原飛行效能嗎？當然不可能！
圖片：在高原冰川起降的“獵豹”直升機，是非常優秀的高原飛行直升機。
圖片：“槍騎兵”是“獵豹”的武裝版，高原飛行效能遠超“阿帕奇”和直10，但是有人會拿來比較嗎？