不到20萬起的國產SUV首次出口歐洲！這車會有人買單嗎？

國家補貼、免購置稅、指標和限行政策側傾等一系列“早鳥優惠”，讓早期群眾基礎淺薄的電動車開始走進尋常百姓戶。

一時間，井噴式發展的新能源市場為消費者輸送大批新品，面對琳琅滿目的新能源車，消費者該如何選擇？【新能源熱點薈萃】瞭解下！

談及電動車就想起特斯拉，它在新能源領域的建樹早已無需贅述，尤其是特斯拉超級工廠落戶中國上海後，直接帶動了國內新能源市場熱情，國產特斯拉Model 3今年1月銷量高達11279輛便足以說明一切。

眾所周知，特斯拉創始人馬斯克是個才華橫溢的科學狂人，總會身體力行、付諸行動把所有吹過的牛*通通實現，汽車、火箭、衛星等等，不勝列舉，這就是他的牛*之處。

遠不止此，特斯拉近期在華蠢蠢欲動。在啟信寶可以發現，今年五月底，特斯拉（上海）有限公司的經營範圍出現變更，新增了發電、輸電、供電等業務，其中包括儲能裝置和光伏產品領域內的生產、銷售、維修等。

無論是對於國內市場抑或特斯拉而言，光伏業務都是個未成氣候的新事物，馬斯克選擇在這個時機跨界進入中國光伏市場，短期內不會對國內相關企業造成太大沖擊。

但從品牌體量以及特斯拉在華髮展速度來看，假以時日特斯拉很有可能成為國內光伏市場的佼佼者。至於能掀起多大風浪，時間會告訴我們。

顯然，這一系列舉動都預示著特斯拉在提前開墾旗下電動車在國內的生存土壤，為充電、儲能以及用車生態等做準備。當然，還得考慮當地部門對光伏行業的態度，是否會出臺相關支援政策才是關鍵。總之，馬斯克在下很大一盤棋。

近日，愛馳汽車在上饒工廠舉行歐盟定製歐版U5出口法國的啟動儀式，啟運車輛囊括500輛歐版愛馳U5，主要用於法國科西嘉島的當地汽車租賃。而作為歐盟普及電動車的試點島嶼，科西嘉島計劃在十年內實現機動車輛全面電動化，此次與愛馳的合作，便是該計劃的第一步。

2020年3月，愛馳汽車便在德國斯圖加特舉辦了愛馳U5的歐洲釋出會，而在愛馳U5上市前，歐版愛馳U5便獲得歐盟車型認證，這也是首家獲得歐盟整車型式認證的國內初創造車企業。正因此次里程碑式認證，才能讓愛馳成功開拓歐盟市場，順利登上世界舞臺，向世人展示中國造車新勢力的硬實力。

聊回產品，愛馳U5定位為純電動中型SUV，補貼後售價為19.79萬元-29.21萬元，供403km、503km、623km三種續航版本可選，外觀設計洋氣，具備國際範。今年6月，法國科西嘉島便將恢復交通，歐版U5將得到怎麼樣的評價？不如先關心愛馳汽車近期在國內的降薪風波。

據悉，愛馳汽車在未作通知的前提下，扣除10%員工工資，同時取消2019年所有員工年終獎，不禁讓人擔心愛馳汽車的資金流狀況。要知道，充裕資金相當於造車新勢力的生命線，在尚未具備造血能力的情況下，資金回籠是產品銷量的重中之重。而今年作為造車新勢力的大考之年，尚未實現大規模交付的愛馳汽車可謂任重道遠。

所幸，江西省、上饒市、經開區各級黨委和政府出臺了相關扶助政策，有效為愛馳汽車減負並促進其走出疫情陰霾影響，重歸發展正軌。除此以外，愛馳汽車的第二輪融資也在按部就班推進當中，離好日子不遠了。

近日，教授從工信部官網發現BEIJING-EU7長續航版車型的最新申報資訊。如你所見，新車外觀與現款車型別無二致，並換裝全新的“BEIJING”字標，“豬鼻子”車標一去不復返。

換裝18英寸鋁合金輪轂後，更顯跳脫。車身尺寸則與現款車型保持一致，長/寬/高：4805/1835/1528mm，軸距：2785mm，定位中型車。

此外，新款車型將選用最高可輸出160kW的驅動電機和容量更大的三元鋰動力電池，車輛續航能力將有所提升，畢竟現款的451km確實沒有太大競爭力可言。一番整改過後，車輛自重也從現款的1725kg增加至2100kg。

（現款BEIJING EU7）

由此及彼，今年五月初北汽藍谷公佈的產銷快報顯示北汽新能源的產銷量暴跌，今年4月車產量432輛，較去年同期下降25.26%；銷量586輛，同比下降88.3%，跌幅遠遠超過行業水平。

沒有對比就沒有傷害，比亞迪秦EV以5096輛銷量成為當月銷量王，而另一廂的廣汽新能源Aion S以3586輛緊隨其後，廣汽新能源合共售出5281輛，同比增長55%。

相比之下，貴為曾經的國內電動車銷量王以及新能源汽車第一股，北汽新能源近期的發展勢頭顯然難以令人滿意。

深究內裡，產品矩陣是主要原因。去年北汽新能源銷量喜人，但近六成的銷量均源自EU5一款車型，而EU5又常年活躍於網約車市場，碰上疫情衝擊，行情受挫。大單品的不確定性，是北汽新能源目前亟待解決的頑疾。

（ARCFOX αT 預售價28萬元）

北汽新能源心裡明白。近年來，北汽踏上了品牌向上之路，逐漸向中高階轉型，把豐富產品矩陣視為當務之急。更換品牌名稱、為中型電動車EU7補強以及釋出高階品牌ARCFOX，這一系列密集動作，讓外界看到了北汽新能源的提振力量。

近日，教授從工信部發現尤拉R1新車型的申報圖，車輛外觀與現款車型出入不大，依舊是人見人愛車見車載的卡哇伊風格，封閉式前格柵和圓形大燈讓路人一看便知這是輛純電動車。

有意思的是，車身外觀配色豐富，個性的藍/白、紅/白、紅/黑拼色設計較好地滿足年輕群體的審美需求。從申報資訊可以發現，新車的輸出功率由35kW提升至45kW，最大馬力提升了13Ps。尤拉R1供301km、351km兩個續航版本車型可選，分別對應28.5kWh和33kWh動力電池組。

尤拉R1憑藉出挑的靜態體驗、親民售價以及通勤方便等優勢深受國內消費者青睞，但上市至今已有一年半時間，長城需要一款具備新鮮感的通勤小車來鞏固尤拉在微型電動車的地位，尤拉R2應運而生。

作為尤拉推出的第三款純電動車型，尤拉R2與R1同出自ME純電動平臺，新車搭載了容量為36kh的寧德時代三元鋰動力電池組，可供車輛續航401km，這對於一臺用於都市出行的通勤小車，可謂相當夠用，一週一充不成問題。外觀造型更為跳脫、可愛的尤拉R2，並有望於今年與國內消費者見面。