日前,比亞迪釋出公告,7月份共銷售31,382輛汽車,同比微增1.3%;1-7月,比亞迪銷量為190,010輛,同比下滑26.65%。
備受關注的漢EV,在7月份完成了首個月的銷售,銷量為1,205輛。而據交強險資料顯示,比亞迪漢EV首月僅交付277輛,這與廠家公佈的1205輛差得有點大。
在成都車展上,比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江曾表示,漢EV的訂單量已經突破3萬輛。結合目前的銷量來看,差距就更大了。
7月12日,比亞迪漢EV正式上市,新車共有豪華型、尊貴型和旗艦型三種配置,售價區間為22.98萬-27.97萬。
比亞迪在新能源領域有著強大的影響力,特別是比亞迪漢EV這款車亮相後,消費者的關注度相當高。
比亞迪為這款車搭載了最新研發的“刀片”電池,並且漢EV的外觀、內飾等方面也得到不少人的青睞。
不過,比亞迪漢EV上市後,已經預訂的車主發現了不少問題。
“我盲訂漢EV,一萬塊在你那放了幾個月,到頭來啥特權也沒有?”有準車主反映。
那時候訂車的人基本上屬於鐵粉。隨後漢系列於7月12日正式上市,上市時公佈的權益與預售期的基本相同。
因此很多先訂車的消費者就有點不滿,大家如此信任你比亞迪,沒摸到車就敢盲訂,一萬塊放你那放了幾個月,到頭來啥“特權”都沒有。
比亞迪透過官網公眾號對外公佈,旗下全新車型漢將會成為全球首款搭載華為 5G 技術的量產車。
可上市以後,第一批交付的沒有5G,沒有hicar啥的,而且搭載的不是麒麟710而是625的晶片,很多人反映說是4年前的晶片了,過兩年必定過時。
5G等配置目前實現不了,且沒有給出具體實現時間和方式。
比亞迪在漢上市前及上市時都大力宣傳和華為的各種合作,但到頭來車上裝的還是高通的4G晶片,與華為的深度合作也沒有體現。
於是就有不少人質疑,目前購買了搭載4G晶片漢的車主,未來怎麼享受5G?是加錢換晶片?還是免費換?還是根本就換不了?
比亞迪漢上市後還一度存在4S店收費過高問題。
此前,在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地,有車主曝光4S店強制收取上牌費、金融服務費、店內保險等幾項費用,加在一起價格在5000-20000元不等。
甚至有一家店收取的額外費用逼近3萬元,基本能抵一輛宏光MINI EV的價格了!
此外,還有部分車主反映比亞迪4S店態度惡劣、存在愛理不理等行為。
再說幾句
有分析認為,比亞迪漢EV之所以在7月份銷量沒有想象中那麼多,大部分原因應該是受制於產能問題,尚未形成大規模交車。
“車軲轆話”認為,新車上市多少都會有一定關注度和流量,如果廠家不能一鼓作氣將流量轉化成銷量,隨著熱度降低,再要熱銷就難了。
畢竟現在新勢力們步步緊逼,合資品牌逐漸發力,自主競品也大規模搶佔市場,稍有不慎,消費者可就跑到別人那去了。