如果發動機高溫以後車輛熄火，你用水淋散熱器。發動機裡面的冷卻液是不迴圈的。溫度降下來的只是散熱器裡面的冷卻液。而發動機的溫度還沒有降下來。水溫感測器一般安裝在發動機上節溫器那裡，就說你的水溫感測器安裝在散熱器上，發動機還得著火。同時用水淋散熱器，發動機裡面的冷卻液是迴圈的，才能這樣才能散熱器和發動機同時降溫。但是在發動機降溫的這段時間對發動機損害是非常大的。
發動機的散熱系統可理解為水冷系統，防凍冷卻液（下文簡稱冷卻液）是在冷卻液管路內迴圈流動，迴圈的動力來自冷卻系統水泵。冷卻液會流經發動機缸蓋，這是在運轉過程中溫度最高的機體位置；低溫的冷卻液會在缸蓋內吸收熱能，在被加溫後流出缸蓋會運動至前置散熱水箱。水箱是在車輛行駛中依靠“撞風”實現風冷的自然冷卻，溫度要遠低於在被加熱的冷卻液；於是冷卻液則會在水箱中降溫，之後再次迴圈到缸蓋吸熱並再次流到水箱散熱——週而復始。
散熱器表面是一個個蜂窩狀的氣流通道。正常情況下這裡面流過的是空氣，靠空氣帶走熱量。而用水衝的時候通道里經過的就是水，由於水更重，所以用水衝散熱器的時候散熱風扇轉速會略微下降，這是正常現象。不過要注意水量不能太大，否則會大大增加散熱風扇的阻力。一般水衝散熱器後只要散熱風扇停轉了那就說明發動機溫度已經恢復到正常狀態了，這時候就可以熄火了。