關於未來，廣汽什麼都想到了，但沒有時間線

科技日，對於已經被智慧生活深刻影響到的我們來說，並不陌生。這一名詞，首先出現在電子產品圈，比如蘋果、比如索尼，且被不少人奉為“影響未來生活”的重要品牌秀。在汽車界，這樣的科技日也越來越被重視，縱然在急需市場聲量的當下還有其營銷的成分存在，但卻也能讓我們發現，未來的車生活必將是更加便利和節能的。

此次廣汽科技日，雖不是廣汽第一次將自身對於未來的設想展現在人們面前，但卻是最為系統的一次，系統到包含了平臺、動力系統、電池動力以及智導互聯，可以說，這一切都沒有玩“虛”的，甚至還將第一款氫燃料汽車搬到了眾人面前。

平臺架構對於汽車品牌來說並不是新生物且至關重要，除去每個品牌都願意提及的節能、安全等，更重要的是品牌不願意提及的“成本”問題。GPMA架構就是廣汽在此基礎之上的升級版本，涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，還涵蓋了傳統燃油發動機、PHEV、HEV等動力系統。

可以說，廣汽集團的純電動化是從廣汽起步的，不管是本田、豐田乃至三菱的合資車企，幾乎所有的純電動技術資源都來自廣汽。因此，GEP 2.0新能源純電專屬平臺就顯得尤為重要，甚至顯得比競爭對手更為“上進”。該平臺將著力解決未來純電動市場的電池焦慮，四維能量高續航電池系統或將實現百公里12度電的超低電耗以及1000公里的超長續航，充電5分鐘續航200公里這樣的“手機化”便捷度如果真的能實現，那麼，廣汽就抓住了未來。

就廣汽目前的發展現狀而言，SUV細分市場能抓住主要增長點，轎車序列有待進一步提升市場佔有率。和現如今頗具野心的自主品牌一樣，早一步實現電氣系統化對廣汽的未來發展有深遠的影響，而廣汽對待這個問題具備了從上至下、從大到小的精準性問題分析，這對其未來的走向極具指導性。

其實就廣汽而言，他就像一個理科男，永遠埋頭在研究，自主品牌裡面也很少有像廣汽一樣擁有專業研究院這樣的群體，因此，當一系列黑科技被展現出來時，我們並不感到驚奇。

上面我們已經提到了GEP 2.0新能源純電專屬平臺，瞬間，廣汽首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell就出現了。立足於長期與豐田的合作關係，這樣的研究成果倒不會讓人覺得意外，意外的是廣汽將石墨烯材料應用到了快充上，也就是剛剛我們提到的充電5分鐘續航200公里。上次說到這個技術，不少人對它還只是抱有觀望態度，當然，我們更希望在量產車上看到這項研究的影子。廣汽的這項研究已經開展了6年，此後會運用在鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域，目前廣汽已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證了石墨烯技術。也就是說，如此稀有的材質將不會只是“說說”而已。

未來車生活，大家都在努力，廣泛的純電動化，大家都在拼命。但廣汽，卻抓住了一些主要矛盾，我們不對首款氫燃料電池乘用車的出現感到驚奇是因為這樣的目標離我們還較遠，想要全面實現量產化有一定難度，這只是作為廣汽研發實力的展現而已。真正讓人在意的是其在電池電量上的增強研究，這不但能對廣汽的未來產生影響，還將會對整個中國車市的未來產生影響。稍顯遺憾的是，所有的技術突破廣汽都沒有公佈其量產時間，也就是說，不管是廣汽的電氣化程序還是續航焦慮的解決都沒有時間點，我們依然需要等待，等待各項技術的成熟，等待它被運用到我們的生活中。