近日，2019年馬自達3海外正式預售，新車採用soul2.0設計語言，有掀背和掀背兩個版本，掀背的長寬高分別為4460mm、1795mm和1435mm，掀背的長寬高分別為4661mm、1795mm和1445mm，軸距為2725mm。馬自達3有三種汽油發動機，第二代創馳藍天x發動機備受關注。這款2.0升發動機採用了spcci壓燃技術，最大功率189馬力，峰值扭矩230nm，百公里油耗僅為3.3升。據悉，新馬自達3將於今年3月在海外上市，屆時將率先提供2.0L和2.5L自吸車型，壓燃車型將於年底上市。新馬自達3到底怎麼樣？值得期待嗎？讓我們看看海外媒體如何評價。
新馬自達3給我最大的感觸是所有內飾細節都是渾然一體的，每個按鍵都有相同的觸感，空調、音量等旋鈕也有相同的阻尼。——美國權威汽車媒體CarAndDriver
美國權威汽車媒體CarAndDriver的TONYQUIROGA肯定了新款馬自達3的內飾設計，TONYQUIROGA認為新馬自達3的內飾細節和保時捷一樣精緻。“接觸新馬自達3的時間越久，越能感受到馬自達對細節的精益求精。可能這些細節大多數車主都不會注意，但只要親手觸控，就立刻會給予設計師發自內心的感謝。”
“新馬自達3給我最大的感觸是所有內飾細節都是渾然一體的，每個按鍵都有相同的觸感，空調、音量等旋鈕也有相同的阻尼。這些細微之處可能不容易發現，但加在一起就會產生很大差異，就像坐在比馬3貴數萬美元的豪華車裡一樣。”
“內飾整體佈局很簡單，用料十分厚道。三幅式方向盤和寶馬的很像，頗具運動氣息。8.8英寸顯示屏位於儀表臺上方，遺憾的是新顯示屏不再支援觸控控制，只能透過旋鈕操作，好在選單欄結構合理，操作很方便，反應也十分迅速。為了使選單中各種功能形象化，每個功能都伴隨有圖形解釋。總之，這輛車是有溫度的，各種設計都讓我倍感貼心。”
不過對於2.0升自吸車型來說，122馬力的發動機顯然拖了頂級底盤的後腿，城鎮行駛時可能感覺不到，但在這樣的盤山公路上，動力還是有點缺乏。——英國汽車媒體Carmagazine
談到新款馬自達3時，英國汽車媒體Carmagazine的KyleFortune認為它是一輛令人專注於駕駛的車。“對於新款馬自達3的扭力梁後懸架，製造商吹噓了很多，但他們說的越多，我越是懷疑扭力梁懸架的表現。我試駕的是2.0升自吸車型，說實在的，如果不是事先知曉，我完全想不到後懸架是非獨立懸架。因為無論從舒適性還是操控的精準性來看，它都趨於完美。”
“試駕路段是洛杉磯克雷斯特公路，儘管道路曲折異常，但憑藉精準的轉向和平衡的底盤調教，馬自達3足以輕鬆應對。不過對於2.0升自吸車型來說，122馬力的發動機顯然拖了頂級底盤的後腿，城鎮行駛時可能感覺不到，但在這樣的盤山公路上，動力還是有點缺乏。”
“好訊息是發動機動力輸出很平順，老款車型備受詬病的發動機噪音問題也得到了改善。高速行駛時風噪抑制的不錯，但胎噪仍然較大，考慮到美國公路大多是混凝土路面，新馬自達3的胎噪表現已經很不錯了。”
2.5升自吸發動機動力充沛，運轉平順，沒有什麼明顯問題。但新底盤實在太棒了，我覺得只有更大的扭矩和更先進的電子輔助技術才配的上它。——美國汽車媒體Motortrend
美國汽車媒體Motortrend的ChristianSeabaugh試駕了三廂版車型，關於三廂版馬自達3的駕駛表現，ChristianSeabaugh同樣給出了很高的評價。“同老款車型相比，新馬自達3在行駛品質上有了質的飛躍。老款車型乘坐感受很僵硬，車廂內總是充斥著噪音。新馬自達3的行駛品質則非常出色，即使在最惡劣的坑窪處，車身也能將乘客與顛簸完全隔離。”
“難得的是，新馬自達3的舒適性並沒有以操控為代價。它的轉向依然直接而線性，每次過彎，馬自達3都給人一種懸架與座椅緊密結合的感覺，人車合一大概也不過如此了。”
新馬自達3也有不足的地方，正如ChristianSeabaugh所說：“如果不得不讓我選一個馬自達3的弱點，我會說是它的發動機。2.5升自吸發動機動力充沛，運轉平順，沒有什麼明顯問題。但新底盤實在太棒了，我覺得只有更大的扭矩和更先進的電子輔助技術才配的上它。”
前排空間尚可，後排則比較侷促，尤其是頭部空間很小，身高1米8的人坐在後排頭髮會碰到車頂，坐姿稍低一點，膝蓋又會與前排座椅接觸。——英國權威汽車媒體AutoCar
英國權威汽車媒體AutoCar的主要就馬自達3的內飾和空間發表了看法，“新馬自達3內飾採用極簡主義風格，無論是用料還是各種按鍵旋鈕的設計都令人滿意。中控屏不支援觸屏控制原本令我有些遺憾，但實際使用時我發現比起常用的觸控式螢幕，馬自達的旋鈕控制更加實用，不僅響應速度遠超觸控式螢幕，還使車主專注於駕駛。”
“重新設計的座椅支撐性不錯，駕駛位置適中，踏板和轉向的感覺都是一致的。略有不足的是，新馬自達3的C柱較寬，同時後窗也很窄，導致側後方視線較差。”
AutoCar的還談到了新馬自達3的空間表現。“前排空間尚可，後排則比較侷促，尤其是頭部空間很小，身高1米8的人坐在後排頭髮會碰到車頂，坐姿稍低一點，膝蓋又會與前排座椅接觸。此外，後備箱空間再度縮小，現在僅為295升。”
值得一提的是，新馬自達3的剎車緊緻而線性，輕踩踏板車身很容易就停下來，同時駕駛者的頭也不會晃動，有開保時捷的感覺。——美國汽車媒體Automobile
美國汽車媒體Automobile的RonaldAhrens試駕了2.5升自吸車型，對於馬自達3的動力系統，他稱讚有加：“發動機動力強勁，響應迅速，高轉速聲浪也令人愉悅。變速箱與發動機的配合很默契，當選擇運動模式時，變速箱降擋十分積極。”
駕駛表現方面，RonaldAhrens談到：“我不清楚取消多連桿獨立懸架是否與成本有關，但我可以明確表示新馬自達3的操控性比老款強。GVC加速度向量控制系統是全系標配的，即使是基本款車型也能在彎道保持充足的抓地力，它的乘坐質量遠超我的預期。”
“值得一提的是，新馬自達3的剎車緊緻而線性，輕踩踏板車身很容易就停下來，同時駕駛者的頭也不會晃動，有開保時捷的感覺。”
結語：
從海外媒體的評測來看，新款馬自達3是一輛綜合表現不錯的車，外媒普遍認為其內飾精緻有溫度，操控精準，行駛品質好，動力平順，噪音小。缺點方面，有媒體認為新馬自達3的2.0升自吸發動機動力較弱，只能勉強應付城市路況；有媒體表示新馬自達3乘坐空間和儲物空間較小，1米8的成人坐在後排十分侷促；有媒體吐槽新馬自達3的C柱較寬，後窗也比較小，導致側後方視線不佳；還有媒體提出2.5升自吸發動機動力尚可，但配不上如此優秀的底盤。總體來看，媒體對新馬自達3的動力和空間有較大意見，好在搭載壓燃發動機的車型將於年底上市，動力問題有望解決，未來制約新馬自達3銷量的恐怕只有空間了。