2019年似乎是轎跑的元年，無論SUV還是普通家用轎車都在向著這個方向發展。
但是開過轎跑SUV的人就知道，它的內後視鏡視野並不好，而且開起來的操控感依然不如普通轎車，因為重心太高，車身太大，靈活性不夠。所以相比轎跑SUV，我還是更喜歡原汁原味的轎跑三廂車。
而在普通家轎中能稱得上轎跑設計的車型並不多，因為轎跑除了講究外觀線條流暢，在運動效能上也有一定要求。
按照這個標準，大概可以找出5款車型：本田思域、名爵6、馬自達昂克塞拉、現代菲斯塔、領克03。
本田第十代思域
作為本田暢銷“神車”中顏值最高的一款，思域的造型設計非常討年輕人歡心，凌厲的前臉和溜背式尾部設計具有極高的辨識度。唯一讓我不滿意的就是沒有掀背式尾門設計。
不過思域提供原廠改裝套件，正所謂“思域不改不如推下海”，這也是車友對思域改裝潛力的間接認可，所以這是一款可玩度極高的車型。
引數方面，十代思域車身尺寸4658mm×1800mm×1416mm，軸距2700mm，最小離地間隙105mm。1.5T車型發動機最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩173Nm/1700-5500rpm，官方百公里加速最快8.5s。
名爵6
國內市場名氣最高的掀背轎跑應該就是名爵6，從第一代開始就定位年輕人的平民運動轎跑，而且也擁有一大批忠實粉絲。
如今名爵6已經走到了第三代，前臉進氣格柵首次使用豎條，上綴“Trophy”標誌，格柵顏色啞光與高亮黑並存，全新前大燈以黑化的燈腔和壓低的眼瞼，快速下壓的車頭和緊湊的車位都給人雷厲風行的戰鬥感。
從顏值上來說我覺得真的無可挑剔，而且它也是5款車型中唯一提供運動排氣聲浪的車型，不是模擬聲浪哦。
引數上第三代名爵6與現款差距不大，現款車身尺寸4695mm×1848mm×1462mm，軸距2715mm，最小離地間隙110mm左右。
搭載1.5T發動機，最大功率124kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/1700-4300/rpm，實測參考百公里加速7.62s。此外名爵6還有PHEV版本，系統綜合輸出功率為192kw，綜合輸出扭矩為425Nm，百公里加速時間約7.4秒。
馬自達昂克塞拉
應該說馬自達是最忠於轎跑設計的品牌，旗下無論SUV還是家轎都尊崇這也信仰，所以馬自達設計也是公認的漂亮。而對於馬自達粉來說，昂克塞拉就是他們人馬一體的最新信仰，運動操控是它的強項。
引數上，昂克塞拉車身尺寸4662mm×1797mm×1445mm，軸距2726mm，最小離地間隙115mm左右。2.0L車型發動機最大功率116kW/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，百公里加速參考在10秒左右。
可能昂克塞拉唯一的槽點也是馬自達車型共同的槽點，那就是堅持自吸發動機，動力效能有所欠缺。
現代菲斯塔
菲斯塔初次亮相的時候確實驚豔到我了，比思域更凌厲的前臉設計和帶小鴨尾的掀背尾門，看起來很想先到高檔運動型跑車勞恩斯酷派的加長版。
同時它也確實擁有不菲的加速效能，雖然新車型沒有改裝套件，但車內音響依然可以提供模擬聲浪補償。
引數上菲斯塔車身尺寸4660mm×1790mm×1425mm，軸距2700mm，最小離地間隙150mm左右，是5款車型中最高的，相對較高的離地間隙也是韓系轎車一貫的特點。
1.6T車型發動機最大功率150kW/6000rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500rpm，百公里加速6.7秒，在5款車型中可以排第二。
領克03
雖然領克的造型設計放在SUV車型上一直有爭議，但這種設計以轎車的方式出現在領克03身上時卻收穫了一致好評。
相比領克01/02，領克03的設計更接近領克在2017年釋出的CCC concept概念車原型，定位就是一款主打高效能的轎跑。同時這款車也提供自帶運動套件，包括碳纖維前唇、側裙、尾翼等。
引數上效能版領克03 車身尺寸4677mm×1840mm×1461mm，軸距2730mm，最小離地間隙120mm。
2.0T車型發動機最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1800-4800mm，百公里加速5.9秒，是5款車型中加速最快的，同時也是5款車型中唯一擁有四驅動力的車型。