雖然受疫情影響短暫停產，但早前蘭博基尼傳來好訊息，2019年該品牌收穫了創品牌56年以來的最好財年業績，車型銷量以及營業收入“雙增長”。2019年蘭博基尼在全球共銷售新車8205輛，相比2018年增長了43%。車型方面，銷量最高的是SUV車型Urus，以4962輛佔比超過品牌銷量的60%，其次是Huracán（2139輛）和Aventador（1104輛）。
蘭博基尼從2018年7月正式開始交付，頭半年共計交付1761輛，2019年首個完整自然年就能賣超過8000輛，著實令人刮目相看。毫無疑問，蘭博基尼已經不是第一個在SUV上嚐到甜頭的車企，此前的保時捷、賓利、捷豹等品牌就已經很好地證明了：推出SUV車型是幫助品牌扭轉困局、提升銷量的有效並“萬試萬靈”的方法。
怎麼會是SUV，成了豪華品牌的“救世主”呢？
市場及產品相對空白
以前的SUV車型都以追求越野效能或滿足使用者的空間需求為主，整體更偏向於實用性的方向。所以我們看到早期的SUV車型無論是從車型定位，還是造型設計，甚至是機械結構等方面都十分接近，不同品牌、車型之間缺少特色和亮點。
豪華品牌甚至是超豪華品牌此前更多地是專注於轎車、跑車等領域，對於SUV鮮有涉足。因此對於車企來說，推出SUV車型一方面是補齊自身的產品矩陣，另一方面也可以利用已有的品牌號召力來開拓相對空白的市場。所以從這個角度來看，諸如蘭博基尼這樣的豪華品牌推出SUV車型雖然有些“離經叛道”（在Urus之前蘭博基尼推出過LM002這款民用量產SUV車型），但確實也是“水到渠成”之舉。
平臺技術成熟
當品牌確定了要推出一款新車後，接下來要面對的問題，自然是車型的平臺和技術研發。而蘭博基尼背靠大樹好乘涼，身後的大眾集團旗下SUV車型不僅數量多，平臺和技術也非常成熟，因此他們能在大眾現有平臺的基礎上衍生出新車，自然不是什麼難事了。
其實，不僅僅是蘭博基尼，大眾集團旗下的多個品牌都是共享平臺。舉例來說，蘭博基尼Urus、賓利添越、奧迪Q8/Q7、保時捷卡宴、大眾途銳等SUV都是同一個平臺的產物，因此在諸多零部件上有相當高的通用率，設計、製造成本也因此降低了不少。不同品牌只需要根據自身的定位和調性來調校即可。當然，也有其他品牌的SUV是從零開始，不過這樣一來成本和售價都會要高得多。
使用者接受度更高
車造好的下一步自然就是賣了。我們都知道，蘭博基尼過往都是以跑車聞名於世，其性感的造型、狂躁的效能和能令“耳朵懷孕”的聲浪，都是讓人為之迷醉的原因。但不是所有人都能接受跑車低矮的坐姿、堅硬的懸掛還有讓小姐姐上車就喊熱的“差勁”的空調。最重要的是，跑車與速度劃等號，速度又與安全性直接掛鉤，這就讓那些富豪家人擔心安全而拒絕埋單。而且超跑那麼拉風高調，自己一個人開出去時，有想過丈母孃和老婆的感受嗎？說不好是要查軌跡的呢！
而豪華SUV則不一樣，它首先保留了豪華品牌本來的光環，而且看起來依然是一輛非常“有面子”的車；其次它能塞進更多的人，杜絕“載得老婆不能載丈母孃”的問題發生，而且更好的舒適性也不會像跑車一樣顛到腰疼；最後，車輛的效能不減，而且相對來說也更加安全，這樣才能讓奶爸們更“心甘情願”地掏錢包，所有銷量自然而然地就上去了。
好啦！不說了，戴上手套，還有一車磚等著茶哥搬呢……