長安逸動PLUS為什麼能成爆款？"吹"一下你就知道

近幾年，自主品牌汽車設計突飛猛進，誕生了一大批顏值堪比甚至超超過豪華品牌的精品車型。但是汽車作為交通工具，除了要考慮外形內飾的美學設計，更重要的還是要把人機工程學等基礎功能設計考量進去。譬如，為了最佳化燃油經濟性，採用低風阻的車身氣動設計就至關重要。

9月9日，長安逸動PLUS走進中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室，以直播的形式，公開參加行業首批第三方低風阻車型認證測試，最終逸動PLUS以風阻係數0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的優異成績透過中國汽研“低風阻汽車”認證，成績達到國內同級燃油轎車的領先水平。

在很多人看來，汽車的油耗大部分是用來驅動汽車的。然而實際情況是汽車大部分油耗，都用來對抗了風阻。家用轎車時速80公里每小時時，約55%的阻力來自風阻，時速200公里每小時時，風阻佔比則超過80%！據機構研究資料顯示，家用轎車的風阻係數每減小0.1，油耗就能降低7%。

據資料顯示，目前行業內主流燃油轎車的風阻係數大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是非常優秀的成績了。

本次逸動PLUS榮膺中國汽研“低風阻汽車”認證與長安汽車背後嚴苛的造車體系和以使用者為中心的造車理念密不可分。汽車整車最佳化作為一項系統性工程，是汽車空氣動力學領域極為重要的課題，最佳化工作好壞直接關乎一輛車的空氣動力學表現，也就直接影響到車輛造型設計及油耗表現等方面。

為了打造一款造型美觀、燃油效能更佳的車型，長安逸動PLUS的CFD（計算流體動力學）技術團隊通過了一系列科學嚴謹、可靠性分析論證，先後做過包括車頭、前保險槓、機艙蓋、前擋風窗、A柱、車身側部、車頂、後視鏡、後窗、車尾、行李箱、後保險槓車輪及車腔等13個關鍵部位，22個關鍵引數的整車最佳化流程，全方位最佳化整車的空氣動力學表現。

對於普通消費者來說，他們看到的逸動PLUS是一輛顏值出挑的轎車；而在長安技術團隊眼中，逸動PLUS的身上則一個又一個技術與工程創新的融合。

據最新銷量資料顯示，長安集團8月份整體銷量為169415輛，同比增長35.6%。其中，長安系的自主品牌車型，8月份共銷售128,416輛，同比暴增39.5%，實現了連續5個月同比正增長。逸動系列的銷量表現更是喜人，8月銷量達到17776輛，同比暴漲65.3%！

能夠在車市環境如此艱難的情況下取得這樣的成績，除了長安品牌旗下產品肉眼可見的顏值升級，其背後各項核心技術和工業製造能力的進化更是功不可沒。這也是為什麼逸動PLUS能取得0.27Cd超低風阻係數的原因。

經過這些年的發展，中國消費者買車時早已從原來的看品牌、尺寸、顏值，變成了重品質、口碑和產品力了。事實證明，想要在汽車乃至任何一個行業立於不敗之地，都需要企業有耐心和韌性在技術創新和品質上持續凝練。