日前，榮威R ER6與榮威Ei5在工信部的申報資訊曝光，曝光訊息顯示，榮威R ER6與榮威Ei5將新增換電車型，分別搭載三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，這將意味著上汽榮威也開啟了換電車型的佈局。
從曝光的資訊來看，榮威Ei5的車身長度發生了變化，由此前的1536毫米降低至1521毫米，長、寬與原來一致，分別為4544、1818毫米。此外，新車整備質量從1555千克提升至1600千克，估計是由於更換電池包（原來車型為三元鋰電池，現在改為磷酸鐵鋰電池）以及增加支援換電的相關設計引起。值得一提的是，換電版車型還採用了峰值功率為120千瓦（163馬力）的永磁同步電機，動力相比現款（峰值功率85千瓦）有明顯提升。
關於榮威R ER6，從申報資訊來看此次新增的換電版與當前在售車型除增加換電功能外基本保持一致。另外，新車整備質量為1600千克，比在售車型降低35千克，具體原因還沒得知。該車動力系統依然採用一臺峰值功率135千瓦（183馬力）永磁同步電機，同樣搭配了三元鋰電池組。
其實早在今年5月，榮威在雙標戰略釋出會上提到將會佈局換電領域。在技術路線上，上汽規劃了E0、E1 以及 E2三個階段。按照計劃，從 E1代技術開始，上汽的電池包實現了統一的尺寸規格，同一尺寸的電池包可以實現53、63、72千瓦時三種電池容量，以滿足不同車型、不同人群的續航需求。同時，也為換電模式的推廣打下一定的基礎。更多相關訊息，繼續關注邦老師的後續報道。