每個國家的國家元首座駕亦稱“國家官方汽車”，都是旗艦級的存在。法國的DS、美國的凱迪拉克、林肯、德國的奧迪，當這些耳熟能詳的名字擺在我們面前，相信許多讀者腦海裡都會聯想浮現出這一個品牌——紅旗。
作為中國汽車工業的一面旗幟，時至今日，在消費者心中對紅旗依然有著深刻的情懷。不過和當年L5一直給人可遠觀而不可褻玩的印象不同，隨著紅旗品牌的理念改變，如今消費者也能比以往更容易地接近紅旗車型。無論是之前的紅旗H5、HS5、HS7，還是今天我們要說到的H9，他們都以更親民、更市場化的形象站在我們面前。
不過在論哥看來，這輛H9與此前的車型都不太一樣，因為從精神圖騰到最終落地，這輛H9應該是紅旗和豪華劃上等號最成功的一次。
在裝修風格里，“新中式”已經成為了當下炙手可熱的流行趨勢，紅旗H9的外觀就從汽車的角度對這個概念做了一次教科書式的示範，在採用全新的家族式語言的同時，紅旗經典設計元素也得以保留，其長寬高分別為5137/1904/1493mm，軸距為3060mm的傲人車身尺寸，也為其外形的豪華感打下了堅實的基礎。
說三個令論哥印象深刻的地方，第一個是貫通式旗標，鑲嵌在中網裡並與發動機蓋連為一體，致敬了當年機蓋上飄揚的“紅旗標誌”，卻又給人帶來十足的科技感和現代感。
第二個是大尺寸直瀑式進氣格柵。紅旗H9由前勞斯萊斯設計總監泰勒參與設計，他的加入使得新車整體透露著勞斯萊斯的氣場，這塊格柵就是最突出的地方，視覺效果非常莊重。第三個是點亮後頗具高階儀式感的大燈組，LED燈帶由兩側向中網下方彙集，在視覺上與中網連為一體，卻又因燈光的動態顯得靈動。
除此之外，新車採用了極具科技感的隱藏式門把手，保證了車身側面線條的完整；溜背式的車身造型，富有運動感，與車頭莊嚴肅穆的形象形成了鮮明的對比，張弛有度。車尾造型同樣傳承與潮流相融合，紅旗品牌標誌性的豎條尾燈搭配時下流行的貫穿式設計，在保證其尾燈功能性的同時，也是滿滿的科技感。可以說，紅旗H9的“新中式”設計，使得整車在傳承中國文化之餘，也沒丟下與時俱進。
進入車內，紅旗H9整個內飾向我們傳達了兩個訊息，一是含蓄、二是奢華。聽上去似乎有點矛盾？但在我個人看來其環抱式中軸佈局有著中國古典建築的美感，能從國人骨子裡的審美觀念中傳遞出豪華和威嚴，是含蓄的。但真鋁合金、Nappa真皮、山水紋理飾板等不吝成本的高階材料堆砌又盡顯奢華。
同時紅旗H9還搭載了很多當下流行的科技配置，例如雙12.3寸螢幕組合、電動後備箱、語音助手、360度全景影像、HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、主動降噪等。而它的座椅設計，在舒適性上軟硬適度，對肩頸的支撐到位。作為商務出行使用，後排位置可以透過按鍵調整座椅角度和頭枕高低，並具備座椅通風/加熱功能，保證了老闆們乘坐時找到最舒適的坐姿。
作為一輛定位豪華的車型，紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓發動機兩款發動機，搭配的都是7速雙離合器變速箱。其中，2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米；3.0T機械增壓發動機，最大功率282馬力，峰值扭矩400牛·米。本次論哥試駕的是2.0T+48V輕混動力版本的車型。
從效能引數來看，這臺2.0T發動機的綜合引數無論是對比寶馬5系或奧迪A6的2.0T動力系統，還是對比賓士E級所搭載的1.5T+48V輕混動力系統，都有一定的優勢。這份優勢不僅限於引數上，當啟動車輛，你會第一時間感受到紅旗H9動力輸出非常線性而平順，轉速的增加並不會帶來明顯的推背感，平順到你幾乎察覺不到它在行駛。
隨著油門的深踩，強勁的動力儲備開始爆發，無論是中段加速、高速巡航還是超車，都能從容應對。變速箱的升降擋也很積極，同樣讓人難以察覺，將效能和舒適優雅完美融合，而不是簡單追求暴躁“無腦”的動力輸出，給人溫文爾雅的體驗。
至於懸掛表現，雖然沒辦法達到那種如若無物的頂級感受，但整體表現出來的質感已經相當不錯了，對於震動過濾得相當徹底，在時速60公里的情況下繞樁依然靈活，沒有明顯的側傾。而且大家別忘了，測試車是2.0T的車型，對於搭配空氣懸掛的3.0T 車型，我相信會有更好的表現。
紅旗品牌在2020年的銷量目標為20萬輛，由於疫情的影響，在全球汽車銷量持續下跌的背景下，紅旗品牌2020年第一季度總銷量25000臺，同比增長88%。第二季度三個月連續單月銷量破萬，6月銷量突破15400輛，同比增長92%。整個紅旗品牌累計上半年銷量70000輛，同比增長111%。如今H9的到來毫無疑問會給其下半年的銷量表現增加更多看點，能不能超越20萬輛先暫且不論，起碼目前H9在終端市場上已經出現了“一車難求”的局面，相信隨著產能的進一步釋放，H9會持續給我們帶來更好的訊息。