威然劣勢明顯，銷量和GL8天差地別，上汽大眾笑而不語，悶聲賺錢

大眾威然正式銷售已經有一段時間了，從銷量數字上，始終還停留在千位。

反觀，其主要競爭對手GL8的月月銷量萬輛以上，大眾威然甚至不及GL8的零頭；

很多人就斷定：大眾威然這款車型是失敗的。

說實話，這麼快下這樣的結論，簡直為時過早。

首先，我們看下大眾威然的優缺點：

外部的造型是威然的亮點，有別於GL8的四四方方，威然作為一款MPV有意設計得更加偏向運動，來區分消費群體的針對性，這是去對抗早就樹立江湖地位的GL8很好的一招。

第二，車型尺寸上，威然的長寬高都要比GL8更大。

軸距相比GL8長了將近100mm，這顯然是有備而來。

在賬面上，威然比GL8更大，但實際感受下來，威然的乘坐空間感受卻更加侷促，這和座椅的佈置有不小的關係。

在這一方面，威然的優勢變成了劣勢。

第三，動力方面，威然明顯感到力不從心。

同為入門版，大眾威然的2.0T低功率版的動力明顯弱於GL8入門版本的2.0T；

威然比GL8更大更重的情況下，動力的不足就比較明顯了。

更何況GL8的入門版價格比威然便宜了足足5萬，這讓GL8的價效比凸顯。

這三點是大眾威然較為明顯的特點，在實用效能上威然的確弱了一些。

但就此認為威然是失敗的車型，那就大錯特錯了。

威然的出現，就是為了進入高階MPV市場，

也是上汽大眾力求走向高階的重要戰略產品，途昂、輝昂、威然堪稱三駕馬車。

走向高階就意味著更大的利潤率，更大的利潤率就無須跑量也能賺錢，

雖然月銷百輛的輝昂已經宣告失敗，但途昂可是成功了，哪怕沒有途觀L這麼大的量，但妥妥單車利潤第一名。

而如今的威然，別看就幾千輛，那利潤也是可觀的。

更別提之後產能上去之後，哪怕每月只賣5000輛，那TA的賺錢效益也僅次於途昂，成為上汽大眾第二的車型。

那有什麼不好呢？

不管怎麼樣看，雖然銷量看似不太樂觀，但上汽大眾可以笑而不語，悶聲賺錢。

而且，當下這款車幾乎沒有優惠，利潤可是實打實的。