街霸！輕改斯巴魯 IMPREZA WRX

時至今日，早年那個固執的斯巴魯已經不在。雖然當年翼豹WRX的正式引入使得斯巴魯輕鬆佔據了國內效能車市場的大半壁江山，但市場依舊狹隘，看似輝煌，但日子卻很是難過。後來由豐田的介入使得斯巴魯的銷量比以前有著大幅提升，聽起來似乎是件好事，但斯巴魯原來的個性與特質已經變得不那麼明顯。而且對於我們這類對車痴迷的人來說，喜歡的仍舊是斯巴魯以前的那份倔強和暴力。不過話雖如此，還是希望斯巴魯能借助豐田的強大力量繼續走下去，畢竟有不少對我們來說和斯巴魯一樣的小眾品牌，固執的堅持著自己的態度與偏激，背離了現在的汽車市場法則，加速了自己的滅亡，為曾經的輝煌畫上句號。

下面介紹的斯巴魯翼豹9代WRX，它便是豐田介入前的最後一代產物，雖然原裝馬力並沒有多大，好在原裝EJ255的引擎也有著不錯的潛力。車主也是在二手市場淘到的這臺原裝程度還算不錯的9代WRX，對其進行了改裝。雖然改裝的細節並沒有做到最好，但車主也在儘可能的慢慢完善他。

圖：外形就不用多說了，就是很原裝的姿態。

圖：巨大的尾翼留用自STI的原廠尾翼。

從動力上來說，不知道大家是喜歡日規EJ205，還是這第9代的WRX所搭載的EJ255，而我本人更傾向於2.5升的引擎，雖然日規的2升機器來的更高轉，也更有激情。但以國內的實際情況來說，這臺增加了0.5升的EJ255引擎，也正是因為排量大所以使得渦輪延遲大大的減少，可以讓其最大扭力能在3600轉時發出，低至中段時的動力輸出也少有提升，所以即使是遊走於交通繁忙的城市道路里也比較遊刃有餘，而且還可以適應國內相對不佳的油品。而車主對這臺機器的改動目前也只是對引擎散熱和進排氣系統做了個加強，更換了加大水箱和巨大的前置中冷器，雖然前置中冷的效果比原廠定置中冷的效果更佳，但前置中冷中冷管路較長，並且車主選用的中冷本體對於這臺原廠渦輪的引擎來說有些偏大，可能會對渦輪的響應造成一定的影響。希望後期車主對此能夠調整。

圖：稍顯凌亂的機艙，原廠的頂置的中冷被更換成了巨大的前置中冷，雖然降溫效果不錯，但也會帶來渦輪響應遲緩的弊病。

圖：巨大的中冷本體，前槓需要一定的切割才能放下。

圖：加厚水箱可以幫助發動機更好的冷卻。

圖：HKS的進氣冬菇和HKS的洩壓閥似乎成了日系效能車的標準裝備。

圖：排氣選用了ASPEC直通中尾段，聲音和價效比都相當不錯。

翼豹的操控同樣不落後於他的動力，前麥弗遜、後多連桿的懸掛設計方式，加上採用了大量的鋁合金前懸掛部件，操控已經是相當犀利。並且車主收來這臺車時，已經是改裝過了日本TEIN的攪牙避震，過彎的側傾得到了有效的抑制。後期車主還未它換上了鍛造的競技王牌輪轂RAYS的TE37輪轂，配上最近在效能輪胎圈小有聲譽的耐特通NT05高效能街胎。保證每一馬力都能夠有效的發揮到位。剎車在原廠卡鉗的基礎上升級了HAWK HPS高效能剎車皮，抑制現在不到300匹的動力，還是綽綽有餘的。變速箱已經從WRX原廠的5速手動變速箱更換成了STI的6速手動變速箱，聽著固然是好，但STI的6速變速箱和原廠WRX的後差速器齒比並不匹配，開動後後面有不小的異響，並會導致後差溫度過高。為了解決這個問題，後差速器也一併換為CUSCO的1.5way限滑差速器，即解決匹配的問題，同時也提高了過彎的抓地力。

圖：車主收來這臺車時，已經是改裝過了日本TEIN的攪牙避震，過彎的側傾得到了有效的抑制。

圖：鍛造的競技王牌輪轂RAYS的TE37輪轂，配上最近在效能輪胎圈小有聲譽的耐特通NT05高效能街胎。保證每一馬力都能夠有效的發揮到位。

圖：前後235規格的耐特通NT05高效能街胎。保證每一馬力都能夠有效的發揮到位。

圖：輪轂螺栓同樣是WEDS的鍛造產品。

圖：剎車在原廠卡鉗的基礎上升級了HAWK HPS高效能剎車皮，抑制現在不到300匹的動力，還是綽綽有餘的。

內裝方面本車的改造基本上和其它的翼豹一樣，不過並沒有常見的三聯表，方向盤上的斯巴魯標誌已有一絲歲月的痕跡。座椅和頂棚也被上一任車主重新進行了包皮，雖然包皮後的整體品味略微一般吧。但好在還比較整潔。

圖：內飾還算整，方向盤上的標緻標誌已有一絲歲月的痕跡。

圖：GReddy二代延時熄火控制器，似乎這翼豹這樣車的必備品。

圖：WRX原廠的5速手動變速箱已經更換成STI的6速手動變速箱。

圖：左腳絕對不能閒著。

改裝清單：

STI六速變速箱

CUSCO 1.5way限滑差速器

RAYS TE37SL輕量化鍛造輪轂

WEDS鍛造輪轂螺栓

NITTO NT05半熱熔輪胎

HAWK HPS高效能剎車皮

前置大中冷器

加厚水箱

HKS進氣冬菇

A SPEC中尾段排氣

HKS SQV外接洩壓閥

SAMCO進氣軟連線

GReddy二代延時熄火控制器