別小瞧CVT變速箱,它曾是F1賽車開掛用的!

兩廂版思域快要上市,引得同事小周垂涎欲滴,吃飯時刷刷思域的新聞,走路時拉著同事聊思域,彷彿思域已經成了他生活的一部分了。不過,小周有點糾結,拿出了一張紙左邊寫上手動擋的優缺點,右邊寫上自動擋的優缺點,看來是糾結于思域該選擇手動擋還是自動擋了。根據小周的說法,思域搭載了1.5T高效能發動機,卻匹配了一個弱雞CVT變速箱,靠鋼帶傳輸動力,還可能會打滑,根本不運動,只能是用來買菜。

別小瞧CVT變速箱,它曾是F1賽車開掛用的!
話說到此處,車叔可就要簡單科普下了。其實,CVT變速箱具備運動基因。曾經,CVT變速箱成為F1賽車開掛神器,完全適用激烈的駕駛運動,只是後來在賽場遭到禁用,且隨著技術發展,逐漸成了民用買菜車必備。
上世紀90年代,英國的威廉姆斯F1車隊和荷蘭的達夫(DAF)公司研發了一款可以使用在F1賽車上的CVT變速箱。這款變速箱可以承受最大1073馬力的輸出,效能非常優秀。

別小瞧CVT變速箱,它曾是F1賽車開掛用的!
在變速箱開發出來後,威廉姆斯車隊將其安裝在FW15C賽車上進行測試,並且透過軟體將發動機的轉速鎖定在峰值扭矩區域。這個操作相當於給F1賽車開掛,因為CVT變速箱相容的發動機轉速和車速非常寬泛,一旦長期輸出峰值扭矩,這相當於你在跑1000米的時候可以不用喘氣,每分每秒都可以用百米衝刺的速度跑,這誰追得上你?
這個將發動機轉速鎖定在峰值扭矩的操作讓賽車手感到驚喜,但讓國際汽聯感到失衡。規則之下,不得開掛。於是國際汽聯禁止F1賽車使用CVT變速箱,同時禁止使用ABS防抱死制動系統和主動懸掛系統等等。
CVT變速箱短暫的光輝直接被國際汽聯給拍熄了,不過即便CVT變速箱上場,也是個損耗品,它的壽命只有4小時,也就能堅持一場比賽,要是到第二場比賽,還得中途停車換變速箱!?這顯然不可能。

別小瞧CVT變速箱,它曾是F1賽車開掛用的!
值得一提的是,最早期的CVT變速箱也與DAF公司有關。公司創始人Van Doorne先生在1958年將第一套CVT變速箱裝上了汽車,由於這種變速箱傳動效率低、噪音大,且適用功率小,因此CVT變速箱一直是小規模使用。
經歷F1賽車後,隨著技術提升,CVT變速箱開始應用於民用車,且耐用性大大提升了。比如斯巴魯WRX上的那臺CVT變速箱,據稱可以承受400牛·米的扭矩,何其瘋狂。而思域上的CVT變速箱,也並沒有特別弱,其將發動機的效能還是體現出來了,百公里加速成績到8秒內沒問題。

別小瞧CVT變速箱,它曾是F1賽車開掛用的!
當然,CVT變速箱即便有案例可以證明它很效能,但它的主要特色還是平順省油。由於依靠鋼帶傳輸動力,沒有固定的齒比,所以它的動力傳輸不會中斷,“換擋”過程非常平順,也特別省油。只要強度足夠,將其用於效能車,就能達到又快又省油的效果,還是挺不錯的。
小周表示,那行,思域的峰值扭矩就220牛·米,遠低於斯巴魯那臺CVT變速箱可以承受的400牛·米,雖說不是一家的,但既然CVT變速箱能夠到這個水平,我大機率不會擔心了。

別小瞧CVT變速箱,它曾是F1賽車開掛用的!
車叔表示,若是真喜歡思域兩廂版,選一輛手動車或許是最合適的,要不然就沒必要買兩廂車了。選擇兩廂車,大機率是喜歡思域TYPE-R的,而思域TYPE-R的精髓就是手動擋。買了兩廂思域後,別說你不想改裝成思域TYPE-R,若是真改裝了,那麼自動擋的擋把將會非常礙眼,失去了“思域TYPE-R”的精髓。

版權宣告:本文源自 網路, 於,由 楠木軒 整理釋出,共 1299 字。

轉載請註明: 別小瞧CVT變速箱,它曾是F1賽車開掛用的! - 楠木軒