[愛卡汽車 試駕原創]
理想ONE，一款自帶流量的車型，5月它再度衝進新能源車銷量排行榜前十，證明了自己在消費者心目中的地位。春天以來，我一直體驗著關於它的方方面面，但是面對這篇長測卻不知該如何下筆。一籌莫展之際，一位不請自來的“精神小夥”讓我看到了希望的曙光……
理想汽車 理想ONE
在此之前，我的同事已對理想ONE這款車進行了全面測試，如果你想快速瞭解它的加速、剎車成績，油耗等，歡迎點選下方回顧圖閱讀相關文章。
眾所周知，理想ONE全系僅提供一種配置，分為6座和7座兩個版本，省去了選配過程。除Baby Blue限量版珍珠漆需要加一萬元外，其他的所有配置都包含在32.80萬元的補貼後售價裡，文中車型具體情況如下圖所示。
這天，我正在某拍車聖地激情創作，突然一個熟悉的身影橫在理想ONE與相機之間，我定睛一看，來者正是編輯部著名“槓精”尉遲晉臣老師。看過《德棍與日吹》的讀者可能知道尉遲對德系車的喜愛，他有一輛“四個圈”，但平時全家出遊的時候都會開另一輛車——廣汽豐田漢蘭達 2015款 2.0T 四驅豪華導航版。這款漢蘭達的售價為30.28萬元，座椅佈局為7座，其定位人群與理想ONE有較多重疊。此時，我已經將尉遲視為“競品車主”並打算帶他參觀一番，沒想到他反客為主，率先發難。
不犯錯是理想ONE的設計取向，畢竟外觀爭議大的車型往往都無法取得滿意的銷量成績。在現實生活中，理想ONE的回頭率並不低，因為它的“星環頭燈”確實挺炫酷，還沒體驗過的朋友可以直接空降到影片的33s。
造車新勢力通常能更快地將消費者需求反映在產品上，買車後貼膜是很多人心目中的標準化流程，但理想ONE就不用走這個流程，和如今出廠自帶貼膜的Android手機一樣讓人省心，這讓尉遲覺得“有點東西”。此外，理想ONE還自帶行車記錄儀，將TF卡插進對應卡槽即可啟用。
理想ONE的三元鋰電池容量為40.5kWh（可用37.2kWh），使用直流快充（60kW）可在30min內將電量從20%充至80%。有人認為對於增程式電動車來說快充沒什麼用，因為要追求補能速度可以直接去加油。請大家構想一個情境：你要去某商場吃頓飯，此時剩餘油電續航里程都不樂觀，而商場地下停車場就有充電樁。問題來了，你會選擇快充嗎？
注意，這裡說的僅僅是無法使用補胎液來補胎，靜音輪胎依然可以進行正常的補胎維修。不過如果是遇到了爆胎，車主就只能原地等待救援了，好在255/50 R20這一規格並不罕見，原廠型號輪胎電商參考價約1800元/條。
作為Apple使用者，尉遲對車機系統的要求很明確——支援CarPlay，但理想ONE偏偏都沒有這項功能（漢蘭達也沒有）。在我的強烈建議下，他意興闌珊地開啟了車機體驗之旅，沒想到前方是大型“真香”現場。
中控屏搭載的車機系統基於Android Automotive打造，但是它的使用體驗跟大家印象中的Android裝置完全不同，這套車機系統選單邏輯清晰，把中控屏左側的圖示挨個點一遍就能迅速熟悉相關功能，上手難度很低。反觀部分傳統車企，車機系統架構老舊，在設計選單時總喜歡弄成複雜的多層模式，並不符合使用者直覺。
理想ONE的全景影像畫面拼接細膩，畸變控制優秀，還支援接近障礙物自動開啟，D擋狀態下，全景影像將在車速超過20km/h時退出。
由於中控屏造型較為狹長，播放常規比例電影和電視時的實際顯示面積並不算大，孩子坐在第二排很難看到螢幕上正在播的《小豬佩奇》。話說回來，在車輛行駛過程中還是少看螢幕比較好。
目前這款藍芽介面卡支援的耳機型號包含Apple AirPods、AirPods Pro，華為FreeBuds 3，索尼WH-1000XM3，Bose QC35等，如果你的裝置不在官方給出的名單中，可能就無法順利連線了，這一點還需要持續最佳化。
理想ONE初印象：看著就比漢蘭達大！
看完前排，尉遲主動提出要到理想ONE的第二、三排看看。尉遲家的7座漢蘭達需要兩年一檢，但真正滿員出行的機率非常小。而6座的理想ONE享受六年免檢，第二排由於有兩個獨立座椅，理論上會帶來更舒適的乘坐感受。
根據理想ONE春季體驗升級計劃，廠商將對今年1月7日前下線的車型進行座椅硬度檢測，並免費更換不符合新硬度標準的座椅。想知道春季升級還有哪些亮點嗎？點選傳送門看看相關文章吧。
理想ONE的第二排中央通道寬度約為190mm，標準體型的成年人透過其實不算費勁，只是電機調節座椅前後的速度肯定不及手動調節，要多一些耐心。
坐在第三排，尉遲已經開始在腦海中搜索合適的動態體驗地點了，在他看來，這一部分是理想ONE能否在“初評級”環節拿到好成績的關鍵。
有網友覺得增程式設計純屬多此一舉，這裡需要說明的是，理想ONE獨特的動力系統標定讓增程器始終工作在較為高效的轉速區間，發電驅動電機，如果增程器有多餘的能量還可以給電池充電。它不像純電動車那樣受到電池包大小的約束，同時相比燃油車提升了駕駛質感並且降低了行車成本，是目前相對合理的一套過渡方案。
根據我們的實測，理想ONE在電量充足時的0-100km/h加速成績為6.77s，對比漢蘭達，整個加速過程更有激情，雖然電量較低時中後段會稍顯疲軟，但是整體駕駛感受不會有割裂感。理想ONE有兩級動能回收力度可調，標準模式下鬆開加速踏板後車輛不會立刻切換為負扭矩，而是緩緩進入滑行狀態，效果接近於燃油車，這一細節讓尉遲這種Petrolhead好感倍增。
隨著訂單的陸續交付，部分車主反映底盤偏硬，廠商針對該問題也推出了最佳化方案，免費更換新的後懸掛縱臂總成。關於懸掛升級具體是怎麼操作的，大家可以參考我們之前的文章。總的來看，尉遲認為理想ONE的底盤調校更具歐系風味，整體感比漢蘭達稍強。
重點說說大家關心的輔助併線功能。理想ONE對後方障礙物的檢測主要依靠超聲波雷達實現，其檢測距離較短，需要駕駛者自行判斷後方較遠車輛的距離和速度，所以廠商也沒把這項功能命名為“自動並道”。即使配備了毫米波雷達、後攝像頭等檢測距離更長的硬體，在L2階段，變道不看後視鏡依然是非常危險的。只不過從安全性上來講，毫米波雷達、後攝像頭是更好的選擇。
試駕完畢，尉遲還算滿意，同時他也提出了一個問題，即增程器在工作時會對車輛NVH水平有一定影響，為此我們專門對增程器開/關兩種狀態下的噪音和振動情況進行了測試。
編輯點評：移交鑰匙前，我讓尉遲用一句話總結漢蘭達與理想ONE的區別，他說“感覺從諾基亞換到了iPhone”。作為7座SUV標杆，無硬傷的漢蘭達總是時不時被@一下，和以它為代表的燃油車相比，理想ONE重互動、重體驗，雖然在軟硬體層面存在小bug，但是廠商積極改進的態度十分端正。尉遲表示自己的下一輛車肯定還是來自傳統車企，不過如果有親戚朋友向他徵求買車意見，理想ONE應該會出現在推薦名單裡。
精彩內容回顧：
四屏設計 上手簡單 理想ONE車機微體驗
理想ONE試駕 意料之外情理之中的完善
每月一次OTA 理想ONE春季體驗提升計劃
理想ONE再認識：ADAS堪比老司機？