曾幾何時，長安福特的福克斯、蒙迪歐和翼虎都曾經歷過高光時刻。有人指責長安福特缺乏市場敏銳度，也有人指責福特的三缸策略導致銷量下降。無論如何，長安福特終於進入了一個新的改革程序。事實上，從銷量的角度來看，雖然長安福特的銷量比自己有所下降，但從整個合資品牌來看，銷量還是很小的。
事實上，我們可以感覺到福特的造車能力依然“線上”。對於目前的入門級轎車消費者來說，價格在7-10萬元之間的車型太多了。作為長安福特主要關注這個市場的車型，在我看來，福睿斯有自己的“生存之道”。現在，在長安福特銷量整體下滑的背景下，長安福睿斯每月8000輛左右的銷量可以證明其龐大的使用者群和口碑。福睿斯1.5L三缸發動機在第一次已經最佳化到一個非常高的水平。在這一點上，福睿斯的表現是驚人的。不僅發動機在起動、行走和停車時的抖動控制非常出色，而且在節氣門開度相對較大的情況下加速時也不會出現“跟不上”和抖動現象。我認為這個傳統的6at變速箱是絕對必要的。
在日常駕駛中，福睿斯的油門踏板屬於“敏感”類。即使D檔的速度稍有提升，也能迅速上升，產生強烈的動力感。此時，變速箱的換擋動作很難察覺。6AT變速箱在日常駕駛中比在狐狸身上的8AT具有更低的生存感。在s檔，發動機將保持2500轉/分以上的轉速並待命，以換取更具侵略性的動力效能。在高速路上，這款1.5L發動機在80-120公里加速能力明顯強於朗逸和寶來。總體來看，福特的動力總成匹配在7-10萬元的水平上還比較成熟和流暢，機械質量也是福特產品一貫的優勢主題。不過，與動力方面的出色表現相比，福睿斯的轉向手感更為一般。整體電子味道比較濃，轉向手感比較輕，但回程扭矩比較大，屬於福特上一代的表現。但對於普通家庭消費者來說，這不是什麼大問題。
除了動力總成的成功外，我還驚訝於福睿斯的底盤振動過濾效能和車輛NVH控制。在路面不修復的情況下，福睿斯的底盤在同樣的價格下表現出很強的隔離感，無論有沒有顛簸，它都能一次過濾到位。如果我找到一款效能相似的車型，福睿斯的底盤效能與奧迪A3的相似。值得稱讚的還有福睿斯的NVH效能。即使車速超過100公里/小時，進入車內的噪音也很小，輪胎噪音也稍顯明顯。事實上，我們可以看到閉門處使用了大量的橡膠條進行隔音，這在同級別車型中是很少見的。
由於不是新車型，所以福睿斯的整體外觀在之前車型的基礎上進行了“微整形”。
事實上，在2019年的這個時間點上，福睿斯的身材並不出眾。不到4.6米的身長比英朗略短，更不用說接近4.7米的“壯漢”朗逸了。不過，就實際乘坐情況而言，福睿斯的空間表現不會不足，但比他的德國對手要差。不過，我覺得坐後排感覺不錯。首先，它的坐墊材料厚實柔軟，有一種下沉的感覺；其次，它的後排頭部空間非常豐富，即使是身高超過180的人，也不能坐在頭部；第三，它的前後懸架震動過濾做得很好，所以後排不會出現“前軟後硬”。
在內飾方面，福睿斯的整體設計仍然與老款相同。老實說，到2019年底，這套室內裝飾的設計語言已經有些過時。但值得稱道的是，中控臺的上邊緣用柔軟的材料包裹，並縫製出高階的感覺。另外，雖然這款大型中控屏的質量一般，但其功能還是非常齊全的。我沒想到的是這個莫里斯的音效很好。這甚至有點像我們在金牛座B&O試駕時的聽力體驗，值得稱讚
一般來說，這款車在7-10萬元的a級車中值得推薦。首先，雖然是三缸發動機，但它的動力效能和抖動抑制都是目前三缸發動機的上游水平；其次，它的變速箱調校、底盤振動過濾和NVH控制在這個價位上都非常出色，而且它的機械質量仍然是線上的。