本田思域一直都是緊湊型家轎中的C位選手，年輕人買車都繞不開的一款車，第十代車型經過連續幾年火爆的市場表現之後，在萬千車迷的期待之下，本田終於推出思域Hatchback，並且將於7月27日上市！相信各位思域粉絲都迫切等待思域Hatchback上市的那一刻。
思域Hatchback的出現會成為國內的兩廂車細分市場的首選嗎？比起其他兩廂車型有何獨到的優勢？恰逢教授前兩天試駕完思域Hatchback，在思域上市前，想跟大家聊聊思域Hatchback的展望吧！
思域Hatchback，下文起統稱思域兩廂。思域兩廂的造型可以說是百看不膩，原汁原味引進了海外版的設計。福克斯、昂克賽拉等它們的三廂和兩廂造型都只是去掉了尾部。但思域兩廂跟競品們不一樣，在採用兩廂造型的基礎上，進一步強化運動感和效能範兒，採用了接近Type-R的外觀設計，姿態也有一定的調整。
思域兩廂的造型從後窗開始收筆，去掉了三角窗然後車尾向上提，形成掀背造型；而且採用了的包圍設計稱得上激進，前後霧燈兩側採用兩個獠牙，跟Type-R如出一轍，只是Type-R的兩側多出一排通風口。
原廠就自帶黑色烤漆的側裙包圍，而且為了避免兩廂造型的臃腫，所以思域兩廂的姿態作了調整，視覺上稍比三廂更低矮一點，呈現出更運動更協調的車身比例。
運動氣息在車尾達到高潮，採用雙桶中置真排氣，側裙連著擴散器；尾門採用了雙層分段式擾流板，車頂一個小型擾流板，尾門的擾流板與兩個標誌性的C型尾燈連為一體。思域兩廂的視覺感官上衝擊力跟效能車無異。
而在操控效能上，為了契合兩廂造型的性格定位同時保證整車的安全效能，提高了車身後半部分車體的強度和剛性，同時採用了比三廂版本更運動化的懸架調校，以塑造更突出的駕控效能。
在快速過彎情況下，車身尾部會有著更活躍的動態表現，由於剛性和強度都有提高，所以車尾的姿態會更靈活和乾淨利落；另外轉向也做了特定調校，在保持原有紮實精準手感的同時，提高了精準度和靈活性，駕駛起來的操控性和靈活性進一步提高。
中置雙桶排氣增強了聲浪效果，在急加速時比三廂版增強了一兩個聲調，同時引擎的轟鳴聲又進一步刺激你的駕駛慾望；於此同時，整車的NVH也進行了最佳化，再非急加速日常行駛或者是代步狀態下，排氣和引擎聲並不會破壞行駛質感，時速120km/h也能輕鬆交談。
思域兩廂的推出，不僅僅是讓消費者體會到更運動更有樂趣的思域，也是“迴歸本源”，體會到思域更加“精髓”的實力，因為如果你瞭解思域的話，那麼你一定知道思域一開始兩廂車，並以兩廂的身份成名，兩廂才是思域的“本體”。
第一代：1972—1979
第一代思域就是兩廂車，分為 3門/5門/旅行車結構，搭載1.2L和1.5L發動機，全獨立懸架，經濟實用而且效能出眾，曾經獲得歐洲年度車稱號，出色的燃油經濟性讓思域在石油危機時代脫穎而出。
第一代車型累計銷量超過了100萬輛，思域的傳奇篇章從此翻開。
第二代：1979—1983
有了第一代成功開端，第二代車型則是在其基礎上查漏補缺，對尺寸、內飾、底盤進行了改進，搭載1.3L和1.5L發動機。
在車身結構上首次加入三廂版本，銷量更是達到300萬輛，從第二代開始，思域就開始爆紅了。
第三代：1983—1987
第三代思域開創性地提出了MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間最大化，機械空間最小化。”），這個理念本田一直沿用至今。
可以看到第三代思域的窗非常大，視線非常通透，開陽感相當強；也是從第三代開始，思域推出了Si版本，同樣是基於兩廂車型打造，搭載1.6L發動機，強悍的效能讓歐美品牌為之驚歎。
第四代：1987—1991
MM理念得到了廣泛認可，而第四代車型則是進一步最佳化，從這一代開始，思域開始在效能上嘗試突破，基於原來的Si版本推出了SiR版本，搭載B16A1發動機，最大馬力160匹，百公里加速7.4秒，從此思域在世界運動型車領域有了一定話語權。
第五代：1991—1995
第五代思域的設計開始變得圓潤，搭載1.3L/1.5L/1.6L發動機，對SiR版本進行了改進最大馬力調校出170馬力，在當時來說是比較強悍的鋼炮，在前驅車領域也算是可以排的上號的車型。
第六代：1995—2000
第六代思域以進口身份引進中國，是我們俗稱的“大眼思域”，搭載1.3L/1.4L/1.5L/1.6L 發動機，直到當時思域主打的還是兩廂版本；也是從這一代開始，被思域粉絲奉為神車的Type-R版本也是從這一代車型開始出現。
第一代思域Type-R（代號EK9）搭載1.6L帶有VTEC技術代號B16B發動機，最大馬力185匹，配備前橋差速鎖，不管是國內還是國外對EK9鍾愛有加，視為一代經典，思域開始躋身世界的效能車領域。
第七代：2000—2005
第七代思域是現代化的一代，造型的研發都傾向於歐洲車風格，雖然主力還是兩廂，但是已是開始向三廂過渡的前夕，這一代思域推出油電混合動力版本。
另外也是從這一代開始，Type-R版本得到了進化，搭載了大名鼎鼎的紅頭機K20A，排量提升到2.0L，最大馬力提升到200匹，百公里加速6.8秒。
第八代：2005—2011
第八代思域是國內首款國產車型，也是從這一代開始，思域的車型重心調整為三廂版，只有歐洲市場是主打兩廂。八代思域目前路上的能見度依然非常高，而且改車玩車的人都很多，國內主打1.8L自吸發動機。
2.0L則是Si和Type-R版本，代號FD2的Type-R 最大馬力225匹，百公里加速6.4秒，是唯一一代三廂版的Type-R，所以國內很多玩家都喜歡拿普通版的思域改車Type-R的外形，而在全球範圍內這一代思域的影響力開始重回巔峰。
第九代：2011—2016
第八代思域是成功的，而第九代則是在此基礎上進行改進，對外觀內飾進行了最佳化。這一代思域最大的亮點是Type-R，Type-R版本回歸兩廂結構，而且發動機K20C加入了渦輪增壓技術，最大馬力突破性地達到310匹，百公里加速5.4秒。
雖然很多粉絲很是更喜歡自吸高轉發動機，但這一代Type-R以7分50秒63的成績重新整理了“紐北”最速前驅車的成績，用成績證明了自己的實力。
而現在的第十代思域，更是當紅炸子雞，1.5T地球夢渦輪增壓發動機，百公里加速可以低至7秒，這兩年的“零百加速競技狂潮”的源頭不是誰，正是思域。相當運動的設計、出色的空間表現，成為諸多緊湊型轎車挑戰的物件。
十代思域Type-R搭載的K20C1發動機，最大馬力提升到320匹，最大扭矩400N·m，推出之後再次重新整理紐北最速前驅車成績，以7分43秒80的成績擊敗大眾的高爾夫GTI Clubsport S，而這一代Type-R，也正是兩廂車結構。
所以，兩廂版的思域，是思域整個車系的脈絡。
雖然我們都知道，兩廂車在國內市場並不是特別受歡迎，福克斯、高爾夫還有昂克賽拉都的兩廂版都不盡如人意，但思域兩廂的情況不能等同競品，教授看來，思域兩廂的未來的市場表現相當有看頭。
我們先從思域的市場表現和銷量結構去分析。
首先市場表現毋庸置疑，第十代思域從上市之後的第二年銷量就已經達到了17.3萬輛，然後連續兩年累計銷量突破20萬輛，而且每一年的增幅都相當大，以強大產品力俘獲海量粉絲。
所以思域的市場潛力依然十分巨大，思域需要進一步滿足消費者旺盛的需求。
再一個是思域的銷量結構。
中國消費者買車有一個不成文的慣例是：儘量買入門的配置和動力。
所以不管是福克斯、昂克賽拉(舊款)，根據新浪和搜狐調查的資料顯示，它們都是低配動力，即1.5L自吸的銷量比例是最大的，它們的平均成交價都在11-12萬。
這其實不是一個健康的表現，之於車廠沒有更大的盈利空間，之於消費者體驗不到車型實力、效能的精髓。
但思域相反，思域的銷量結構可以稱得上是「滿溢」。
思域平均成交價是14萬元左右，在思域12-17萬價格區間屬於中配；另外在去年24.39萬輛銷量當中，只有1.2萬輛來自1.0T車型，其他都是1.5T車型，1.0T動力佔銷量比例不到5%。
也就是說思域的銷量結構一定是集中在中高配的1.5T，消費者看重是用車體驗和駕控效能，價格可以貴一點，但實力一定要匹配，這一點思域當然是無須擔心。
所以這不僅僅是很健康的銷量結構，甚至是「需求滿溢」，而且銷量是逐年增長，消費者的需求一定是多樣化的，所以肯定還有相當一部分銷量沒有完全釋放出來。
所以思域兩廂的任務，正是要釋放這部分潛在的銷量。
最後，我們不妨猜測一下思域兩廂價格。參考美國思域兩廂版會比三廂版稍微高一點點，三廂版思域的起步價是20800美元，而兩廂版思域的起步價是21750美元，價格差950美元，摺合人民幣大概是6千6百元人民幣。
考慮到兩廂版在配置和操控上跟三廂版相比有一定的提升，配備Honda CONNECT、Honda SENSING、激進的外觀套件、聲浪調整過的中置雙桶排氣等，而且在操控上比三廂版更靈活更有駕駛樂趣，經過本土化的調校，所以教授認為價格提升個5千—1萬是個相對合理而且物有所值的範圍。
從多方面來看，思域兩廂既有成為爆款的實力，又有開啟兩廂細分市場的潛力，兩廂版的推出給予消費者更多樣化、更有特色的選擇，不僅全面地呈現思域車系的實力和魅力，也讓消費者感受到思域的全球血統和賽道基因。