2020年上半年，國家市場監督管理總局共釋出汽車相關召回公告66個（包含工程車輛及輪胎召回），與2019年同期相比減少9個。其中，涉及41個汽車品牌，召回總量約321.4萬輛，召回總量較去年同期增長約16.4%。2020年上半年，雖然國內召回次數有所下降，但是召回總量卻明顯上升，同時也反映出一些新的變化。
為便於消費者更加清晰的瞭解上半年國內召回情況，車質網將國家市場監督管理總局公告進行整理，按召回數量由大到小進行排序，最終得出以下排名：
1、德系、日系召回佔比超八成 自主品牌召回力度略顯不足
從各國別來看，2020年上半年德系品牌無論在召回次數還是召回總量方面都大幅領先於其他各國別品牌，共計召回27次，召回車輛約138.4萬輛，佔2020年上半年召回總量的43.1%，絕大部分召回車型來自於賓士和奧迪兩大豪華品牌。其中，賓士品牌共召回788,269輛汽車，成為德系品牌中召回數量最多的品牌。
除了德系品牌，日系品牌在召回總量方面同樣處於領先位置，上半年共計召回車輛約137.2萬輛，佔2020年上半年召回總量的42.7%。其中，本田（含謳歌）品牌共召回774,774輛汽車，成為日系品牌中召回數量最多的品牌。
相比之下，自主品牌的召回力度略顯不足，2020年上半年共計召回10次，召回車輛約6.4萬輛，召回總量較去年同期大幅減少77.3%。據車質網資料顯示，雖然受到疫情影響，今年上半年自主品牌投訴量較去年同期微降4.3%，但召回總量與投訴量的變化趨勢出現如此大的懸殊，一方面可能與近年來自主品牌向上戰略成果顯著，產品品質整體得到較大提升有關；但另一方面，也有可能是自主品牌在產品缺陷問題監控與響應等方面仍有所欠缺。
2、豪華品牌召回次數增多 製造工藝問題引人關注
2020年上半年，包括賓士、奧迪、沃爾沃等在內的多個豪華品牌接連實施了召回，共釋出召回公告37個，共召回約160.2萬輛汽車，占上半年召回總量的49.8%。從召回次數上來看，相比去年同期明顯增加，不過召回總量卻減少了15.6%。
從召回的缺陷問題來看，除“高田氣囊”問題較為集中外，其餘缺陷問題相對分散，其中涉及到製造工藝方面的問題更是五花八門，包括“固定第三排安全帶導向環的螺紋孔整體位置發生內移”，“轉向軸與轉向機之間的連線螺栓可能未按照正確扭矩緊固”，“第二排座椅骨架的製造工藝不符合要求”等等。雖然能夠及時發現這些質量問題並進行主動召回體現出企業良好的責任感，但是出現如此多的製造工藝瑕疵，也反映出豪華品牌在製造工藝和品質保障方面仍存在提升空間。
3、少量投訴觸發集中召回 車企態度決定市場走向
2020年上半年，三菱、豐田、本田相繼釋出召回公告，問題直指始於去年的“熄火門”，累計召回超過120萬輛車，成為今年上半年數量最大的一宗召回事件。召回範圍內的車輛由於在燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。
值得一提的是，觸發此次跨品牌集中召回的原因並非是來源於消費者的大量投訴，據車質網相關資料顯示，2019年1月-2020年6月，三大品牌有關“發動機熄火”的累計投訴量還不到100宗。而之所以實施如此大規模的召回，正是體現出車企對於質量問題的重視，以及防患於未然的安全意識。事實上，自2018年以來，國內車市經歷了史無前例的寒冬，不過以豐田、本田為主的日系品牌銷量卻出現了逆市上揚。由此可見，召回並不會影響品牌在消費者心中的形象，車企對待產品缺陷的積極處理態度往往更能加深消費者對於品牌的信賴，進而促進其市場銷量增長。
當前，隨著國內汽車召回制度日趨完善，相關監管部門對於汽車產品缺陷問題的調查力度不斷提高，促使企業被動實施召回的情況屢有發生。雖然相比主動召回，被動召回同樣可以解決問題，但建立在大量投訴之上的被動召回顯然不利於品牌口碑的維護。企業只有透過積極主動的召回，才更有助於樹立品牌的良好形象，贏得市場的認可。