7月1日，柳州市鳳凰嶺大橋工程鋼箱梁首次頂推作業。
中鐵上海工程局集團鳳凰嶺大橋專案部經理何鵬介紹我國自主研發的多點自平衡步履式頂推裝置。
柳州市鳳凰嶺大橋工程鋼箱梁首次頂推順利完成現場。
中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 謝洋 通訊員 楊志強 丁明磊 黃威）7月1日，在我國自主研發的多點自平衡步履式頂推裝置作業下，柳州市鳳凰嶺大橋工程鋼箱梁首次頂推順利完成。這標誌著鳳凰嶺大橋全橋最關鍵工序開始施工，主橋上部結構作業面正式展開。
柳州市鳳凰嶺大橋採用富有民族特色的風雨橋造型，由橋、塔、亭、廊組成。主橋主樑跨徑為700米，單跨最大跨度為130米。主橋共設5個橋墩，墩頂處設定5座鼓樓式橋亭，造型優美獨特，是目前國內跨徑最大的鋼-混凝土組合梁橋，同時是世界上跨徑最大、體量最大的跨江風雨橋。
柳州市鳳凰嶺大橋由中鐵上海工程局集團承建，該橋的鋼箱梁總長700米，梁高6.5米，橋寬46.6米，分左右兩幅，重量約1.9萬噸，頂推最大跨度達130米，是目前國內外跨徑最大、單次頂進行程最大的步履式頂推鋼箱梁。而且鋼箱梁頂板為開口設計，施工受力複雜，節段製作拼接精度要求高，施工難度極大。
為克服以上施工難點，中鐵上海工程局集團除了引進國內專業的鋼結構製造及安裝公司保證本橋鋼箱梁的製造及拼裝精度要求外，還在現場配置了1個長66米、寬33米的焊接拼裝平臺，9個長38米、寬16米的頂推作業平臺，來保障現場大批次鋼箱梁節段的拼裝需求和作業空間。同時引進柳州歐維姆機械股份有限公司自主研發的多點自平衡步履式頂推裝置，採用分散式計算機網路控制系統，為實現本橋鋼箱梁大跨度、高精度、自動化頂推施工提供了裝置及技術保障。