楠木軒

買不起BBA的不妨看看它,車主剛提車,馬上就來場說走就走的旅遊

由 嶽洪秀 釋出於 綜合

對於很多人而言,大理是一個世外桃源,作為雲南的牌面,蒼山洱海總是吸引著無數慕名者前赴後繼,我也不例外,作為一名剛工作沒多久的年輕人,心中還藏著風花雪月的浪漫,於是我開著剛提的英朗來了一次說走就走的自駕之行。

談到這輛車,作為汽車小白的我可大有話說,雖然BBA很香,但無奈囊中羞澀,只能瞄準高性價比的車型來選,英朗作為別克旗下的入門級車型,無論是月銷量還是使用者口碑都能證明其可靠度毋庸置疑,加上親民的價格和可觀的優惠幅度,都成為了我的首選。透過此次自駕之旅,我也深度考察了車輛的效能,接下來我就為大家聊聊這一路上的點點滴滴。

此次自駕之行始於成都,預計單邊行駛12小時,因此我選擇了夜間出發,第二天早上就能達到目的地。談到晚上開車,就不得不提一下英朗的照明系統了,雖然作為入門款車型,但全LED的大燈照明程度非常不錯,即便走在省道全黑的道路上,也能帶來不錯的能見度,而為了驅趕睏意和恐懼,我也在車內放起了音樂,雖然英朗的音響比不上豪華品牌,但對於普通家庭而言,其音效質感完全夠用。

單邊一千多公里的行程註定是枯燥乏味的,除了音樂能掃除孤獨之外,英朗的動力表現也令我比較驚喜,以往由於多在城市裡行駛,其高速續航能力始終得不到驗證,這次開著定速巡航省了我不少的腳下功夫,這臺1.3T的三缸發動機雖然在缸數上有一定劣勢,但其最大扭矩已經達到了230牛米,足以匹敵一些四缸機的輸出,6速手自一體變速箱也足夠經濟和聰明,能很快明白你的意圖,只需要深踩油門,變速箱就會迅速降檔,整個提速過程一氣呵成,而高速續航時,發動機轉速始終維持較低水平,也能帶來不錯的油耗表現。

除了動力之外,底盤的調校也中規中矩,英朗採用了前麥弗遜後多連桿的懸架設計,在走一些山路時,能明顯感覺出這套底盤結構明顯偏向舒適性,由於懸架行程較長且避震初段調校得相對較軟,在過一些顛簸路段時能很好地過濾路面的震動,不過側向支撐稍顯不足,在過一些彎道時,能明顯感到車子的側傾,不過畢竟是一臺家用的普通轎車,有這個表現我也基本滿意了。

相對於底盤偏向舒適的調校風格,我個人認為油門和剎車的調校則偏向運動,尤其是剎車,基本沒有虛位,制動時能帶來非常足的信心,而油門也非常靈敏,隨踩隨有,另外方向盤的手感也靈活輕盈,非常適合我這個新手司機上手。整體而言,英朗的操控是明顯的舒適風格,作為一名新手小白,我更注重車子的舒適性而非動力,畢竟是一臺家用轎車,舒適安全地到達目的地才是我最大的訴求。

行車路上除了考察行車質感之外,車內是能體驗最多的就是內飾和座椅了,首先來談談英朗的座椅,整個質感還是非常柔軟,乘坐舒適度較高,不過包裹性有所欠缺,而且腰託有些不足,長時間駕駛還是會覺得有些腰疼。內飾方面的設計我覺得有些普通,7英寸的中控觸控式螢幕在現在這個時代還是顯得小氣了。另外還要表揚的是後備箱空間了,我帶了兩個大行李箱和一些工具,放在後備箱完全夠用。

經過了連續十二小時的駕駛後,我終於到達了洱海之畔,坐在岸邊,聆聽著海浪的聲音,望著我的英朗,不禁也為其顏值所迷,相比老款,新款英朗的外觀更加年輕時尚,尤其是前臉換上了新的家族語言,標誌性的飛翼式家族設計非常動感,大燈與整個前格柵連為一體,具有極高的辨識度。車尾造型上英朗採用了更多的線條設計,營造了非常飽滿立體的後屁股,搭配上細扁的尾燈,視覺效果更加出色。而車側的設計更為簡約,沒有太多複雜的腰線設計,整體風格明顯偏向家用。

此次行程雖然目的地是在大理,但一路上英朗就像一位朋友,帶給了我更多的感觸,一人一車經過一千多公里的跋涉,它已經成為了我生活的一部分,雖然不知道我能和它一起前行多長時間,但其沉穩舒適的風格始終令我難忘。不過我也替英朗車型捏了一把汗,如今的家用轎車市場競爭更為激烈,許多品牌都快速的推陳出新,但是英朗似乎總是不急不躁,這也使得它的優勢可能漸漸消失,不過這也正是它吸引我的地方,我更愛它的沉穩更愛它的堅持!