截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。
然而，大家發現新能源車二手市場並沒有想象的那麼美好。目前，新能源車二手車的處置渠道十分有限不說，絕大部分二手車商幾乎不收購新能源車，就算有一小部分車商願意接手新能源車型，價格也是低到哭。可以說新能源汽車的保值率一直備受爭議。
對此，《汽車評中評》進行了走訪調研，竟然發現了很多“意想不到”。
首先來說下保值率到底是什麼？
所謂的保值率，其實就是指汽車在使用一段時期後，車主將其賣出的價格與先前購買價格的比值。換句話說，保值率將會決定車輛在轉讓時好不好賣，也就是在二手車市場受不受歡迎；同時，這也是車輛價效比高低的體現，正如我們買房一樣，可以從側面反映汽車的價值有多大。總之，保值率不僅是汽車價效比的重要組成部分，也是汽車綜合水平的最好體現。
而新能源汽車的保值率，除了要考慮車輛使用的基本資訊（車齡、里程、區域、季節等），還要考慮三電系統（電機、電池、電控）、政策（補貼）、其它（產品換代）等因素。車輛的基本資訊比較好把控，但其餘幾項對於二手車商來說都是一個全新領域，這也是許多車商不願意收購新能源的重要原因。
早前有業內人士曾表示：“三年以上的新能源的效能，尤其是電池的效能，續航里程、電池密度等等非常落伍，所以基本不具備再流通的價值。”這一結論真的十分扎心，難道新能源車開三年甚至開一年就成“破銅爛鐵”了嗎？
新能源車主和新能源車一齊表示：我不服！！！
到底是什麼原因導致新能源車在二手車市場上舉步維艱呢？
其影響因素大致有以下6點。
1.品牌影響力
大多數中國消費者，在買車的時候都會比較注重品牌，就好比生活中買家電、化妝品都會優先考慮知名品牌一樣的道理，正所謂品牌效應就是這個意思。
而據中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的2019年度中國汽車保值率報告中也印證了這一說法。
而國內市場上，特斯拉的保值率一直是獨佔鰲頭的，雖然也不如想象中那麼高，但相對於其它品牌來說，還是較為樂觀的。
撇開可靠性來說，一旦車子出了問題，知名度較大的品牌相對也較好維修。反之一些小眾品牌，大家也會擔心出現質量問題不好收拾。畢竟品牌口碑越好、市場影響力越大，車型被接受的程度就越高。品牌影響力大了，價格自然就會提高。
2.新車價格
新能源汽車的保值率也和新車價格有關，如果一款車經常出現大幅度的降價促銷，其新車的價格不斷的浮動，那麼二手車的保值率就不會太高。
相反，如果一款車的新車價格一直很穩定，相應的二手車的價格也會很堅挺，其保值率就高。
值得注意的是，競品車型的售價對於新能源二手車的保值率也有一定影響。
3.產品技術更迭速度
從發展角度而言，快速的技術發展更新無疑是好事，意味著新能源汽車的產品力越來越完善。但對於二手車商而言，快速的技術更替意味著二手車的價值會隨著時間而急速下滑。
譬如，某車企在今年推出了一款新能源車，續航400km，百公里耗電量是12kWh/100km，次年，基於技術升級，可能又會推出一款續航600km，百公里耗電量僅需10kWh/100km的車型，在產品實力上，這款車是越來越強大，但對於第一代車主而言，這款車就要隨著技術更迭不斷貶值。
這種情況對於二手車商而言也一樣，隨著科技不斷髮展演變，幾年前的高科技放到兩三年後或許也沒什麼特別的了。這也就造成了對於新能源車來說，二手車商不願意收，車主不甘心賣的惡性迴圈局面。
而同樣的，之所以燃油車能在二手車市場有著穩固的地位，也是基於其成熟穩定的技術表現和精細的市場劃分，新舊車型間的效能差距不會太大，從而保證二手車有著穩定的價值。
4.市場保有量
我們都知道一款車保有量越高，市場佔有率越大，車型的認知度越高，市場流動性也越好，它在二手車市場上的保值率也就越高。
但對於新能源汽車而言，其一年銷量也只有百萬輛左右，以2019年為例，國內新能源汽車總銷量才120萬輛，甚至還不如一個車企的年銷量高，對於2070萬的乘用車銷量而言，這120萬輛的銷量表現就更不值得一提了。在如此低的保有量之下，二手車商自然不敢輕易收這些新能源汽車。就算收了也是白菜價。
5.售後維保及故障率
售後期指的是一些汽車售後期較長，而車主又在售後期內將愛車轉賣掉，這樣一來愛車的保值率也會高一些。而那些售後期過了的車，則需要新車主自行掏錢來維修，因此保值率也會降低。
在後期的使用中，汽車維修和養護才是最重要的。維修費用少、養護成本低、配件方便，在二手車市場自然就會很暢銷，保值率就高。
所以，我們經常關注的那些相關車輛可靠性、車輛故障率等等就不無道理了。
市場上有些新能源車質量不穩定，比如製造工藝差、續航里程短，直接影響新能源車在消費者心中形象，消費者寧願花錢買個開了五、六年的燃油車，也不願花同樣價格買輛才開一年的新能源車。
6.動力電池成本
最後就是關於電池技術問題，這裡主要出於兩個方面的考慮。
一是對於新能源電池的政策規定，國家政策只對購車有補貼，對於電池更換是沒有任何補貼的。一旦新能源車電池已經達到要被更換的程度，二手車商就需要付出高成本進行電池更換才能將車售出。
二是對於消費者而言，不管電池衰減是否嚴重都會心存顧慮。畢竟電池甚至比車價還貴，一旦二手新能源車電池損壞需要更換或維修，都是一筆不小的開銷，而二手車商和消費者都不願意承擔這筆費用。
評中評說：
得益於汽車廠商的推廣以及國家政策的扶持，目前我國的新能源汽車市場正處於蓬勃發展的階段。但是很多車友都在猶豫是否要購買新能源汽車，二手車保值率仍影響著不少人的購車選擇。
然而，對於新能源二手車市場的相關規範，以及新能源車主的換車保障來說，目前並沒有相應的體系和標準，這是我們共同面對的問題，也是亟待解決的問題。
否則，新能源二手車保值率低的這一困境將很難打破。
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