[資訊-牛車網]
我能清晰地感覺到，以往拜佛只求發財的老王自從買了電動爹後就變了。從那以後，他的嘴裡總會默唸一句咒語——“保佑電池不起火，剎車不失靈”。
最近，接連不斷的電動車事故讓老王開始擔心用車安全問題，也讓本不景氣的電動車行業，蒙上陰影！
上週電動車行業接連發生小鵬G3自燃、領克PHEV自燃、特斯拉Model 3油門失速、北汽新能源EX360自燃四起事故。本以為週末能短暫中場休息，誰知廣汽新能源並不贊同。
8月23日，一輛廣汽新能源Aion S純電動轎車，在海南海口市瓊山區，椰博路與椰合一街交叉路口起火。
從網上影片可以看出，自燃車輛火勢較大，司機打電話向消防部門求助，同時嘗試用車載滅火器進行滅火。但由於火勢太大，沒有成功。
最終消防部門趕來，用泡沫滅火器成功撲滅大火。但礙於火勢發展太快，整車被嚴重燒燬，只剩空殼，面臨報廢。隨後，該車被篷布包了起來，被拖車轉運拉走。
據車主介紹，這輛車是自己三個月前貸款買來跑滴滴的車輛，目前行駛了2萬公里左右。事發前車輛並沒有遭遇碰撞，只是突然聽到車輛底盤發出“砰”的一聲異響，儀表盤顯示車輛故障，同時車輛也開始冒煙，隨後就燃燒了起來。自己也立馬將車停下，用車載滅火器開始滅火，但是火勢太大，滅火沒能成功。
有媒體稱，事發後，保險公司的工作人員趕到現場，核定後表示，這輛車是營運車輛，沒有購買自燃險，因此該事故不在保險承保範圍內。
對於事件的進展，廣汽新能源相關人員接受牛車網採訪時表示：“事故原因還在調查瞭解中，有訊息會第一時間公佈。”
自燃非個例：
這不是廣汽新能源Aion S第一次自燃。
5月18日，一輛廣汽Aion S在廣州楊桃公園一停車場內起火，燃燒期間出現大量濃煙並伴隨著小程度的爆炸，在大火撲滅後Aion S只剩“骨架”。
針對該事件，廣汽新能源官方回應“本次自燃情況屬實，因為現場環境比較複雜，自燃的具體原因正在調查中。” 廣汽新能源總經理古惠南迴應“該事件初步判斷可能與後備箱內的‘消毒液’有關”。
截止目前還未看到進一步的詳細調查報告。
8月13日，在深圳坪山大道的一個路口，一輛正在等紅綠燈的廣汽Aion S又突然起火，整輛車被大火覆蓋現場濃煙滾滾。同樣，廣汽新能源暫未向外公佈或回應有關這一事件的進展。
對於事件的進展，廣汽新能源相關人員接受牛車網採訪時表示：“事故原因還在調查瞭解中，有訊息會第一時間公佈。”
NCM 811電池或為罪魁禍首：
自燃發生後，編輯第一時間採訪了電池行業從業人員。他認為：“NCM8 11電池的不穩定性或許是導致多次自燃的主要原因。”
他說，從自燃影片和消防員給出的結論（電池起火）基本可以判斷，發生自燃的主要原因是電池熱管理失控導致電池起火。同時，電池的燃燒速度非常快，車用滅火器幾乎無法撲滅。從技術角度來看，電池中鎳的比例越高，正極材料的熱穩定性就越差。在遇到高溫、外力衝擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。且高鎳電池充電時產氣會導致電池鼓脹也是一大難題。作為應用到汽車產品中的關鍵部件，高鎳產品在安全方面比NCM523，NCM622G存在更大的不穩定性。
據瞭解，目前三元高鎳材料的安全性主要是透過材料改性最佳化、表面包覆、調整電解液和負極材料等方式來逐步解決。
而主機廠則是透過BMS系統（溫控、充放電），封裝（防外界衝擊腐蝕）等等方面進行最佳化來彌補一部分電池在安全效能方面的不足。因此，即使採用了同樣電芯的不同車企，因為BMS、封裝工藝的差別，在安全效能方面也會有較大區別。
寫在最後：
廣汽新能源Aion S是國內較早搭載寧德時代NCM 811電池的車型之一。因此不管是廣汽新能源Aion S的車主，還是關注新能源行業的消費者們都迫切盼望廠家能夠儘快給出調查結果，儘早結束擔驚受怕的用車生活。