謳歌進入中國市場走的是高階路線，出生於北美的它一直受本土化影響，由內到外都有著北美的氣息，從車輛大氣的外觀設計，到內飾營造出的豪華感，在沒有忘記自己是日本品牌的同時，還能賦予你美式豪情，這確實令人喜歡，那麼在駕駛起來還會讓我們有更多的驚喜嗎？
廣汽謳歌RDX全系使用的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率195千瓦、最大扭矩380牛米，匹配的是本田自家10AT變速箱，聽起來就香，而且這臺變速箱並沒有實現國產，是美國原裝進口貨，同時這款10AT變速箱只出現在來國產謳歌RDX身上，是不是有著一絲專屬感。
2.0T的動力確實不錯，而且在1.8噸的車上不會感覺弱，發動機的低扭令人滿意，起步不拖沓，輕給油門很快就能融入車流，值得一提的是，發動機在的轉速聲很好聽，無論在任何試駕模式都一樣，同時在你需要它爆發的時候也有著相當不錯的底氣。
搭載的這臺10AT確實一個好東西，畢竟在擋位方面已經贏了很多車型，變速箱電腦被技師調校的很聰明，升/降擋的邏輯性很好，平順性方面也很到位，在不同駕駛模式下變速箱能給你不一樣的感受，而且很明顯，在普通模式下急加速時，變速箱降擋會有一個銜接過程，這個過程明顯要比運動模式長，在運動模式下變速箱換擋更為乾脆。
車輛搭載的SH-AWD四驅系統並不是讓你有著多麼強的透過性，它的主要屬性還是在於駕駛安全方面，在彎道中，它可以迅速分配動力，讓車輪儘可能的抓住地面，從而給予駕駛者足夠的信心。
車輛測試
車輛因為有四驅系統的加持，所以在起步過程中四條輪胎抓地力很強，沒有出現打滑現象，憋轉速基本在2000多一點，鬆開剎車踏板的瞬間車輛會瞬間竄出去，經過多次測試最好成績為7.11秒。
制動成績不算有優勢，但是有著相當不錯的腳感，輪胎的抓地力很不錯，整體非常平穩，尾部沒有擺動的跡象，透過6次制動測試，剎車並沒有明顯熱衰減現象
謳歌RDX的隔音降噪工作比較到位，在喧雜的鬧市附近怠速為46.5分貝，如果處於周邊較為安靜的環境還會更低，重要的是行駛起來給人的感受很不錯，這與全車的隔音棉以及整車接縫處的發泡膠有著一定關係。
結語：謳歌RDX經過換代後的變化確實相當明顯，相比上一代進口車型成長了不少，謳歌對於RDX在中國的表現很看重，經過市場分析後才決定國產化，從產品實力來說在同級別中也算是可圈可點的。而消費者在選擇這個級別的產品時，大多數人都直接說出賓士、寶馬、奧迪的產品，謳歌想要在消費者心中埋下烙印，除了有夠硬的產品，還需要在營銷方面發覺自己的價值。
（圖/文 網通社 尚震罡）