對於其他國家來說，這一問題同樣適用，比如為什麼美國不製造 CVT齒輪箱的鋼帶，為什麼日本不製造 CVT鋼帶。也就是思考，為什麼蘋果手機不自己製造螢幕呢？開面館的幹嗎不自己種小麥呢？
實際上理由很簡單：可以，但沒必要
資本追求的是利益，不是爭一口氣
汽車製造與航母不同，它不是一種高科技，也不是一種可以用來保衛國家的武器，汽車是要講究利潤的。齒輪箱有 AT、 CVT，還有 DCT (雙離合)，各種齒輪箱之間的競爭還是相當激烈的，各有優劣，而 CVT齒輪箱的口碑並不怎麼樣，主要應用於日系車。
在 CVT上有效能更好的 AT變速箱，在 CVT上有更便宜的雙離合變速箱，國產車型目前的研發趨勢是雙離合變速箱，一是技術門檻低，二是成本低，三是 CVT變速箱市場份額不高，自己研究開發的鋼帶變速箱不討人喜歡嗎？不如老老實實研究雙離合變速器，實在不行就買 AT變速器也不錯。
CVT鋼帶技術壟斷，與其研究不如直接買
如今 CVT鋼帶或鋼鏈的技術主要掌握在德國的博世和舍弗勒兩家公司手中，而世界上大多數 CVT齒輪箱的鋼帶都是由他們提供的，實際上，這兩家公司之間有一定的競爭關係，所以對鋼鏈的專利也可以進行授權，這樣就可以自行研發生產。但是博世和舍弗勒可以直接供應給你 CVT鏈條，或者合資企業，所以不管是哪種方式，都要比自己研究製造鏈條的成本低。另外，為什麼一定要使用 CVT的齒輪箱呢？購買 AT變速器不是很好嗎？
與其研究CVT鋼鏈，不如研究雙離合
眾所周知， CVT齒輪箱有其自身的侷限性，即不能承受過高的扭矩，否則或造成鋼帶或鏈子打滑，嚴重時將會報廢，但其優點是可改善平順性，但缺少運動性。雙離合齒輪箱與之相對，其動力傳遞效率高，結構簡單，造價低廉。儘管雙離合變速箱目前存在著頓挫問題，但隨著離合器摩擦材料的最佳化和變速箱程式的迭代，頓挫問題會越來越少。因此雙離合變速箱就有了不斷最佳化的空間，而且它的優勢將會越來越明顯，這也就是為什麼國內廠商都在大力研發雙離合變速箱，而奧迪也因此開始採用雙離合。
而且 CVT齒輪箱基本都受制於鋼帶或鋼鏈的限制，製造鋼帶或鋼鏈一是被技術專利壟斷，二是 CVT齒輪箱提升空間有限，沒有繼續研究的必要，市場也不大。
為什麼中國有強大的製造業，卻不能製造這麼小的壓鋼帶？
首先，我們不討論生產製造問題，世界上任何一種產品，尤其是那些具有更高價值的產品，都有一個共同點，那就是：專利的歸屬。令人遺憾的是，目前全球範圍內用於 CVT齒輪箱的壓力鋼皮帶，其專利都是由 BOSH牢牢控制，而其他壓力鋼皮帶，則掌握在德國另一家公司舍費勒手中。因此如果你想要製造 CVT鋼帶，首先要得到他人的許可，否則免談。
但更有意思的是， BOSH和 Sheefeller似乎都不是死抓專利不肯授權的公司，事實上，他們在授權其他公司生產方面也還相對寬鬆，所以我們現在也可以買到一些國產鋼帶。但是 BOSH心裡可能很清楚，即使給予授權，我們也很難製造出出色的 CVT鋼帶。CVT齒輪箱壽命的長短，很大程度上取決於皮帶的使用壽命。
其原因在於 CVT齒輪箱是由鋼帶和錐輪壓緊後，所形成的摩擦力來傳遞力矩，即拉力或推力太大之後，由於摩擦力不足，就會造成齒輪箱相對滑動。那麼在這一點上，皮帶的材料特性就註定了它的使用壽命肯定不如鋼帶。因此，僅僅出於這個原因，皮帶很難取代鋼帶作為 CVT的傳動連線。
也許有過抬槓的小夥伴會說，熱評皮帶不能代替鋼帶，那為什麼全地形越野車 UTV的 CVT齒輪箱，使用的皮帶作為傳動連線呢？
這款越野車屬於小眾玩具，受自身成本因素的制約，採用的是離心式離合器的工作原理， UTV由於需要較強的越野能力，所以轉矩輸出會很大，這也是其缺點，容易損壞變速箱。因此為了保護齒輪箱， UTV採用了成本較低的皮帶材料，同時也便於維護。而且，皮帶的更換頻率會更高，商家可以賺更多的配飾錢。
概括地說，在經濟全球化時代，汽車作為國民消費品，不具備像戰鬥機、光刻機、航空母艦這樣的壟斷性和防禦性產品，汽車變速箱 CVT也不是最好的選擇，完全沒有必要花錢，花時間去研究不賺錢的東西。