車東西（chedongxi）
文 | 小路
車東西7月8日訊息，據外媒Inside EVs報道，近日，Bjorn Nyland（國外資深汽車測評人）在高速公路上對本田e純電動汽車的續航里程進行了測試，實測該車續航里程最長為198公里。
本田e
Bjorn對本田e電動汽車進行了兩次不同時速的續航里程測試。一次是以56英里（約合90公里）的時速進行測試，續航里程達117英里（約合198公里）；另一次以75英里（約合120公里）的時速進行測試，續航里程為75英里（約合120公里）。
外媒還將本田e和MINI Cooper SE電動車型進行了對比，MINI在能耗方面的表現比本田e要優秀一些，以時速56英里（約合時速90公里）行駛時，續航里程為132英里（約合212公里）。
據瞭解，本田e在動力方面搭載一臺最大功率為100kW（約合134馬力），最大扭矩為315N·m的電機和一個容量為35.5kWh的液冷電池包。本田官方稱，本田e的WLTP續航里程為137英里（約合220公里），該車內部還採用了多塊顯示屏。
本田e的多塊顯示屏
一、國外對本田e的續航進行實測 最高可達198公里近日，國外知名汽車評測人Bjorn Nyland對在歐洲上市的本田e純電動汽車進行了實車測試。
Bjorn對本田e進行的測試內容是，分別以56英里和75英里的時速，對該車的續航里程進行測試，在一輪測試完成後，對本田e進行充電，再進行下一輪測試。
在56英里時速下，本田e用90%的電池容量行駛了109英里（約合176公里）。透過計算本田e每1%電池容量的行駛里程，然後對剩餘的6%的電池容量進行估算，再加上90%電池容量實際行駛的總里程，得出該車的實際行駛里程為117英里（約合198公里）。
本田e時速90公里續航實測
完成此項測試後，Bjorn對本田e進行了充電，從6%電量到滿電狀態，用時63分鐘。
本田e的充電速度
充滿電之後Bjorn對本田e進行了時速75英里（約合120公里）的續航里程測試，結果發現本田e用91%的電量，僅行駛了109公里。用上述計算續航里程的方法，得出該車在75英里（120公里）的時速下，實際續航里程僅為120公里。
這樣看來本田e更適合用於城市通勤，而不適合長時間高速行駛。
二、本田e能耗較高 每百公里耗能15.1kWh根據本田官方公佈的車輛資料顯示，本田e搭載了一臺最大功率為100kW（約合134馬力），最大扭矩為315N·m的電機和一個35.5kWh的液冷電池包，WLTP續航里程為137英里（220公里），該車的整備質量為1620kg（經過Bjorn實測與官方資料並無差別）。
外媒為了與本田e車型作對比，對MINI Cooper SE進行了實測，結果顯示，MINI以56英里（約合90公里）的時速行駛時，實際續航里程可達132英里（約合212公里） 。
參考Bjorn對本田e續航里程的實測結果，可以算出該車的能耗為246Wh/mi（15.1kWh/百公里），而MINI的能耗為220Wh/mi（13.6kWh/百公里）。
MINI搭載了一臺最大功率為135kW（約合184馬力），最大扭矩為270N·m的電機，配備有容量為32.6kWh的電池包。官方給出的NEDC續航為146~168英里（約合235~270公里），WLTP續航為124~144英里（約合200~232公里）。
在充電速度方面，MINI在直流快充模式下，最大充電功率為50kW，35分鐘可補充80%電量，85分鐘可補充全部電量；在使用交流充電模式時，額定充電功率為11kW,150分鐘補充80%的電量，三個半小時才可補充全部電量。
本田e電動小車直流快充63分鐘即可充滿的成績遠遠領先於MINI的85分鐘。
MINI Cooper SE純電動汽車
三、本田e配置豐富 配備流媒體後視鏡和換擋撥片雖然在能耗方面，本田e表現稍稍遜色，但是其配置是非常豐富的。
本田e取消了傳統的左右外接後視鏡，使用了兩個攝像頭來代替，駕駛艙內有兩個不小於普通後視鏡的液晶顯示屏，並且影象很清晰。
本田e內部後視影像
本田e的車內後視鏡也不是普通傳統後視鏡，而是採用了流媒體後視鏡。
本田e車內的流媒體後視鏡
該車在駕駛艙內採用了3個顯示屏，並且影象顯示很清晰，看起來非常炫酷、時尚。為了保證安全，本田e還可實時監測駕駛員的雙手是否脫離方向盤，一旦發現駕駛員的手脫離方向盤，就會在液晶儀表盤上發出警告提醒。
本田e對駕駛員發出提示和警報
本田e外觀小巧可愛，為了降低風阻，採用了隱藏式門把手，採用的17寸輪轂看起來運動感、時尚感十足。
本田e的隱藏式門把手
另外，值得一提的是，本田e還採用了方向盤換擋撥片的設計，可進一步提升駕駛樂趣。
據瞭解，本田e預計將於今年年底正式在中國市場上市。
四、本田開始向純電動轉型 本田e打響第一槍本田e電動小車在歐洲推出和上市，或標誌著本田純電動化戰略的正式開啟。
此前，本田雖然也在發展新能源車型，但是始終沒有走出燃油車的影子。甚至本田CEO八鄉隆弘曾在採訪中表示，電動汽車不會在短時間內成為主流，但鑑於部分地區對電動汽車的支援，本田也會發展電動汽車，逐步推進電動化戰略。
相比於其他各大車企宏大的純電動車發展計劃，比如大眾計劃未來十年內推出70款電動汽車，產量達2200萬輛，本田在電動化發展就顯得很低調。本田從混動車型（目前已經推出混動CR-V、雅閣等）下手，以期逐步減少碳排放。
本田插混系統的電池組
另外，本田中國兼本田科技中國公司執行副總經理長谷川祐介曾表示，基於現有的廣汽本田理念VE-1，以及東風本田思銘X-NV兩款純電車型的技術積累，本田將全力推動本田品牌純電車型的研發進展，未來會公佈發展的規劃和具體細節。
然而由於疫情的影響，本田也一直未釋出其純電動車型的發展計劃。作為本田旗下第一款真正意義上的純電動車型，本田e的推出和上市標誌著本田電動化戰略的正式開始。
結語：本田e上市或代表本田正式開啟純電動汽車發展計劃據瞭解，本田官方對本田e的定位是，一款在擁擠城市的道路上的通勤工具，所以該車近200公里的續航里程足夠大多數的出行需要了。
雖然本田e在續航方面和能耗表現的並不搶眼，但是其配置是非常豐富的，總的來說是一款精緻、實用的電動小車。
這也是本田務實品質的體現，在汽車行業轟轟烈烈地向電動化方向發展時，本田一直透過混動車型低調發展純電動汽車技術。本田e純電動汽車的推出或代表著本田正式開啟了自己的純電動汽車發展計劃。