歐洲時間2020年9月1日上午10:00，PSA集團旗下標緻汽車在法國透過網路向全球釋出了中期改款的C段（緊湊型）SUV車型——3008（Project P84R）。
撰文 | 艾斯帝夫
中期改款3008的推出不僅意味著這款標緻旗下的歐洲暢銷SUV迎來了生命週期中的第二春，它的順利推出，也是為標緻公司在蒙貝利亞爾索肖創立210週年而準備的一份大禮（9月24日還有一份大禮：釋出508 PSE）。
歐版標緻3008 Ⅱ初版GT Line（P84）
歐版標緻3008 Ⅱ中期改款GT Pack（P84R）
實際上還有個變化，就是在當日的網路釋出會上，不論是“中改”3008車型設計經理Yann Beurel，還是標緻汽車CEO安巴託都改為使用英語講解，這或許是標緻汽車真正邁向全球化的一個具體表現。
此次釋出“中改”3008，兄弟車“中改”5008（P87R）並未一同亮相，而是稍晚了一天透過網路釋出。不過我們已經獲取到了官方圖片，P87改動之處和P84幾乎一樣。
歐版標緻5008 Ⅱ中期改款（P87R）
內飾部分木紋裝飾板又迴歸了，中控螢幕加大 為了10英寸，並且匯入了無邊框後視鏡， 尾燈部分的改動不大，
持續保持新鮮感
在過去的2020年1-6月份，歐洲銷售的標準軸距版本標緻3008（中國及亞太地區為長軸距版本，在中國叫4008，馬來西亞叫3008 PLUS）賣掉了58,794輛，儘管仍然讓3008處於歐洲C段（緊湊型）SUV的銷量第三名，但相比2019年上半年，資料已經下滑了45%。
2020年H1（上半年）歐洲緊湊型SUV銷量表TOP 10
實際上對比歐洲C段SUV的銷售第一名——大眾Tiguan，標緻3008仍然有13,017輛的差距，不過標緻汽車緊隨“中改”Tiguan推出3008的新款式，也預示著標緻汽車正在設法縮小銷售差距。
尤其是在3008生命週期後半程，標緻汽車希望透過更新後的造型設計，還有電氣化轉型的動力系統贏得更多消費者的青睞。
早在2016年亮相的歐洲版本3008，在歐洲銷售至今已經賣出了超過80萬臺，而全球範圍內的銷量總和超過了100萬臺。根據目前索肖透露的最新訊息顯示，中期改款標緻3008將在2020年底前推向市場。
至於中國市場，合資公司神龍汽車（DPCA）已經在成都工廠試裝了一批長軸距版4008“中改”新車，改動之處基本和歐洲的Facelift版本保持一致，而上市時間最快也要到2021年初（可能是3月份）。
獠牙DRL的出現毫不意外
為了有效區隔於現款歐版3008，中期改款P84R車型針對前臉進行了重新設計，匯入了2017年推出的Instinct概念車所使用的“無邊界”水箱面罩，並在車頭機罩前端增加了“3008”車型字標——與208、2008、508的樣式保持一致。
另一方面，修改前臉的樣式也是為了配合下一代即將推出的3008（Project P64）以及308 Crossover（Project P54）車型的設計風格。
2017年標緻推出的Instinct概念車
修改後的格柵類似於無邊界效果，鬍子是點睛之筆
當然，從工藝的角度來說，這一次3008“中改”並未對車身鈑金、線條改動（車身側面最大變化是改動了輪圈款式），所以前臉Package的修改更多涉及保險桿、大燈、水箱面罩的變化，Layout維持著原有的狀態，如此一來也能縮短開發週期，減少投資。
歐版3008 Ⅰ中期改款版本（T84R）
從目前釋出的“中改”3008來看，前臉的視覺效果比較驚豔，與市面銷售的SUV相比顯得特立獨行。尤其是點陣形式的水箱面罩在邊界部分用“鬍鬚”的方式延伸到了獠牙DRL附近。
另外，整車設計裝飾也有調整。比如在GT和GT Pack（原GT Line）版本上可以選裝“Black Pack”套件，就是將車身大量使用的鍍鉻飾條替換為鋼琴漆黑色飾條，讓車身的運動感更強，整車顯得更加緊實。
尾燈一改科技感倍增，和歐版508趨於一致
儘管內飾系統的改動不算太大，不過同樣在裝備部分與時俱進。首先是中控螢幕的尺寸加大到了10英寸，變為了和2008、508一樣的“寬螢幕”，這是標緻汽車正在做的標準化工作——擴大車型使用的規模，增加採購數量，進一步降低成本。
不過比較遺憾的是，在2008上使用的全息3D液晶儀表盤沒有“輻射”到“中改”3008上，目前改款後的車型仍舊使用12.3英寸的液晶螢幕，顯示效果也和改款前保持一致。
木紋飾板也同樣迴歸到了改款3008上
不過，改款前裝備的Grip Control多路況選擇系統目前已經被Drive Select駕駛模式選擇系統取代，後者提供常規、運動、經濟三種模式選擇。
事實上，“中改”3008在裝備方面的重大改裝在於對ADAS駕駛輔助系統功能的完善，尤其是加入了和508一樣的夜視功能。該系統夜間識別距離達250m，比遠光燈管用得多，並且在液晶儀表盤裡會有提示。
中控螢幕升級為10英寸“寬螢幕”，根據車型級別
不同，同樣分為NAC導航娛樂系統
和RCC娛樂系統
新增加的夜視系統
其他改動，包括增加了ACC自適應巡航的自動重啟，判斷規則是停車時間少於3秒，則不需要人為啟用，自動重新加油跟著前車繼續上路。
車道保持功能也有升級，而且自動剎車速度區間調整為5-140km/h，無論白天黑夜都能實時監控行人和腳踏車手。
PHEV接替柴油機旗艦地位
儘管外觀部分的改動最大，不過機械部分的調整也有一些明顯的變化，尤其是之前象徵“旗艦動力”配置的2.0升BlueHDi 180hp柴油機在新的動力名單中消失了，取而代之的是兩款新加入的汽油PHEV動力總成（改款前已經裝車銷售）。
主力走量的發動機配置依舊是汽油1.2T 130hp和1.6T 180hp渦輪增壓發動機，另外還提供1.5T BlueHDi 130hp柴油機。
1.2T汽油機和1.5T柴油機可以選擇6速手動和8速自動變速箱，1.6T只搭配8速自動變速箱，所有傳統內燃機配置都是FF底盤佈置，依舊沒有4WD選項。
PHEV版本替代2.0升BlueHDi柴油機實際上是早晚的事情，在電氣化轉型以及排放壓力驅使下，這也幾乎是歐洲舊大陸汽車集團的共識。
甚至可以預測，再過十年，或許歐洲廠商會徹底放棄柴油機的開發更新，完全迴歸汽油機的革新。
至於中期改款3008在歐洲可以提供兩種規格的PHEV，一個是HYBRID 225hp，底盤佈置為前輪驅動，整備質量更輕，售價更親民。
另一個選擇是HYBRID4 300hp，底盤佈置為四輪驅動，和國產4008 PHEV版本一致（其實東風標緻完全可以考慮匯入HYBRID 225，能進一步拉底售價）。
2020年H1歐洲所有PHEV SUV銷量表TOP 10
PHEV，顧名思義就是插電式混合動力，在3008的底盤後部有一套13.2kWh的鋰電池，可以支援純電行駛50km左右。充電方面有兩種模式，一個是標準的3.7kW慢充，另外可以選配7.4kW的快充，最快1小時45分鐘可完全充滿，實現純電通勤。
事實上中期改款的標緻3008在裝備級別上也進行了一番調整，總體思路是配置級別更少，選擇也更加簡單。
比如改款前的3008，汽油版有Access、Active、Allure、Crossway、GT Line配置級別，柴油版則有Active、Allure、Crossway、GT Line、GT配置級別。
標緻股份公司（PSA集團）電氣化轉型配套商
從2019年開始PSA集團展開的電氣化轉型
現在2.0升BlueHDi柴油機砍掉以後，就剩下一個1.5升BlueHDi柴油機，所以汽油機成為主力，配置級別也更加向Essence（汽油）這邊傾斜。
“中改”3008目前規劃的新配置級別就三個：Active、Allure、GT，然後每一個級別都包含一個Pack選裝包，即Active Pack、Allure Pack、GT Pack。
匯入國產的LWB長軸3008 PLUS（4008）
應該不會有無邊框後視鏡
可以這麼理解，新3008的GT實際上是降級了，相當於以前的GT Line，現在反而沒有GT Line版本了。而“中改”3008的頂配車型實際上是透過選裝得來的，這似乎也是一種變相降低價格的模式——怎麼看，怎麼都像東風標緻的配置模式。
從歐洲緊湊型SUV的銷量表上看，第三名標緻3008和第二名日產逍客之間的差距並不算大，2020年H1（上半年）大概在3000輛左右，所以進入中期改款的3008對陣即將換代的逍客，這其中固然有機會存在。
對於標緻汽車來說，調整後的外觀是建立好感，以及為後續第三代3008（P64）以及全新308跨界車（P54）鋪路的好時刻。
而且有訊息表明，第三代5008也將是一款道地的SUV產品，其代號為P74，有別於現款5008的P87——7是七座SUV的代號。
另一方面，中期改款3008的行業意義在於電氣化轉型的策略考驗，尤其是PHEV取代柴油機的路線，不僅是提前佔領市場，更是和德國對手叫板的砝碼。
用法國媒體同行的話說：成功故事的要素都準備就緒了，唯一缺少的是價格，希望不要過分上漲……【撰文 | 艾斯帝夫】