在買車時，有一個經久不衰的話題：選擇自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機？就在剛剛...編輯部還在為V8自吸還是6.6T雙渦輪而吵架，你覺得呢？
在糾結之前，我們不妨來看看兩款發動機之間的區別，究竟選自吸好還是渦輪好呢？
動力方面：渦輪增壓和自然吸氣都有哪些優勢？
我們先把範圍縮小到普通家用車的渦輪增壓發動機和自吸發動機，畢竟沒多少人真有錢可以糾結V8自吸還是6.6T雙渦輪。
不拿資料說話都是耍流氓，我們來看下一組對比圖：
這樣看是否會直觀些呢？同款車型的兩個動力版本，或者同級別的兩款車型，渦輪增壓發動機的動力會比自然吸氣發動機表現都要好，1.5T 的實際動力甚至是超越2.0L自吸發動機的。
但自然吸氣發動機會更加穩定，動力輸出更加線性，所以最大扭矩爆發通常在轉速較高的區域，比如日產天籟2.0L要到4400rpm才能輸出最大扭矩，自吸的車子加速更順暢也比較平均。在乘坐舒適感方面會更好一些。
相對而言，渦輪增壓低轉速就有比較不錯的效能，1.5T的福克斯在峰值扭矩從1750轉能延續到4500轉。動力水平接近的情況下，它的直線加速成績往往較好，更適合追求速度與激情的朋友。
油耗方面：究竟誰更省油？
關於油耗方面，大家應該都知道：小排量渦輪增壓最大的優勢就是省油。確實，如果在正常路況以及高速行駛時，渦輪增壓比自然吸氣要省油。在輸出功率相同的前提下，渦輪增壓的發動機質量更輕、體積更小，使得整臺車會更輕，自然油耗也就降低了。而且，為什麼現在都在大力推廣小排量渦輪增壓呢？排放是一個原因，相同功率下渦輪增壓發動機尾氣排放可以減少18%到35%，燃油消耗也能減少10%左右。
但是，別忘了這是在正常路況下。早晚高峰堵車的路況就不是這麼玩了。渦輪增壓起步時動力不夠，需要駕駛者深踩油門，這時候渦輪介入了，但沒走多久又需要停下來。如此走走停停，它就費油了，反觀自然吸氣發動機加速平穩，舒適性和油耗表現更佳。所以有“老司機”就喜歡這樣說：自然吸氣和渦輪增壓之間的差別，堵一次車你就知道了！
高海拔地區，渦輪增壓和自然吸氣誰更優勢？
答案是渦輪增壓！
這並不是信口開河或者“雲測評”，是真的在海拔4500+的稻城亞丁試駕完帶回來的答案。
高海拔地區不僅人會有高原反應，車也同樣會有高反。在《高原環境下內燃機工作過程應用基礎研究》裡面有資料記載：由於大氣壓力下降，海拔500米的時候，自然吸氣的發動機功率就開始有所下降了，大概下降3%，但渦輪增壓發動機只下降0.6%。
所以當海拔提升至5000米的時候，自然吸氣發動機動力會下降51.8%，而渦輪增壓只會下降35%。
另外，從渦輪增壓的歷史也可以驗證到這一點，TURBO技術其實最早源於二戰戰鬥機的航空技術，出現這一技術的目的也是為了解決戰鬥機在萬米高空效能縮減的問題。
買車和後期維護成本誰更低？
理論上來說，自然吸氣比較耐開，壽命一般比渦輪增壓更長。而且自然吸氣是最傳統的發動機，技術非常成熟，生產成本比較低，維修起來也方便，你看同樣的車型自吸發動機的版本普遍都比渦輪增壓的價格低。
渦輪增壓對油品、火花塞和機油的要求要高些，保養也貴點。基本5萬公里下來，自吸發動機能比渦輪增壓發動機省個一兩千塊。
不過，你可能經常聽身邊的“老司機”說：渦輪增壓故障率高啊、不可靠啊，甚至燒機油等。這些都是老黃曆的事情了，現在新款一些、可靠大品牌的渦輪增壓發動機都沒有這方面的憂慮了，所以別糾結這事。
買自然吸氣發動機，還是渦輪增壓發動機？
這個話題在車圈和車迷圈一直有爭論。
這個需要根據你的用車需求來定。拿轎車榜單銷冠大眾朗逸來說，它1.5L自吸發動機版本是113匹馬力，1.4T渦輪增壓發動機則能爆發150匹馬力。
而有實測過，一般家用車有個90馬力就能滿足日常代步所需了；但如果要上高速安全超車，則需要150馬力。
再結合上面聊到的大部分區別，答案顯而易見了。如果你是個人用車較多，喜歡更有勁的駕駛欲，偶爾還要跑跑長途跑跑高速，渦輪增壓發動機更適合你。小排量低油耗，動力又更強，意味著幫你省錢。至於網上車迷常說什麼加速滯後的問題，其實99%的普通車主根本感覺不到。
如果你是家用更多，追求平穩舒適，且經常經歷早晚高峰的走走停停路況，自然吸氣更有優勢，它的後續維護成本也更低。
總之，沒有最好的，只有最適合你的。最後問題來了，你的愛車是渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機呢？你更推薦哪款發動機？留言探討下唄~
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