對於廣汽本田奧德賽，小編更推薦混合動力版本。首先，混合動力在外觀設計上更貼近日版原造型，接著是混合動力版本的行駛質感更具高階感，這是汽油版無法比擬的。
趁著五一小長假，小編把雅閣送到4S店保養時，順便看了一下展廳的奧德賽混動版。畢竟小編平常接觸的都是頂配的版本，對配置的分配和跑量車型的裝配情況並不是特別的瞭解。對比配置後發現，配置稍微好點的價格在30萬元上下。
推薦2.0L 銳·尊享版
4S店展廳中放置的是27.58萬元的智享版，配置簡直慘不忍睹，後排全天窗沒有也就算了，可有可無。作為賣點的第二排腳託也沒有，方向盤還是塑膠的，大燈還是鹵素燈泡。
誰說奧德賽混動版便宜的，出來，保證不打臉。奧德賽混動版官方指導價22.98萬-37.68萬元，看著是不算特別貴，但實際購買時發現配置稍微好點的都基本在30萬元上下了。
配置稍微好點的就要去到高一版本的尊享版，29.48萬元，接近30萬元的售價，連LED日間行車燈都沒有哦。加上購置稅和車船稅、保險和上牌費用，落地大概需要34萬元了。這個價格，前文所說，可以買到沃爾沃旗艦轎車S90了（30萬買沃爾沃旗艦轎S90，T5最低配也值得買）
舒適的駕乘質感
作為混合動力版本的奧德賽，先聊聊動態的駕駛感受。奧德賽銳·混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，與雅閣銳·混動一致。混合動力車型的動力性毋庸置疑，肯定要比傳統燃油車要好很多，而且動力響應更加直接，絲柔順滑的加速感特別舒爽暢快。重點是，整個行駛過程中幾乎感覺不到發動機介入工作時的震動，但發動機工作時的噪音還是有的。
發動機噪音不礙事，車輛跑起來後會被胎噪給掩蓋了。其實，奧德賽銳·混動對靜音下了很多“苦工”，例如前排雙層玻璃，以及車身多處增加隔音材料。但是，優科豪馬的節能輪胎，胎噪真不是一般地擾人，建議購買後自行更換靜音效能更出色的輪胎，以獲得更具細膩的行駛質感。
奧德賽銳·混動的駕駛感受還是非常接近轎車，尤其是方向盤指向性精準，車頭響應很快目前國內在售MPV當中數一數二。據瞭解，奧德賽銳·混動的懸架調教比燃油版要軟，提供充分的舒適駕乘。整體來說，底盤還是給人相當的好感，對細小顛簸的過濾充足，高速行駛沉穩紮實。偶爾劈個彎，駕駛者爽了，後排乘坐的家人也能獲得舒適的乘坐感受。
日本原版的運動外觀設計
相較於汽油版車型，混合動力版本的內飾設計沒有多少改定，就不多說了，只是儀表盤把發動機轉速錶改為混動功率表。奧德賽銳·混動採用了日本原版的運動外觀設計，有點像是汽油版改款前智酷版車型的升級版。前臉採用了大面積的深灰色裝飾，加上少量鍍鉻飾條的點綴，搭配運動包圍，整體力量感十足至於，還有很強的檔次感。
車廂內部，除了座椅之外，座椅靈活多變的組合以及寬裕的空間表現才是奧德賽的核心賣點。很多MPV車型都會忽視第三排的舒適性，而忽略在此下苦工，但奧德賽則全面照顧到車內每個角落。奧德賽第三排座椅的縱向空間無用至疑，為了彌補橫向空間的不足，第三排座椅可以單獨對4:2:4比例的靠背進行角度調節，以求錯開而坐。
第三排座椅應用時，後備箱空間還是令人滿意。其實，上述的頭等艙電動座椅、多變的空間，汽油版的高配車型也是有的。甚至Honda SENSING（安全超感）智慧輔助駕駛系統和Honda CONNECT智導互聯絡統，燃油版的奧德賽也是有的，不能作為混動版車型的核心賣點。
說在最後：
7座車需求還是有的，哪怕不是因為“二胎”。小夫妻兩人，自己的父母加上另一半的爸媽，這就6個人了。如果帶上小孩或爺爺奶奶外公外婆，兩輛5座車也搞不定。7座SUV還是MPV？7座SUV的第三排大多數情況下是應急之用，乘坐舒適性還是比MPV要差點。如果比較在意家人的乘坐感受，對車內空間有一定要求的消費者，MPV更為適合。縱觀家用MPV市場，貌似就只有奧德賽一款產品能拿得出手。