國家郵政局局長馬俊生在10月9日的世界新聞釋出日上說，中國的快遞量連續三年位居世界第一，為全球該領域的增漲貢獻了40%。
馬俊生指出，自2012年底以來，中國郵政服務的業務量和收入分別增漲了3.6和2.7倍。據中國電子商務研究中心釋出的資料顯示，中國網路購物者的人數目前佔中國總人口的近40%。
由於電子商務的快速發展，中國快遞業連續5年保持50%的增長速度，每天處理1億個包裹。飛速發展的物流業也推動快遞公司實現更快的遞送。該局市場監管局局長指出，在運送距離1,000公里以內的包裹中，有84.62%可以在48小時內送達。
統計局的資料顯示，中國在2017年上半年處理了173.2億份快遞包裹，年同比增長30.7%。因此，行業收入也增長了27.2%，達到218.2億元(33.1億美元)。
【排名】世界500強出爐，中國快遞有一家上榜，但真相卻很殘酷
2017-07-21
驛站
夢想還是要有的
來源：快遞雜誌
作者：王洪磊，原文標題《世界500強出爐，中國快遞進入榜單還差多遠？》；驛站精編，僅供參考
7月20日，美國《財富》雜誌釋出2017年世界500強排行榜。中國上榜公司達到了115家，數量連續第十四年增長。京東、阿里巴巴、蘇寧等企業入圍了該榜單。
8家寄遞企業進入榜單
中國郵政小幅下滑
榜單顯示，共有8家寄遞企業進入世界500強，郵政企業6家，專業快遞企業2家，尚無中國快遞企業進入該榜單。其中，日本郵政以1229.9億美元的收入領跑寄遞企業排名，需要說明的是，日本郵政旗下的日本郵儲銀行是日本最大的銀行，金融業務是其主要收入來源。
同日本郵政一樣，中國郵政的“金融翼”也是其收入的主要來源。
但相比去年的榜單，中國郵政集團的收入和排名都出現了小幅小降。
2016年榜單中，中國郵政收入696億美元，排在第105位，列世界郵政第二。今年榜單，中國郵政收入約656億美元，排名下滑至第119名，跌出世界郵政前三。
進入世界500強？
中國快遞遠著呢！
對於快遞人來講，最為關注的莫過於中國快遞企業何時才能進入世界500強的行列。
榜單顯示，今年第500名為美國AutoNation公司，收入為216億美元。也就是說，500強的“入圍分數線”為216億美元，摺合成人民幣約為1460億元。
2016年順豐以574.8億元成為收入最高的國內快遞企業，但也只達到分數線的40%，收入第二的圓通僅僅達到分數線的11.5%，而其他企業尚不到分數線的10%。
就算將順豐、圓通、申通、中通、韻達和百世的營收相加，總和也只有1101.6億，也沒有達到入圍分數線……
與入圍世界500強的聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（FedEx）相比，中外企業差距更為明顯。
今年順豐與UPS擬成立合資公司佈局國際業務，但順豐的營收還不到UPS的14%.....通達系企業的營收則普遍在UPS的1.7%~4%之間……
發展勢頭良好
五年內有望衝擊500強
資料顯示，2016年中國快遞服務企業業務量完成312.8億件，同比增長51.4%；快遞業務收入完成3974.4億元，同比增長43.5%。
業務量雖然穩居世界第一，但整個行業的業務收入，尚不及聯合包裹（UPS）一家。
差距大並不代表無法追趕，作為中國經濟最活躍的一個行業，快遞已經實現了無數不可能。今年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%；業務收入累計完成2181.2億元，同比增長27.2%，繼續保持良好的發展勢頭。
國家郵政局今年釋出了《快遞業發展“十三五”規劃》，提出要積極打造“快遞航母”，到 2020 年形成 3-4 家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育 2 個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。
也就是說，中國於2020年有望誕生收入超千億元快遞企業，距離500強的入圍分數線就不遠了。
以順豐為例，其2016年的營收為574.8億，增幅為19.5%。若保持如此增速，到2020年，順豐的收入則會超過1000億，到2021年則會超過1400億元，有望衝擊世界500強。
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本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-07-21)
中新經緯客戶端10月9日電據國家郵政局網站訊息，國家郵政局局長馬軍勝在第48屆世界郵政日發表致辭稱，快遞業成為中國經濟的一匹“黑馬”，業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。
資料圖
馬軍勝表示，黨的十八大以來，我國郵政業一年一個臺階向上跨越，一步一個腳印向前邁進，發展根基更牢、質效更優、底色更亮。業務總量、業務收入規模分別增長3.6倍和2.7倍，特別是快遞業成為中國經濟的一匹“黑馬”，業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%，順豐、中通等6家企業成功改制上市，中國郵政集團公司業務規模已進入世界郵政前三強，創造了中國服務業和世界郵政業發展的奇蹟，為全球郵政發展開闢了可複製的“中國模式”，提供了可推廣的“中國方案”。
馬軍勝還表示，在看到成績和機遇的同時，我們更應正視短板和不足、困難和挑戰，行業供給側結構性改革任務艱鉅，適應新常態的動力機制仍不完善，寄遞渠道安全形勢日益複雜，車輛通行、末端投遞、員工權益保障等行業發展長期存在的瓶頸問題仍需久久為功有效破解。我們應以深化行業供給側結構性改革為主線，推動《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》全面落實落地，按照“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”思路，旗幟鮮明講政治、全力以赴穩態勢、持之以恆拓格局、包容審慎強監管、千方百計優服務，加快建設與小康社會相適應的現代郵政業，加快我國從郵政大國向郵政強國邁進的堅實步伐。
馬軍勝指出，應堅定不移強化創新驅動，提升供給適應性有效性。要引導郵政、快遞企業拓展個性化、專業化、差異化、一站式寄遞服務，鼓勵向綜合性寄遞物流運營商轉型，開拓快運、冷鏈等服務，推動服務品類向生鮮、醫藥等高階品易逝品擴充套件，滿足多層次、高品質、多樣化消費需求。要加速推進與現代製造業協同合作，從服務輕工製造業的產品銷售引向服務高階製造業的內部流程，拓展產業內貿易服務網路。要構建特色農副產品的垂直服務渠道和區域服務網路，更好發揮“工業品下鄉、農產品進城”雙向渠道作用。要推動企業走出國門參與競爭，加快“一帶一路”沿線國家服務網路佈局。
馬軍勝提出，應分類施策最佳化產業組織，加快培育壯大骨幹企業。要支援郵政企業實施“一體兩翼”戰略，健全完善郵政普遍服務網路，發揮網路和品牌優勢，做強做優做大寄遞主業。要支援鐵路、民航等國有企業參與寄遞市場，加強郵政業與現代綜合交通運輸的有效銜接。要瞄準世界一流，加快培育國際級快遞品牌，以上市重組為契機，完善治理結構，提升核心能力，打造中國快遞企業的航母群。
馬軍勝還表示，應多措並舉加強合作聯動，凝聚行業發展強大合力。要加強協調聯動，落實國家保障郵政普遍服務、促進快遞業發展的各項政策。要鼓勵社會資本加大對郵政業投入，積極探索郵政業基礎設施PPP模式。要鼓勵商業、社群、樓宇、交通站點等向郵政業開放資源，鼓勵車輛裝備、包裝、資訊等協同行業為郵政業提供配套服務。要支援高等學校、科研院所定向培養郵政業高層次人才。 (中新經緯APP)
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以下為網友評論：
網友“U109140819”：增加了多少垃圾浪費了資源就沒人說
網友“九把刀”：去你的郵政
(2017-10-10)
中通快遞業務量全國第一，為何財報上的營收卻比圓通低？
2017-08-26
驛站
這個問題必須得說清楚。
截至昨天，國內快遞上市公司五虎將順豐、中通、圓通、韻達和申通，都已經發布了2017年上半年財報。“半年成績單”的出爐堪稱一場資料盛宴，當中自然少不了各家財務資料對比和分析。畢竟，資料是企業實力最直接的體現和證明。
在這些林林總總的資料中，大家最關注和關心的無外乎：業務量，營收和淨利潤這三個指標。僅就這三個指標，我們來簡單彙總一下“五虎將”交出的上半年成績單——
以上三個指標我們可以看到哪些資訊？有三個“第一”基本可以確定：
業務量第一：中通
淨利潤第一：順豐
營收第一：順豐
除了這三個“第一”，相信大家也一定看出當中的一個問題：為什麼業務量排名全國第一的中通，在營收上卻比圓通還要低？根據財報資料，中通2017年上半年業務量比圓通多4.08億件，但營收卻比圓通少26.25億元！
就算是不懂財務的人看來，這也不合常理。藉著這個事兒，老鬼今天就專門和大家來掰扯一下上市快遞公司財報裡的這筆“糊塗賬”。
1
第一個問題：財報中順豐、中通和圓通的營收根本就不是一回事兒！
為什麼這樣說？因為這幾家公司財報中“營收”所指的內涵有根本區別。主要體現在兩個方面——
1.順豐是全直營模式，財報中的營收是指全網的收入；通達（中通、圓通、申通和韻達）是直營+加盟模式，財報中的營收是指總部的收入，並不包括加盟商的收入。
請注意：一個是全網收入，一個是總部收入，這就是為什麼順豐的營收數倍於通達的真實原因。並非通達“實力不濟”，實為“藏富於民”。
2.具體到通達中，營收的統計口徑也有不同。其中最大的不同是圓通和申通都是將派費計入到營收統計，中通和韻達沒有將派費納入到營收統計。也就是說，在財報的營收中，圓通申通是計入派費的，中通韻達不計入。
請注意：一個計入派費，一個不計入派費，這就是為什麼業務量全國第一的中通，在營收上卻大大低於圓通；而業務量已經被韻達反超的申通，在營收上卻比韻達高12.5億元。
以上兩個“基本概念”應該是財報分析中的常識，媒體人、分析師以及評論員等不應當“視而不見”。因為大家財報中所說的營收都不是一回事兒，當然不能簡單粗暴的進行橫向對比。
2
第二個問題：既然財報中的“營收”不是全網收入，那麼通達系快遞的營收（全網業務收入）到底有多少？
這個問題是第一個問題的延續，但要給這個問題一個確切的答案卻比登天還要難。無法提供確切答案的主要原因是以通達系快遞為代表的加盟制模式的財務結算體系。
簡單講，在通達系快遞中，總部只規定了上繳的費用（這一塊也是總部的主要業務收入，如面單收入、直營分撥中心的費用收入、物料費用等），並不直接管控加盟商的收件價格（僅有一個指導價）。也就是說，通達系快遞末端的服務價格基本上是各加盟商根據市場的供需做出的決定，因地制宜、因需而定的靈活定價方式使得區域性差異性非常大。這就導致了到目前為止，沒有一家加盟制快遞能夠準確統計出全網的業務收入。
確實尷尬，但是事實。
3
第三個問題：通達系快遞的“價格黑洞”導致無法統計出“準確的全網業務收入”，真的就沒有其他辦法了嗎？
答案是有的，但要感謝“郵媽”。作為主管全國快遞企業的“郵媽”——國家郵政局，每個月都會發布行業整體執行資料，每個季度、每半年、每全年也會發布相應的通告。“郵媽”釋出的資料是唯一能夠衡量全國快遞業的真實、有效和權威的資料。根據“郵媽”釋出的行業資料，我們基本上可以計算出通達系快遞中各家企業的全網業務收入。
怎麼計算？業務收入=單價×業務量。
通達系快遞中各家企業的業務量是真實有效的，因此只要把“單價”這個變數推匯出來即可計算出其全網業務收入。
根據國家郵政局釋出的資料：2017上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，業務收入累計完成2181.2億元。其中，同城快遞業務量累計完成40.4億件，業務收入累計完成312.8億元。異地快遞業務量累計完成129.2億件，業務收入累計完成1109.9億元。國際及港澳臺快遞業務量累計完成3.6億件，業務收入累計完成240.8億元。
這裡可以得出一個全國快遞的平均單價：2181.2億元÷173.2億件=12.59元/件。還可以得出三個“分專業全國快遞平均單價”，分別是——
1.同城快遞全國平均單價：312.8億元÷40.4億件=7.74元/件
2.異地快遞全國平均單價：1109.9億元÷129.2億件=8.59元/件
3.國際及港澳臺快遞全國平均單價：240.8億元÷3.6億件=66.89元/件
上面這幾個平均單價，哪一個更接近於通達系快遞市場價格呢？12.59元/件的全國快遞平均單價以及66.89元/件的國際快遞平均單價顯然不適合。更接近於通達系快遞市場價格水平的是同城和異地快遞這兩個全國平均單價。考慮到通達系四家快遞企業的業務量總和在全國快遞中50%的市場佔有率，我們不妨折中一下，即：（7.74元/件+8.59元/件）÷2=8.17元/件。
8.17元/件，這就是我們根據“郵媽”公佈的2017年上半年全國快遞執行資料和“三通一達”上市快遞公司財報能夠給出的一個大概的、比較接近通達系快遞的全國平均單價。
按照這個單價來推算，2017上半年，“三通一達”的全網業務收入約為——
中通：8.17元/件×26.68億件=217.98億元
圓通：8.17元/件×22.60億件=184.62億元
韻達：8.17元/件×19.67億件=160.70億元
申通：8.17元/件×17.26億件=141.01億元
如果對標順豐2017上半年321.61億元的“營收”，上述我們推算出的通達系快遞的這組全網業務收入資料更有說服力。
另外一個能夠解謎通達系快遞營收（全網業務收入）的權威性證明是國家郵政局釋出的《2016年中國快遞發展指數報告》，其中明確提到：我國已經形成了6家年營業收入超300億元、10家年營業收入超100億元快遞品牌叢集。
6家年營收超過300億元，哪6家？除了已經上市的“五虎將”，另一個就是我們的“國家隊”郵政EMS。但根據“上市五虎”的2016年財報，除了直營的順豐，通達系的四家企業沒有一個超過300億元。國家郵政局顯然不會犯這種“低階錯誤”，造成這種“懸殊”的主要原因就是財報的統計口徑各有不同。
今天就聊這麼多。希望看了這個文章後，大家能夠對通達系財報上的這筆“糊塗賬”有個相對清晰的瞭解。有說的不到位或者欠缺的地方，還請大家多批評指正。
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(2017-08-26)
馬雲笑而不語！中國快遞業務量連續三年全球第一：剁手黨功不可沒
2017-10-09
雷科技
今天是國慶八天長假結束後的第一個工作日，不知道得了假期綜合症的各位小夥伴感受如何。其實，10月9日，也就是今天，是第48屆世界郵政日。
根據新華社報道，國家郵政局長馬軍勝今天表示，中國快遞業務量已經連續三年世界第一，全球快遞業務增長中，中國貢獻了四成。
在網際網路時代之前，國家郵政為人們提供的主要為信件和物品的郵寄業務。不過，隨著行動通訊、網路的普及，郵政的通訊業務逐漸消亡，但網購的興起讓快遞行業迅猛發展。淘寶等電商平臺基本成為了國內快遞行業的主要業務來源，毫不誇張的說，剁手黨為了快遞行業的發展做出了突出的貢獻。
目前，國內已經有順豐、中通、申通等多家民營快遞企業成功上市。另外，總體而言，國內的快遞行業在服務質量、配送速度和價格等各方面都領先於世界。在網際網路高速發展的今天，快遞郵政已經實現了角色的轉變，從信件資訊的傳遞者變成商品的配送者，這也是網路改變傳統行業的一個例證。
另外，快遞行業對資源的配置起到了最佳化的作用，現在即使在比較偏僻的地區，也可以透過網購和快遞獲得價廉物美的商品。毫不誇張地說，網路和快遞改變了我們的生活。
那麼，在國內龐大的快遞業務量中，你貢獻了多少呢？
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以下為網友評論：
網友“*^0^*哈哈”：發快遞，找德邦！
網友“藍天”：收入的一半
網友“hehe~”：說不上市的順豐都上市了，華為小米你們還等什麼？[/呲牙]再拖下去，360都在排IPO了……
(2017-10-09)
四川新聞網內江9月25日訊（唐豔 劉世彬 攝影報道）9月25日，內江市郵政管理局在大千酒店舉辦寄遞渠道“十九大”期間安全保障暨旺季服務保障工作培訓，科學安排快遞業務旺季期間的服務保障工作，確保服務質量，維護消費者合法權益，實現快遞業務旺季期間暢通安全平穩。
培訓現場播放了寄遞渠道暗訪影片,通報暗訪情況；通報了近期行政處罰案件；安排部署了“十九大”期間安全保障暨旺季服務保障工作；內江市郵政管理局與各快遞企業簽訂了寄遞渠道“十九大”期間安全保障暨旺季服務保障工作責任書。
據瞭解，快遞業務旺季主要集中在“雙11”、“雙12”電商促銷期間和聖誕節，以及2017年元旦和春節前夕。其中，“雙11”期間（11月11日至16日）將出現旺季峰值。為做好2017年快遞業務旺季保障工作，內江市郵政管理局堅持提前準備、周密計劃，圍繞中心、全力保障，著眼全網、統一排程，加強監管、統籌協調的原則，以《快遞業務服務保障工作指南》為基礎，以確保“兩不”（全網不癱瘓、重要節點不爆倉）、“三保”（保暢通、保安全、保平穩）為目標，繼續發揮“錯峰發貨、均衡推進”的核心機制作用，重點做好預案、宣傳、組織、督導、應急五個方面保障工作，堅持服務與安全並重，全力保障旺季平衡執行。
為確保工作取得實效，內江市郵政管理局局長劉文忠強調，要充分認識做好“十九大”期間安全保障暨旺季服務保障工作的重要性和必要性，確保寄遞渠道安全暢通，確保郵政行業平穩執行；要精心組織，全力以赴做好旺季期間服務保障工作；要高度重視，嚴格做好安全保障工作。
資中郵政管理局相關人員，郵政、速遞物流公司市、縣（區）分公司主要負責人，法人快遞企業及上級法人企業不在內江的分支機構的主要負責人參加培訓。
以下為網友評論：
網友“旅途”：快遞沒保障
網友“最珍惜的那一位”：快遞一樣沒保保障
(2017-09-26)
臨近雙十一，劉強東又扔下重磅炸彈！
9月28日，京東放出一個極其大膽也極富創意的大招：無人貨車送貨。
自動駕駛、路線規劃、主動換道、車位識別、自主泊車……這些曾經只是偶爾想想、口頭說說而已的智慧黑科技，28日京東無人黑科技家族的新成員“京東無人輕型貨車”都一一實現了，並在交管部門指定的固定路段內開始路試。官方稱，這也是“國內電商及物流領域首次推出無人貨車產品”。
京東與上汽大通合作的EV80無人輕型貨車，透過搭載的雷達、感測器、高精地圖及定位系統，在行進過程中，150米外的障礙物可以被提前探知，並且重新進行道路規劃與障礙規避；當遇到訊號燈時，前視攝像頭可以進行感知。
雖然無人貨車能夠實現自動駕駛，但在進行路試時，依然在車上配備了駕駛員，應對可能產生的突發事件，確保路試安全的進行。
京東輕型無人貨車透過結合“無人駕駛功能”+ “感知系統” + “新能源”等前沿技術武裝的全新智慧產品，旨在解決未來應用廣泛的城市內物流運輸需求。無人貨車的亮相不僅對京東無人車物流網路的形成起到至關重要的作用，還進一步推進了京東智慧物流體系的構建，也將成為中國自動駕駛應用推進征程中一個重要的里程碑。
據瞭解，京東與上汽集團將針對無人車的發展與生態建設開展戰略合作。此外，京東和東風汽車聯手推出東風電動貨車無人輕型廂式貨車。
對上汽大通、東風等傳統車廠而言，物流運輸貨車亦是其研發已久的無人駕駛技術未來最可能率先落地的應用場景之一。實際上，囿於無人駕駛技術安全性不成熟、成本高企、政策法規不完善等因素，無人駕駛乘用車的量產上路面臨著現實困境，業內普遍認為全天侯無人駕駛車的到來仍舊遙遠。因此，大量投資研發的車企，紛紛將眼光投向商用市場，商用運輸貨車成為最被看好的場景之一。
京東表示，近年來一直致力於發展人工智慧技術，並結合多年的電商運營經驗，為輕型無人貨車提供了技術支援和豐富的應用場景。上汽大通作為中國商用車市場的領軍企業之一，為輕型無人貨車提供了至關重要的硬體平臺以及一套完善的無人駕駛解決方案。未來，京東還將把技術開放與共享，促進無人車物流網路的完善與智慧物流體系的建設。
其實早在今年7月20日的聯想2017 TechWorld大會上，劉強東就闡述了未來無人機的佈局：將在四川建立185個無人機機場，建成後將實現24小時內送達中國的任何城市。不僅四川，京東還將在陝西建設100個無人機機場。而在這之前，京東已經建成全球首個無人機排程中心，為無人機常態化做保障。
截止目前，在“無人”領域，京東已推出無人機、無人配送車、無人車等多個專案，智慧物流體系建設不斷加速。
改革常在，創新常在，在即將到來的第四次零售革命中，京東將自身定位於“中國零售基礎設施提供商”，正在將技術打造成未來實現零售變革與創新的強大驅動力，以開放、共創的態度共同塑造一個合作共贏的平臺，逐步推動整個物流行業發展，提高人們的生活品質。
以下為網友評論：
網友“呆小逗”：去年的也是京東無人機器人送貨，後面跟著三四個工作人員，上不去的坡工作人員抬上去的，走錯了路，工作人員拉回來的，全程直播的，我看了幾秒，你這不是搞笑麼，我服！
(2017-10-06)
【有料】一天一億件！人民日報用大資料帶你看懂中國快遞
2017-08-02
驛站
市場規模全球第一，但總覺得缺了點什麼
來源：人民日報
作者：丁怡婷，趙展慧；製圖：蔡華偉。原文標題《１天，１億件（大資料裡看中國）》；驛站精編，僅供參考
今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞億件時代！從2012年的不到57億件，到2016年的312.8億件，黨的十八大以來，我國快遞業務量連續5年保持了平均50%以上的增速，市場規模自2014年開始穩居世界第一。5年來，中國快遞“火”起來，成為經濟發展的一抹“亮色”。
更快捷
八成千公里內快件用時48小時內
“前段時間充電線壞了，手機又快沒電，在淘寶上看到標有‘當日達’的同城店鋪就選了。10點下單，14點就送到我手上，還包郵。”在北京一家網際網路公司工作的謝軒說道。5年來，快遞發展摁下“快進鍵”。以歷年“雙11”為例，從簽收1億個包裹的時間看，2013年用了9天，2014年用了6天，2015年提速到4天，2016年只用了3.5天。
國家郵政局市場監管司司長馮力虎介紹，在快遞業務量持續高速增長的背景下，我國快遞服務時限水平基本保持平穩上升趨勢，全程時限處於58—60小時，72小時準時率從2012年72.4%提升到2016年75.53%；距離在1000公里以下的快件中，有84.62%能夠在48小時內送達。
不僅國內，跨境物流的時效和成本也在持續最佳化，菜鳥聯盟負責人周軒榕告訴記者：“以西班牙為例，過去國內包裹妥投時效平均長達26天，如今提高到平均14天。海外倉開設後，更是基本實現了西班牙全境72小時簽收。”速度快了、價效比高了，服務品質得到保障。根據國家郵政局釋出的通告，我國快遞服務滿意度得分連續5年上漲，由68.9分提升至74.7分。
更普惠
鄉鎮快遞網點覆蓋率80%
百色芒果、煙臺大櫻桃、松原查干湖魚……快遞企業與當地農戶形成合作模式，一批具有地方特色的農產品透過冷鏈運輸、定製包裝等方式，實現從田間到餐桌的無縫對接。農村收投快遞包裹量超80億件，直接服務農產品外銷超1000億元。以EMS“極速鮮”業務為例，已覆蓋29個省，涉及25個大類100多個品種，服務原產地數以萬計中小農戶、大型農村電商客戶。
近年來，快遞向西向下步伐加快，各地也在因地制宜探索“快遞下鄉”新模式。江西宜春加強快遞和電商的互動，打通“產品出山”“網貨下鄉”雙向通道，引進阿里“村淘”專案落戶萬載縣。萬載縣阿里巴巴農村淘寶縣級服務中心開業當天，交易單數突破1萬單。
農村快遞活起來，貧困群眾富起來！馮力虎認為，“快遞下鄉”工程有效促進了城鄉生產要素的有序自由流動，為釋放農村消費需求提供流暢的通道，“推動快遞與現代農業協同發展，扶到了產業調整的重要節點，扶到了老百姓的致富之門。”《快遞業發展“十三五”規劃》提出，到2020年基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞。
更智慧
一臺機器人日處理包裹1700件
在浙江義烏申通智慧機器人分揀系統倉庫，一群機器人“頭頂”黃色小托盤，倉庫兩側的放件員將快件放在托盤上，面單朝上進行資訊採集。機器人根據後臺傳送的路徑資訊，沿著地面上的二維碼“路標”，到達指定地域格口，托盤翻起，快件順著格口滑槽落入編織袋中，再由人工進行打包。“350臺機器人同時作業，日均處理快遞包裹達60萬件，可減少70%的人工。”義烏申通公司總經理辦公室主任陳振龍介紹。而在末端，全國已建成並投入使用的智慧快件箱超17萬組，為使用者提供了更多投遞服務選擇。
除了自動分揀機器人、智慧配送機器人、無人機等高科技裝置，運用大資料智慧銷售預測和補貨也助力快遞業提質增效。“過去逢大促就出現供貨過多、過少或各倉匹配不均衡的情況，我們建立了基於大資料和機器學習的銷售預測平臺，根據居民收入水平增長趨勢、歷史銷量、促銷計劃等一系列宏微觀資料建模，智慧指導和觸發從供應商採購到不同倉庫層級間補貨、調撥。”京東有關負責人舉例，京東雀巢聯合預測補貨專案開展後，訂單滿足率從60%提高到87%，平臺產品有貨率從73%提高到95%。
更安全
寄遞企業配備安檢機8869臺
為了實現寄遞流程可跟蹤、隱患可發現、責任可追溯，近年來收寄驗視、實名收寄和過機安檢制度正大力推廣。2016年全國寄遞企業已配備安檢機8869臺，截至6月底，國家郵政局實名資訊監管平臺共接入郵政EMS、順豐、申通、中通、圓通、韻達、百世等主要品牌寄遞企業數量達10家，佔行業業務總量約90%。
為了解決資訊保安問題，降低企業投入成本，統一資訊標準和操作標準，國家郵政局推出郵件快件實名收寄資訊系統——“安易遞實名收寄公共服務平臺”。
使用使用者版APP時，使用者可透過掃描身份證進行實名認證，並自動生成身份二維碼。每次寄件時，只需出示手機上的身份二維碼，快速驗證身份資訊，可避免頻繁出示身份證的麻煩和資訊洩露風險。
“在防止資訊洩露方面，系統的資訊資料實行‘總對總’共享模式，由企業總部將前端採集的實名資訊統一上傳至國家郵政局資訊監管平臺，從而形成實名資訊資料單向封閉流動，確保實名資訊保安。”馮力虎表示，力爭到2018年底基本實現實名收寄資訊化全覆蓋。
更綠色
協議客戶電子運單使用率60%
黨的十八大以來，低汙染、低消耗、低排放的綠色快遞正助推美麗中國建設。全國快遞企業共投入使用新能源汽車4545輛；順豐將包裝材料滿版印刷改為無底紋印刷，節省油墨用量70%，蜂窩箱代替木箱包裝，每年節約原木360噸；京東研發“專利防撕袋”，採用安全環保的新型塑膠，消費者可在日常生活中迴圈使用；菜鳥透過“智慧打包演算法技術”，可迅速將商品與箱子的長寬高、承重量進行匹配，一年可節省約10億個包裝箱，保護324萬棵樹木……
繼2016年出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，提出到2020年基本淘汰有毒有害物質超標的包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系之後，今年2月，國家郵政局又選取順豐等5家品牌快遞企業和北京等8個省市開展快遞綠色包裝應用試點，目前累計採集資料2323組，在包裝紙箱規範化回收、可降解生物塑膠使用等多方面取得了階段性成果。截至今年7月，數百個商家加入菜鳥綠色聯盟，累計發出綠色包裹超過200萬個。“綠色快遞不能只依靠企業，也需要政府或協會推出可操作標準，以及消費者的理解與支援。”快遞物流諮詢網首席顧問徐勇說。
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(2017-08-02)
中國小康網訊綜合報道 10月9日是第48屆世界郵政日。根據新華社報道，國家郵政局長馬軍勝今天表示，中國快遞業務量已經連續三年世界第一，全球快遞業務增長中，中國貢獻了四成。
中國電子商務研究中心監測資料顯示，2017年上半年，中國網購使用者達到了5.16億人，較2016上半年的4.8億人，同比增長了7.5%。
也就是說，當前中國的網購人數佔全國人口近4成。這些“剁手黨”們成功讓中國的快遞業務量連續5年保持平均50%以上的增速，且市場規模自2014年開始穩居世界第一。
目前，國內已經有順豐、中通、申通等多家民營快遞企業成功上市。另外，總體而言，國內的快遞行業在服務質量、配送速度和價格等各方面都領先於世界。在網際網路高速發展的今天，快遞郵政已經實現了角色的轉變，從信件資訊的傳遞者變成商品的配送者，這也是網路改變傳統行業的一個例證。
另外，快遞行業對資源的配置起到了最佳化的作用，現在即使在比較偏僻的地區，也可以透過網購和快遞獲得價廉物美的商品。毫不誇張地說，網路和快遞改變了我們的生活。
國家郵政局市場監管司司長馮力虎指出，全程時限處於58小時至60小時，72小時準時率從2012年的72.4%提升到2016年的75.53%;距離在1000公里以下的快件中，有84.62%能夠在48小時內送達。這使得中國快遞服務滿意度得分連續5年上漲，由68.9分提升至74.7分。
快遞業迅速發展，也讓快遞業務收入不斷增加。國家郵政局網站釋出的資料顯示，今年上半年，中國快遞業務量完成173.2億件，同比增長30.7%;快遞業務收入實現2181.2億元，同比增長27.2%。
馬軍勝在致辭中表示，順豐、中通等6家企業成功改制上市，中國郵政集團公司業務規模已進入世界郵政前三強，創造了中國服務業和世界郵政業發展的奇蹟，為全球郵政發展開闢了可複製的“中國模式”，提供了可推廣的“中國方案”。
郵政的崛起
從1896年3月清政府批准開辦大清郵政管局算起，中國郵政已經經歷了上百年的歷史。在網際網路時代到來之前，中國郵政主要為人們提供信件和物品的郵寄業務。
然而，隨著網購的興起，郵政的通訊業務逐漸淡出人們的視線，取而代之的是迅速成長起來的民營快遞企業，尤其是順豐、申通、圓通、中通、韻達等活力極強的民營速遞企業，給中國郵政帶來不少壓力。
面對越來越多的競爭對手，曾經一度落後的中國郵政，加快改革創新，推進轉型升級。從2006年至2016年，在郵政體制改革實施的十年裡，中國郵政將速遞物流兩大專業重組，組建了中國郵政速遞物流股份有限公司。
專營化改革後的郵政速遞發展迅速。截至2016年底，中國郵政共有郵政支局所5.4萬處，郵政金融網點4萬處，投遞服務網點4.5萬處，郵政信筒信箱12.8萬個，郵政智慧包裹櫃8.1萬臺，郵政直投點1.1億個。
據悉，中國郵政還初步建成了“國內領先、世界一流”的陸運網，全網日處理能力達2400萬件，全國縣及縣以上快遞包裹全程時限縮短至60小時以內。郵政航空機隊規模達到33架，運營航線47條，連線國內外33個節點城市，構建了以南京為集散中心、附加點對點直飛的自主航空運輸網。
在不斷改進之下，2012年至2016年，中國郵政總收入從3213.5億元發展到4358.4億元，年均增長7.9%;利潤從318.2億元提高到439.8億元，年均增長8.4%;淨資產從1698.8億元增長到4097.7億元，年均增長24.6%。
此外，中國郵政還積極融入“一帶一路”建設，加強與各國郵政、國際組織及國際企業的交流與合作，推動國際業務發展，與200多個國家和地區建立了通郵關係。同時，積極探索郵儲銀行國際化經營佈局，進一步加快了速遞物流國際化程序。
資料是最好的證明。在《財富》“世界500強企業排行榜”中，中國郵政的收入規模從2012年的258位，躍升到2016年的105位，提升了153位;在中國企業500強排名中，中國郵政收入規模從2012年的30位，提升到2016年的21位，提升了9位。
(2017-10-11)
| 第300億件快遞送到客戶手裡
不久前，一件從貴州省遵義市發出的茶葉，成為中國2016年的第300億件快遞。日前，國家郵政局局長馬軍勝在國新辦釋出會上表示，近幾年來中國快遞業發展非常迅猛，已經連續6年每年增長超過50%，現已位居世界第一。在全球每年約700億件的快遞量中，中國佔了300億件。
對此，專家指出，快遞業務的迅速發展清晰地折射出了中國經濟旺盛的內需、加速轉型的步伐與廣闊的發展潛力。未來，隨著中國物流業短板的進一步補齊，快遞業也有望成為中國經濟走穩走好程序中更鮮明的標誌。
消費旺：經濟平穩有保障
資料顯示，今年1—11月份，全國快遞服務企業業務量累計完成同比增長52.8%；業務收入累計完成3544.1億元，同比增長44.3%。按照最新的300億件快遞量和13億人口計算，2016年中國相當於人均傳送了23件快遞。在中國物流學會特約研究員楊達卿看來，全國快遞業務量突破300億件標誌著“十三五”時期快遞業發展取得“開門紅”。“短短30多年內，我們趕上了發達國家快遞業近百年的發展速度，實現了彎道超車。”楊達卿說。
北京科技大學管理學院經濟貿易系主任何維達教授在接受本報記者採訪時指出，從相關資料不難看出，中國快遞業發展態勢非常好，這一方面反映了中國人口眾多、生活水平提高所帶來的旺盛消費需求；另一方面也體現了電子商務價格便宜、消費便利等特徵。“需要看到，中國經濟正處於轉型時期，實體經濟中的矛盾困難還有很多，而快遞業折射出的旺盛消費需求顯然是一個非常重要的積極因素。因為從某種程度上來說，內需活躍有助於中國經濟保持平穩執行，併為問題較多的領域走出困境提供良好環境。”何維達分析。
事實上，相關資料也證實了這種分析。2016年1—11月份，全國網上零售額45990億元，同比增長26.2%。其中，實物商品網上零售額佔社會消費品零售總額的比重同比提高了1.9個百分點。
轉型快：新生動力正增強
如今，在北京、江蘇、浙江、廣東等省市，平均每走5公里不到就有一個快遞網點；而在上海，快遞網點到家門口更是名副其實地打通了“最後一公里”。
北京交通大學的一份研究報告顯示，快遞業對帶動就業作用巨大。例如，2015年全國發出的207億件快遞，就帶動了203萬人就業，包括快遞員、分揀員和貨車司機等多種崗位。而2016年全年超過300億件的規模，帶動作用顯然更強。
不過，相比於快遞業本身對經濟的貢獻，其背後所蘊含的新產業、新業態、新商業模式更值得關注。馬軍勝在分析快遞業發展迅速的原因時指出，快遞業的發展離不開電商和快遞的聯動發展。現在中國每天快遞量近1億件，其中有60%以上是服務電商的，中國電商和快遞雙向聯動、上下游互動的發展給中國社會提供了非常好的新服務。
專家指出，快遞業看似只是物品傳遞，但卻折射出網際網路發展下社會分工的進一步細化與要素配置形式的升級。中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員張傑表示，當前中國經濟發展模式正由“規模速度型”的粗放增長模式向“質量效率型”的集約增長模式全面轉型。可以說，經濟的新結構、新模式、新動能、新方位等一系列新特徵正在逐步孕育壯大，並將成為主導中國經濟的嶄新力量。
“快遞業迅速發展從一個側面體現出中國經濟的轉型態勢和新生動力。但我們同時也要看到，快遞業所涉及的還主要集中在第三產業，而經濟轉型則是多方面的。相比於第三產業，第一二產業自身涉及的問題較多，新動能培育也相對較慢，因此我們也不能急於求成。”何維達說。
後勁足：創新潛能將釋放
對於快遞業未來的發展，馬軍勝表示，“十三五”期間將以“網際網路+”為方向，著力在擴大服務網路惠及範圍、轉型升級、提質增效方面狠下功夫。例如，透過廣泛地應用資訊科技，不斷創新業務模式、服務形式和管理方式，來改變服務單一和產品同質的現狀。同時，推動快遞進一步融入生產、流通和消費環節，實現與先進製造業、現代農業和跨境貿易產業的協同發展。
“其實，快遞數量迅速增長在某種程度上還折射出我們經濟中存在的一些問題，如：傳統制造業壓力較大、勞動力成本上升、稅費負擔較重、零售業房屋租金成本過高等等。因此，我們要在不斷提升快遞業自身發展質量的同時，更加註重一、二、三產業的均衡協調發展。”何維達說，由於不同行業的商業模式不一樣，所以我們要實施更加均衡的發展戰略，同時做好制度創新、技術創新、模式創新，從而釋放更大的增長潛力。
可以說，一包小小的快遞既反映了創新的現狀，更折射出創新的潛能。從創新的角度看，人們也有理由對中國經濟的未來抱有更多期待。國家統計局最新發布的測算資料顯示，2015年中國創新指數比上年增長8.4%，增速創十年來新高。其中，創新環境指數、創新投入指數、創新產出指數和創新成效指數分別比上年增長5.3%、4.2%、17.6%和4.9%。
實際上，很多企業都在主動擁抱中國機遇。捷信集團全球CEO依西·施梅茲表示，為搶佔中國商機，該公司消費金融業務遍佈中國280個城市，超過10.9萬個貸款服務網店與中國零售商合作，並帶動了相關產品的銷售增長。
(2017-09-20)