宋宋CP戀修成正果，宋仲基與宋慧喬將於10月31日結婚，一舉一動成都是焦點，近來2人婚後首度同框，甜蜜合體，短時間就在網路掀起熱烈討論。
日前有網友在搭機時，幸運巧遇小倆口，讓她興奮的拍下，照片中，宋仲基帶著褐色鴨舌帽，一身黑色低調在未婚妻旁，一旁的宋慧喬則素顏一身輕便的與家長開心聊天。
據悉，這次網友拍的2人同框，應是飛往美國洛杉磯，疑似為準備拍攝婚紗照，也有可能是預支蜜月行程，這難得同框，更讓大票網友興奮直呼越來越期待婚禮造型了、這對真的超配的、你們一定要幸福。
周江評
對中國的大型港口城市來說，建立一套完善的港口貨運物流體系，是非常重要的任務。
放眼海外，美國貨運物流的轉型，是在這些背景下發生的：去工業化，產業轉型和升級，國際貿易迅速發展，貨運物流體系重塑，貨運物流正、負面影響日益突出，居民環保意識抬頭，各界開始重視貨運物流的負面影響。
這為中國一些城市指出了潛在方向。以下，筆者以熟悉的洛杉磯都市區為例進行詳細說明，相信對中國東部沿海相關城市會有啟示。
去工業化與貨運物流體系
洛杉磯都市區位處美國西海岸的加利福尼亞州南部，由洛杉磯市及周邊100多個大大小小的城市構成。作為美國第二大都市區，洛杉磯都市區經濟非常發達，若把它當作一個國家統計，其GDP可排進全球前15名。
洛杉磯的工業化和去工業化過程，是幾十年來美國社會、經濟轉型的縮影。洛杉磯的貨運物流體系依附並服務這一過程，也經歷了大轉型。
洛杉磯工業化的黃金時代，是第二次世界大戰期間到1990年代左右。對其起因、盛況及為何走到盡頭，卡爾·艾博特(Karl Abbot)、艾倫·斯科特(Allen Scott)等知名學者在其著作中有詳盡的描述和討論。
洛杉磯的工業化，主要緣於美國聯邦政府在二戰中以舉國之力對西部進行巨大的軍事投資，興建工廠和機構，支援戰時前線和美國的盟友。而洛杉磯地區本身的工業血液——石油資源、大量用地和完美氣候，與軍事投資相得益彰。在整個黃金時代，官方和民間工業投資興旺，新移民不斷湧入。洛杉磯南部、洛杉磯市中心西北的山谷地帶、東面的內陸地區等，遍佈各種大小工廠。著名的洛杉磯霧霾，直到1980年代末，在黃金時代中仍揮之不去。
私人開發商一方面在大小工廠周邊見縫插針，大量興建各種廉價住宅，以滿足工人需求；另一方面，他們鼓動和尾隨政府高速公路建設，在原是農田或荒地的郊區，興建一片片滿足新興中產階級需求的獨棟別墅小區。代表“發展”利益的區域內的貨運鐵路，從港口一直延伸到洛杉磯市中心南邊，硬生生把洛杉磯南部、以工人居住區為主的地區切割成幾大塊，東西交通為之頭疼不已。這也是後來洛杉磯為何不得不修建溝塹式的阿拉米達交通走廊(Alameda Corridor)的原因。
二戰結束，洛杉磯的軍事工業及為之服務的產業，好日子到頭了——美國聯邦政府逐年削減本地軍事投資。自加州當選美國總統的里根，在1980年代，以“小政府、大市場”之名，親自下令關閉了大量洛杉磯地區由聯邦政府支援的軍工企業。幸而二戰後人口迅速增長，汽車工業及下游產業和服務行業，尤其是網際網路等產業興起，填補了軍工企業留下的空白。
洛杉磯工業創造的產值和僱傭的人員，曾超過一直興旺的電影工業，但到了1980年代，前者已式微。1990年代後，經濟全球化程度加深，能遷到成本更低地方的產業，幾乎都遷出洛杉磯。延續至今的去工業化大戲開始。日本豐田、本田、尼桑，以及美國通用汽車等大公司，在洛杉磯地區原先都有工廠，但1990年代後，這些公司幾乎都遷往加州南邊的墨西哥或美國內陸州，甚至海外。
去工業化迫使洛杉磯重塑其經濟，服務和依託於工業化的貨運物流體系也須重塑。原來的貨運物流體系主要為各種大型工業企業服務，但這些企業外遷之後，貨運物流體系服務的物件、空間範圍、運輸的內容，甚至運輸和轉運的方式，都發生了深刻變化。洛杉磯市中心西北的山谷地帶，曾是大型汽車產業及下游企業的生產基地。運輸汽車零配件的大貨車、火車川流不息，相關物流倉儲基地星羅棋佈，曾是該地的常見風景。但隨著汽車產業外遷，這裡只留下一些服務本地的中小型企業。取代大貨車、火車的，是中、小型貨車，車上運輸的已不再是汽車零配件；原先的貨運鐵路，要麼關閉，要麼轉為客運；原先的物流倉儲基地，大多數改建成公園，或用以商住。
對此，學者們看到了背後的時代浪潮：資本逐利的新形式、社會關係、生產關係、跨國公司興起等。一大批學者因研究洛杉磯的工業化、去工業化之下的動力機制及相關的社會、經濟圖景變化，被歸為“洛杉磯學派”。他們較少直接研究貨運物流，但其揭示的機制，正是前者變化的動力與動因。
產業轉型升級與貨運物流體系
洛杉磯貨運物流體系面臨的產業轉型升級，是在全球化趨勢之下的。從洛杉磯、長灘兩處港口的貿易和貨運增長可明顯看出這一點。1990年代以前，中國大陸到該兩處港口的貨物數量、價值，落後於日本、韓國及中國臺灣地區等。1990年之後，中美貿易增加，中國大陸到兩處港口的貨物，其數量、價值逐年迅猛增長，兩處港口穩居美國最繁忙港口的頭把和次把交椅，其合併後的集裝箱貨運總量佔美國全國的40%以上。這背後是資本、產業的全球化逐利，是國際大企業全球佈局，是美國本土、日本、韓國及中國臺灣地區產業轉型、升級，大量低附加值、勞動力密集型產業遷移到中國大陸。
集裝箱貨運，尤其是國際性集裝箱內陸運輸、分裝、轉運和倉儲，現在已是洛杉磯乃至美國貨運物流體系內最主要的組成部分之一。集裝箱貨運物流增長，給城市和區域帶來了新的就業機會和額外收入。這也是產業轉型的一部分。即使都市區自身經濟體量已很大，相關增長帶來的新工作機會和收入也極其顯著，不亞於所謂高新科技的帶動效應。
例如，一個長灘港，就直接僱傭了3萬個本地居民。整個洛杉磯都市區，31.6萬居民的工作與長灘港有關。假定每個居民年收入5萬美元，長灘港僅1年就能為都市區居民帶來150億美元以上年收入，其中40%為國際性集裝箱貨運物流所帶來。上述還未考慮在本地居民僱員收入之外，物流企業的上下游企業和公司創造的其他價值，如產品深加工、產品營銷和售後服務等。
為支撐這個國際化程度越來越高的集裝箱貨運物流體系增長，洛杉磯都市區吸收和培養了大量新型國際性人才。其主要手段是利用市場力量吸引和留住國際移民。1990年至今，洛杉磯都市區外遷到美國其他地方的美國本土人口，皆多於反向進入本地的人口。是洛杉磯都市區大量湧入的國際移民，填補了外遷本地居民留下的空白，使本地人口持續增長。
如今在洛杉磯市東部的城市，來自中國大陸的居民越來越多。這裡已不再是以往僅能看中國人、吃中國“飯”和購中國“物”的“中國城”，而是綜合性、國際化、分工明確和網路化的一個個郊區城市。居民為這裡帶來了新的知識、技能和資金。新的貿易資訊和網路疊加，帶來前所未有的創業理念和精神，催生各種意想不到的貿易、服務。人和人之間、公司企業之間的競爭，與中國大陸和美國國際貿易之間的增長，以及本地貨運物流的增長，是互補共生的關係。
加州大學洛杉磯分校的周敏教授，以研究美國亞裔移民尤其是中國移民在美國的生活、發展及創業精神和貢獻等著稱。這裡，把周敏教授相關著作做個簡單延伸：在貿易、人口流動和產業全球化的時代，若說貨運物流體系最終會給一地創造幾十億乃至數百億美元的價值，則其最初的創造者和後期的價值提升者，是來源廣泛、各顯神通的移民及其網路內的親友同行。因此，洛杉磯貨運物流體系的壯大和發展，背後最有力的推動者，也是移民及其創辦的公司和企業。政府部門只要因勢利導，他們就會創造、找到並把握機會，發展生產、擴大貿易，進而讓貨運物流體系壯大發展。
貨運物流的正負影響
對洛杉磯這樣人口眾多、國內國際貿易發達、貨運物流興旺的都市區，貨運物流的負面影響，也不容忽視。
比如，過去20年，因國際海運集裝箱貿易興起，進出洛杉磯港區的卡車數量猛增。現在，在通往港區的710和110號高速公路，卡車通行通常佔所有車輛的40%以上。卡車體積大、載物重，其排出的尾氣，輪胎與路面的摩擦聲，以及過高架橋帶來的振動，已成為上述兩條高速公路沿線社群最大的抱怨和關切之一。加州政府、洛杉磯當地各級政府和有關部門近年來為此花費諸多人力物力。2006年，洛杉磯成立了財政獨立的機構“PierPASS，Inc.”，力圖針對進出港口的集裝箱收費，儘可能減少港口路面物流運輸的負面效應。但尾氣的影響並未因類似機構成立而完全消失。
近幾年，人們發現，在洛杉磯這樣貨運物流發達的城市，卡車尾氣對居民健康的影響非常驚人，尤其是對青少年。例如，高速公路沿線300米左右的女性所生的小孩，其腦部發育不健全的可能性，比其他女性生育的小孩高一倍。哈德遜學校離貨運卡車流量很高的高速公路不遠，有人發現，該校近四分之一的小孩有哮喘症狀。人們為貨運物流付出的上述健康代價，可能非常高昂，甚至無法完全用金錢衡量。
洛杉磯本地的公立、私立機構也下大力氣研究和控制貨運物流帶來的汙染。在研究方面，負責洛杉磯都市區交通規劃的南加州聯合政府(Southern California Association of Governments)，儘管經費緊張，仍資助或開發了幾個版本的貨運物流模型，力圖最好地模擬出不同政策情境下貨運物流的起訖點、主要廊道、運輸方式以及各種方式帶來的汙染等，並在此基礎上，提出軟硬體並重的對策。
在控制方面，南加空氣質量管理局(Southern California Air Quality Management District)在排放物標準、環境排汙許可證和清潔引擎技術研發等工作上，一直不遺餘力。大量有政府背景的物流貨運企業或機構，如洛杉磯港、長灘港，也陸續制定了各自的節能減排工作方案，並向公眾公佈有關資料，以接受監督。
在具體專案方面，溝塹式的阿拉米達貨運鐵路走廊值得一提。該貨運鐵路走廊興建前，幾乎所有洛杉磯市以南地區東西向的地面交通，都要和幾條連線港口和洛杉磯市中心貨運鐵路發生平面交叉。這降低了地面交通和鐵路貨運的效率，帶來額外的空氣汙染，也存在安全、噪音、振動等隱患。1985年，為解決這些問題，南加州聯合政府組建了阿拉米達問題工作小組。該小組成功協調了沿線的公私部門和加州州政府、美國聯邦政府、私人鐵路公司的合作，於2002年建成長達16公里、深約10米、寬約20米的溝塹式貨運鐵路走廊。其建成消除了沿線16公里各處公路和鐵路的平面交叉，實現了公路、鐵路的立體交叉，提高了各種交通方式的效率。該專案也是迄今美國最昂貴的公私合作專案之一。
洛杉磯阿拉米達貨運鐵路走廊
洛杉磯貨運物流體系的啟示
洛杉磯都市區今天的貨運物流體系，或許指出了相對後發的中國沿海大都市區未來可能的方向。從中，筆者總結出如下啟示：
貨運物流體系轉型和發展，依託和服務於本地的社會、經濟。後者受經濟全球化、資本逐利、國家政策（投資）、國際貿易、移民及其背後的社會網路、創業精神等深刻影響。為更好地理解和引導有關轉型，必須系統研究後者。有關政府部門只有在對後者合理認識後，因勢利導，才能真正促進貨運物流體系轉型發展。這絕不是僅僅劃出幾個物流園區、扶持幾個物流企業、建設幾條物流走廊，或出臺幾個促進物流發展的政府檔案那麼簡單。
一個強大的貨運物流體系，能有力創造價值，增加就業，進而促進本地經濟發展和轉型。例如，在洛杉磯都市區，洛杉磯、長灘兩個港口創造的就業機會、為居民帶來的收入，數字都極可觀。洛杉磯廣義的國際貿易、貨運物流及相關行業，無論與舊金山的高科技產業相比，還是與洛杉磯當地的電影工業、主題公園產業相比，都一點也不遜色，同是不可或缺的支柱產（行）業。因此，從優勢產業選擇而言，都市區不能忽略貨運物流體系，更不能放棄本地固有優勢，盲目跟風追求所謂高新科技、新能源、文化創意等產業。
一個強大的貨運物流體系，潛在負面影響也是巨大的。必須儘早研究和應對貨運物流體系的負面影響。美國著名經濟學家和作家大衛·克特(David Korten)說過，GDP本質也是為國民一定水平的福利和快樂付出的經濟代價。以此，洛杉磯阿拉米達貨運鐵路走廊的昂貴投資，就是洛杉磯人民乃至美國人民，為之前貨運鐵路無序發展和沿線土地利用缺乏合理控制等錯誤所付出的代價。這些代價，由過去各級政府缺乏合作、公私部門缺乏溝通、地方貨運物流只關注眼前利益、地方缺乏有力的貨物物流-土地利用綜合規劃等而來。就此，全面考慮貨運物流體系正負效益的研究與規劃，對有意大力發展有關體系的都市區而言是必修課。
面對龐大的貨運物流體系帶來的負面影響，個體民眾無能為力，故各級政府部門在研究和控制有關影響方面，應當好領頭羊、組織者和裁判員。在洛杉磯都市區，政府為此設有“PierPASS,Inc.”、南加州聯合政府、南加空氣質量管理局和阿拉米達問題工作小組等，並責成這些機構切實擔負責任。由此，洛杉磯雖承擔了全美40%以上的海運國際集裝箱運輸的陸地運輸、轉運和分裝等，卻基本未出現重大的環境、交通安全、健康等問題，這和以上機構的執行力分不開。當地人刻意讓這些機構不隸屬洛杉磯都市區內的政府部門，在全美遴選機構負責人，並讓民選代表參與部分管理，強制其公開無須保密的資訊。這有助於這些機構進行強有力的領導、獨立運作並接受公眾監督，同時減少地方官員的干擾。■
（作者系美國愛荷華州立大學設計學院助理教授、博士生導師）
以下為網友評論：
網友“山東省泰安澎友”：物流管理
網友“山東省濟南澎友”：有理有據，結構清晰
網友“江西澎友”：這篇文章可讀性好，每次看市政廳都能學到好多東西
(1970-01-01)
二十年前，《泰坦尼克號》感動全世界。
二十年後，刷爆朋友圈《愛樂之城（LA LA LAND）》再一次用愛情感動你。
然而，就在它帶給大家心酸與感動的同時，你會發現其實這可能是
史上影響力最大的城！市！旅！遊！宣！傳！片！
短短兩個小時裡，洛杉磯的40多處美景盡數呈現給了全世界的觀眾。
小美為大家整理了一份
【《愛樂之城》探索指南】
，現在就跟著Mia一起走進這座夢想之城吧！
高速公路110-105
▲電影的開場舞和男女主的初見場景就放在105-110號橋
和北上廣一樣，洛杉磯的上班族也經受著早晚高峰。像電影裡這段坡道路便是這座“堵城”的象徵。
▲Judge Harry Pregerson Interchange
上千輛車被堵在高速公路上，形成了一個巨大的停車場，遠處還能看到城市天際線和環繞的群山。也是由此，我們電影觀光之旅由此開始。
華納兄弟工作室
▲Mia工作的地方就是在華納兄弟工作室的咖啡店裡啦~
但是Mia工作的這件咖啡廳其實是虛構的！它建立在華納兄弟工作室的一塊小廣場上。
▲Mia向Sebastian指出《卡薩布蘭卡》的佈景
咖啡廳正好在經典電影《卡薩布蘭卡》幾十年前取景的窗戶對面。
這裡並不是專門供遊客參觀的主題公園。影城內大部分的棚房目前仍用於影劇的拍攝，但部分工作室對遊客進行開放，會有導遊對電影的製作進行講解。
▲《老友記》裡的Central Perk咖啡廳位於48號影棚
在這裡，可以看到很多經典美劇裡的場景，例如《老友記》，《生活大爆炸》、《破產姐妹》裡的熟悉畫面。幸運的話，你還有機會去現場當觀眾喲！
票價：普通票$65/人，13人以上的團隊票$48/人，遊覽時間3-5小時；豪華團$150/人；
地址：3400 W Riverside Dr, Burbank, CA 91505
美式牛排館
▲這是男主彈琴的那家餐廳，女主也被他的琴聲吸引至此
從1946年開始營業的美式牛排館(The Somke House)，是洛杉磯為數不多的從二戰經營至今的餐館。
內部裝潢很有年代感，充滿了很濃郁的美國文化。
▲煙屋也曾在電影《逃離德黑蘭》中出現
由於這裡離華納兄弟影城只隔一條馬路，它便順理成章地成為了好萊塢明星鍾愛的餐廳之一，而這份濃厚的復古氣息也使其在好幾部電影裡出現過。
Tips：價格適中，很多好萊塢明星光顧。餐廳口味非常偏美國本土化，招牌菜Prime Rib從1946年就開賣了，另外大蒜起司麵包也是招牌菜。
地址：4420 W. Lakeside Dr., Burbank
塗鴉牆
從上文中的美式牛排館出門，就能看到這面很有趣的塗鴉牆。
始創於1983年的壁畫裡畫著的好萊塢黃金時期的大明星。
這面牆的名字也很美，叫做"You Are The Star"，和電影的主題曲City of Stars遙相呼應。
可當Mia經過時，這面畫裡神采飛揚的眉目，卻與她彼時的低落情緒形成了反差。
塗鴉牆的出現可以說是電影的懷舊手法，卻也點出了那群像Mia一樣，懷著明星夢在闖蕩好萊塢的年輕人。
赫莫薩海灘
▲男主就在Hermosa沙灘上唱著《City Of Star》
沿著大西洋蜿蜒伸展的Hermosa Beach雖Santa Monica Pier有名，但這裡卻是備受當地人青睞的釣魚和欣賞日落的好地方。
伴著日落在海浪退去時的倒影，漫步於平坦的沙灘上，細細享受這份浪漫的寧靜。
海灘附近的餐廳大多都可以看到美麗的海景，在這裡可一邊享用浪漫的燭光晚餐一邊欣賞落日餘暉，是情侶們非常棒的約會體驗。
地址：HermosaAve. and 33rd St. Hermosa Beach, CA 90254
燈塔咖啡館
▲男女主角第一次約會聽爵士的地方。
The Lighthouse Café就在赫莫薩海灘的旁邊，大篇幅談及爵士樂的歌舞片《愛樂之城》，因此自然而然地選定了這裡作為取景地。
自1949年始，這裡一直都是爵士樂重要場所,傳奇音樂家邁爾士戴維斯、切特貝克、亞特佈雷基都曾在這裡演出。
熱愛音樂的你，進店裡點杯雞尾酒，放下旅途的疲憊，好好聽一場演出吧。
地址：30 Pier Ave，Hermosa Beach, CA 90254
格里菲斯天文臺
影片中男主女主兩人在星空跳舞的就是洛杉磯最著名的地標——格里菲斯天文臺。
舞著，舞著，把格利菲斯公園天文館舞成了銀河繁星，真是浪漫到極致。
如果你還想要看醉人的L.A.夜景，最合適的去處莫過於天文臺所在的格里菲斯公園。
站在格里菲斯公園的山頂，可以欣賞洛杉磯的璀璨夜景，真算的上是拍城市風景最好的地方之一。
▲兩人在山路共跳的踢踏舞，浪漫而熱烈。
觀星再俯瞰燈海。興起時就像男女主一樣在夜空下舞一曲吧！
Tips:天文館裡面還會經常舉辦科學、藝術展，很適合觀光。對公眾免費開放，包括各個展室及一個電影放映室。但天體表演場地是收費的，每天放8-10場。
開放時間：週二至週五 12:00至 22:00；週六至週日 10:00至 22:00；週一休息。
地址：2800 E. Observatory Rd LosAngeles, CA 90027
科羅拉多街橋
電影中科羅拉多街橋是男女主散步的地方，夜幕降臨，星光浮現，愛情也隨之升溫。
作為洛杉磯重要的交通樞紐的科羅拉多街橋
是到達66號公路的最後一站Santa Monice的必經之路。
在加州特色的紫色晚霞和古典而昏暗的路燈下，漫步於具有優美弧線的橋體上，這就是洛杉磯特有的曖昧與浪漫。
地址：504-532 W Colorado Blvd,Pasadena, CA 91105
天使鐵路
▲熱戀中的主角在Angles Flight上接吻
位於洛杉磯邦克山市中心的天使鐵路，是世界最短的纜索鐵路，也是當地的著名地標之一。
歷史悠久的它也曾出現在不少文學作品裡。但由於發生過意外，天使鐵路在2013年就已停運。
雖不能感受它的
復古情懷，但你可以前往附近的
中央市場感受純正的美食之旅。
在這個名副其實的“L.A.市中心的廚房裡品嚐著
各種攤位的美味，也算彌補不能做小火車的遺憾了！
地址：317 S Broadway, LosAngeles, CA 90013
(2017-06-23)
姚明11號球衣已在火箭退役。
休斯敦火箭隊老闆萊斯利·亞歷山大於當地時間7月17日宣佈出售球隊後，美國媒體報道稱，目前已經出現三位投資者表示有意收購球隊，其中包括曾效力於休斯敦火箭隊的中國球員姚明。
據美國廣播公司13頻道新聞網訊息，白手起家的休斯敦本地億萬富翁費爾蒂塔(Tilman Fertitta)對外表示，如果火箭隊報價合理，則有意購買球隊。
如果價格超出合理範圍，他會組織投資團隊進行收購。不過，報價若過高，他也會選擇放棄。
據福布斯網站估計，費爾蒂塔的身價約31億美元，是全美最大的連鎖餐飲業大亨。1993年他曾試圖以8100萬美元購買火箭隊，卻因出價比亞歷山大低400萬美元而失之交臂。
另一位潛在收購者吉姆(Jim McIngvale)也來自休斯敦，他也對外宣佈有意接手火箭隊。吉姆在當地經營一傢俱品牌。
美國媒體訊息還稱，接近姚明的人士透露，姚明對這一收購有興趣。值得一提的是，美國職業籃球聯盟(NBA)球隊收購記錄顯示，姚明曾計劃買下密爾沃基雄鹿隊和洛杉磯快船隊。
不過，目前姚明方面對收購一事暫無回應。
姚明曾讓亞歷山大的財務實現跨越式增長。
休斯敦火箭隊即將易主引起美國媒體及輿論的關注。有報道稱，購買休斯敦火箭隊是一筆穩賺不賠的生意。
福布斯網文章指出，火箭隊老闆亞歷山大在離任前為球隊配置了不錯的陣容，如兩週前球隊與詹姆斯·哈登續約4年。
不僅如此，2014年，NBA達成了一項電視轉播合同，金額為9年240億美元。這份合同同時提升球隊的工資帽，意味著球員的薪水大幅增加。這間接將火箭隊的市值提升至近十年來的最高點。
從數字方面來看，《福布斯》雜誌指出，2016年火箭隊收入在2.44億美元。2017年2月雜誌公佈的NBA球隊價值榜顯示，當前火箭隊價值已接近16.5億美元，排名第八。
休斯敦火箭隊社群網文章表示，若以16.5億美元出售球隊，這一價格並不算高。值得注意的是，NBA球隊近三年的出售記錄顯示，密爾沃基雄鹿隊、亞特蘭大老鷹隊分別以5.5億美元和7.3億美元成交，而洛杉磯快船隊出售價格則達20億美元。
對於球隊出售一事，據《休斯敦紀事報》報道，休斯敦的許多民眾表示擔心，稱火箭隊名頭要變。也有網友在社交平臺推特上甚至寫道，中國火箭隊。
而據福布斯網訊息，火箭隊與其主場豐田中心簽署了一份長期合約，其中，租期將持續到2032-2033賽季。潛在買家吉姆指出，即使變換了東家，火箭隊仍將留在休斯敦。“這一點毋庸置疑”。
以下為網友評論：
網友“PF克勞賽維茨”：呵呵 到底誰不懂 籃協就是民間組織 剛剛完成管辦分離 不好意思 以你的智商 估計聽不懂什麼叫管辦分離
網友“3925414033”：誰說的？那國家隊也是民間組織咯？不懂別開黃腔。
網友“不會用勺子”：姚明買不下 除非找合夥人
網友“上秋名山送豆腐”：以後就叫萬達淘寶火箭隊
網友“道貌岸然ZYF”：回覆@晨熙暖陽:姚明哥哥你真壞
網友“王Guanbo”：回覆@-_時光島_-:姚明找人投資還是難事兒麼
網友“豆豆姐饅頭仔”：我支援姚老闆收購
網友“菲闖步伐”：真正可能收購火箭隊的是馬雲，直接改名天貓隊[笑cry]
網友“扣扣裡看不見我的微博心情”：姚明買了豐田標是不是可以撤下來了
網友“Lou_ie”：回覆@Gentle飛:NBA的球隊一般不更名
網友“莫言”：姚明是籃協主席，國家公職人員，可以從事商業嗎？？
網友“PF克勞賽維茨”：籃協是民間組織，不是公職人員
網友“3925414033”：誰說的？那國家隊也是民間組織咯？不懂別開黃腔。
網友“莫言”：姚明是籃協主席，國家公職人員，可以從事商業嗎？？
網友“PF克勞賽維茨”：籃協是民間組織，不是公職人員
(1970-01-01)
矽谷“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克（Elon Musk）在美國加州當地時間6月28日宣佈，他創立的“無聊公司”（The Boring Company）的第一臺盾構機“戈多”（Godot）已開始在洛杉磯開挖隧道。
雖然打洞這事很“土木”，馬斯克卻給這臺盾構機起了個很文藝的名字，取自著名悲喜劇《等待戈多》。隧道路線貫通後，將把洛杉磯國際機場（LAX International Airport）與卡爾弗城（Culver City）、聖莫尼卡（Santa Monica）、西木（Westwood）、 謝爾曼·奧克斯（Sherman Oaks）等地連成一線，全程18.7英里（約合30千米），這可能有助於緩解這座城市糟糕的交通狀況。
“不用再等待戈多了，”馬斯克在Twitter中稱，“它已經開始挖掘，並剛剛完成洛杉磯隧道的第一段。”
馬斯克Twitter原文
馬斯克給盾構機起了個很文藝的名字：Godot
在4月28日加拿大溫哥華舉行的TED大會上，作為2017年TED大會的壓軸嘉賓，馬斯克首次向世界詳細地展示了這一網路地下3維交通系統的設計模型。他提到，“無聊公司”正準備在洛杉磯地下挖個大洞，開啟地下三維網路交通系統的時代，解決交通擁堵問題。馬斯克稱，該系統對交通隧道的層數沒有限制，最深的地方可比現在地面上最高的建築更深，也可以上到地面。隧道牆體需要5-6層空氣層以達到絕緣地下水效果，隧道長度沒有限制。該3D交通系統可以讓車輛躲開任何層面的擁堵。
馬斯克此前披露的隧道現場圖
5月份，“無聊公司”官網的FAQ（問答）頁面更新了文章。文章提到，目前開展隧道挖掘工作的關鍵是提高挖掘速度和降低挖掘成本。據瞭解，目前一些隧道挖掘工程的成本高達每英里（約合1.6千米）10億美元。為使3D交通系統計劃切實可行，隧道挖掘費用必須減少10倍以上。“無聊公司”將縮小隧道直徑至14英尺以下。直徑減小一半可使隧道費用降低3-4倍。此外，“無聊公司”還將透過增加隧道挖掘機功率，使用自動化隧道挖掘機等方式提高挖掘速度。
如果馬斯克的地下隧道計劃順利進行，這些隧道最終可被用於地鐵、超級高鐵以及私家車。汽車將使用未來式的雪橇從地面道路降落至隧道，雪橇運輸汽車的速度可達到每小時125英里（約合201千米）。
馬斯克曾說，透過該隧道，未來從西木到洛杉磯國際機場只需5分鐘，現在由於交通堵塞要花費約1小時。
馬斯克曾在instagram上上傳了隧道測試執行影片。他提到，隧道中運輸車輛的速度可達到200千米/小時，並可以自動切換軌道。這意味著從西木到洛杉磯國際機場只需要5分鐘，而目前由於交通堵塞，這將花費約一個小時。馬斯克稱，未來隧道將覆蓋洛杉磯。
以下為網友評論：
網友“社會江湖”：短淺？哪裡看出來的？
網友“君在渭水北”：基礎設施建設就是個天坑，並不是科技高就能擺平的，如何平衡經濟與技術才是問題的所在，PPT造超級高鐵和隧道很容易，但是實際上工程中的經濟性是建造的重要指標。美國的空運很強大，這主要是飛機制造成本低，但是做成隧道、高鐵的成本主要在基礎設施建設成本，這塊美國人並沒有多厲害。
網友“CirnoLinH”：Westwood到國際機場5分鐘。。。我去
網友“sunchaook”：美國的賈躍亭
網友“周小星不是我”：我們只是想，馬斯克把它做出來了
網友“君字無口”：我想知道，這麼窄的隧道，出了事故怎麼救援？
網友“沈幼丹”：挖坑費用高到驚人
網友“偉”：眼光不要太短淺
網友“Zyl”：如果該專案成功，城市規劃和建設理念必將被改寫。
網友“Zyl”：一個能將科技和經濟完美整合在一起的天才。
網友“社會江湖”：又買個盾構機來騙錢？
網友“偉”：眼光不要太短淺
網友“社會江湖”：又買個盾構機來騙錢？
(1970-01-01)