遺憾的是，一輛好的B級車以2.0T的賓士起跑，比天籟的要好，即使能享受3萬元的降價，也賣不出去

由於BBA品牌在國內市場的強勢地位，使得如今在乎面子觀念的消費者，在中豪華車型的時候，往往考慮的就是這三大豪華品牌旗下的車型。其實如今在國內市場，了傳統的進口方式隨著多元化的發展趨勢，可供消費者選擇的豪華品牌是非常的多。並且除了BBA之外，越來越多的豪華品牌也選擇了合資國產化生產。而本有著優秀表現的這些車型，由於品牌力不及BBA的原因，導致在市場中其實被忽略了。

其中的英菲尼迪便是代表之一。雖說其是一個歷史悠久的日系豪華品牌，但是由於進入國內市場比較晚，再加之並未大力進行市場營銷，在國內市場的名氣甚至不及凱迪拉克和雷克薩斯。但不可否認的是，英菲尼迪本身確實有著不錯的實力。就比如在國產化之前，以進口形式進入國內的它，旗下的Q5O憑藉著3.7L V6的強勁動力，在當時是一款比肩奧迪S4的效能豪車，擁有著非常不錯的口碑。而今天介紹的便是英菲尼迪Q50的國產加長版本——英菲尼迪Q50L，同樣對Q50的優秀品質進行了延續。

雖說繼承的是Q50的優秀血統，但是國人對於這款國產化後的豪車卻是並不買賬。英菲尼迪Q50L在國內市場的銷量表現是差強人意，即使近段時間也是有著三萬左右的降價幅度（18款售價為22.58-34.07萬），但是這款車8月份銷量也只賣了1027輛，也是直接顯露出這款車在國內市場的受冷表現。然而賣不好並不代表著這款車差勁，其實在降價之後這款車的價效比是尤為的突出，讓我們一起來看看：

在B級車市場中，眾所周知日產天籟是以舒適性著稱，而作為日產的豪華品牌，英菲尼迪Q50L在國產後雖說是和日產天籟同一條生產線，但是該車本身就是豪華的定位，內飾駕乘體驗其實要比天籟更加的懂得享受。一進入車內，前排獨立雙座艙的設計就非常的大膽，整體造型是非常的吸引眼球，擁有著不錯的新鮮感。內部看得見摸得著的地方均是被真皮用料包裹，並且使用了縫線工藝。座椅的包裹性和舒適性更是有著超過天籟的出色質感，並且車內有單色氛圍燈、PM2.5過濾裝置、BOSE音響等配置，使得英菲尼迪Q50L確實要比天籟更加懂得享受。

英菲尼迪q50l在擁有出色內飾效能的同時，車身尺寸也接近A4L的水平，該車的尺寸引數為4867/1823/1456mm，軸距2898mm，而同級奧迪A4L的尺寸引數為4818/1843/1432mm，軸距2908mm。相比之下，兩款車型的差距並不是太大，2898mm的軸距也使得英菲尼迪q50l的實際駕駛空間不亞於奧迪A4L，前排空間的設計相當不錯。這個180釐米的成年人坐在頭部空間不止一拳。視野相對開闊。中控臺還可以更方便地使用實體按鈕進行操作。到達後排後，頭部空間將稍微擠成四個手指，腿部空間將達到兩拳以上的水平。結合英菲尼迪q50l的出色舒適性，實際駕駛體驗非常不錯。

除了以上所述的表現外，英菲尼迪Q50L具有亮點的地方便是該車的動力系統。在進行國產化後，雖說沒有搭載進口版本那樣的大自吸發動機，但是英菲尼迪Q50L搭載的發動機檔次也是不低。18款英菲尼迪Q50L搭載的是一款代號為274A的2.0T發動機。而其實要追溯源頭，這款發動機實際上是賓士為MRA縱置模組化平臺所打造，在2013年的日內瓦車展上是隨著賓士E級首次亮相，相較於寶馬N20、奧迪EA888這兩款2.0T，這款賓士發動機則擁有著更高的科技以及更好的運轉精度。

而在英菲尼迪Q50L國產化後，這款發動機便被共享給了這款車型，只是後續的調教是由英菲尼迪完成。18款英菲尼迪Q50L擁有最大馬力211PS，最大扭矩350N.m的動力輸出。傳動方面，全系與之匹配的是7速手自一體變速箱，底盤則採用了前獨立雙叉式懸架和後多連桿式獨立懸架，並且均帶有橫向穩定杆。

總的來說，英菲尼迪Q50L雖說是一款合資國產化車型，相較於進口版的英菲尼迪Q50改動的地方是非常的多。但是其本身在國內的定位是屬於豪華市場，要略低於A4L/C級這樣的一線車型，所以說其本身還是擁有著諸多亮眼的表現，只是由於品牌知名度的原因，在市場中往往被忽視。因此筆者才會用"可惜一B級好車"來對它進行詮釋。